rodd

Краткий отчет о более 100 тыс.км на разварках за 10 лет. 1. Разварки сделаны из 2х комплектов дисков (стоят родные хром. колпаки),ширина получилась около 6.2 дюймов,это оптимальный размер разварок не затирающих подкрылки (резина 175) и не выглядят чужеродно на авто в стоке. Ранее были 7.5 (с полосой),но снял по этой причине+вес. 2. Разварки делал сам(токарный станок,полуавтомат),плюс в том,что получается один шов и аккуратная полка. 3. Прокатка дисков после изготовления обязательна,в идеале до и после. 4. Если делать все аккуратно ,то балансируются не более 10-15 грамм,зависит еще и от резины. 5. Первый комплект шин прошел 70.тыс км, при этом не до "упора",можно было еще 10 наездить. Заменил на новые. 6. Ступичные подшипники (все) еще родные(общ.пробег 260), лет 7 назад только смазку заменил. Возможно,потому,что автомобиль особых грузов не возит, водитель+пассажир и все. 7. Окрашены обычной 2к акриловой автоэмалью,но сих пор без рыжиков,правда зимой авто не ездит. 8. Субъективно машина показалась чуть более устойчивой, хотя я уже и не помню как было до. 9. Шины ( у меня 175 )монтируются без проблем и матюков работников шиномонтажей , что не скажешь о 7.5 и более . 10. Ходовая часть с разварками ходит столько же, я просто раз в 60 тыс.км меняю превентивно шаровые,сайленты,и.т.д. , возможно поэтому износов не замечал.

Около 10 лет назад снял с мотора (1200) ГБЦ с целью увеличения ст.сжатия для экономии топлива. Фрезернул на 1.2 мм. Выровнял каналы и убрал несостыковки с коллекторами. Втулки впускных клапанов сточил заподлицо с телом головки, клапанам придал тюльпанообразность(только впуск). Так же были уточнены метки вмт и перекрытия клапанов (у меня вмт немного не совпадала с заводской меткой). По наблюдениям расход упал примерно на литр и немного подросла максималка, до 148(лучший результат ,ГПС) . С тех пор мотор прошел за 10 лет около 100 тыс.км, в основном, на средних и высоких оборотах ( 4 ст кпп и 4.3 мост). Весной решил поменять поршневые кольца и цепь. ГБЦ была осмотрена , замечаний нет, люфтов в укороченных втулках клапанов не обнаружил. Кольца( те ,которые стояли были еще ничего) и цепь поменял,машина ездит дальше. Вывод- укороченные втулки клапанов имеют вполне приемлемый ресурс. Масло все эти 10 лет Лотос 10w40 п\с.

Втулки и клапаны еще родные,общий пробег около 260 тыс.км .

Закончил, все видно на видео. (Разъяснение: кюбельваген в переводе "автомобиль-лоханка", ведром был 2106.) https://youtu.be/FTPWS-g3y7Q

Старался придерживаться оригинала. БСЗ на 6в ,кстати,можно купить, равно как и светодиодный свет .

Не успел ,как планировал, до нового года закончить мотоцикл МТ9, устал больше больше морально.

Вчера красил детали своего мото акрилом Мипа , третьим слоем положил лак (акриловый,естественно), блестит и цвет поглубже.

Уточнение: Утверджден 15.01. 1976 г. ,приказом ПВС СССР № 2847.

Стоят СААЗ газ-масло по кругу, доволен. Пружины сток.Комфортно,в тоже время собранно.

Запорожец восстановлен и продан. Брал его чисто из любопытства. URL=http://piccy.info/view3/13448762/f7fd2e00cd03ad5dcb9b2f61853093a3/1200/]" rel="external">Посилання URL=http://piccy.info/view3/13448766/113efa3e561296bea12c08749e30717e/1200/]" rel="external">Посилання" rel="external">Посилання

Отъездил в общей сложности 11 лет на двух Пежо-405 ( 1.9д и 1.6і), последний продал 2 мес. назад в абсолютно исправном состоянии. Так вот ,проблем у меня с ними не было,никакой борьбы с ржавчиной, да и не разоряли они меня. Продал потому,что хочу что то менее габаритное и поновее.

Внезапно прикупил запорожец 968м. Возможно, на опыты пойдет, возможно останется в стоке. Никогда ранее не владел и не ездил в них, интересно стало. Думаю,для полевых\лесных дорог очень даже.

сейчас перешел на большую кубатуру или закинул мотоциклы? Лет 5 как "завязал". Возраст,наверное.

Лет 12 назад был владельцем Suzuki RGV250 Gamma, двухтактный спорт. Но адреналина давал на все 1000 кубов.

https://youtu.be/5jMg7eay-zI

Пежо 605.

Возможно.

Строю мангал -барбекю, в процессе.

Во-первых, в городе есть метро, объективной необходимости ездить на машине нет, это часто получается дольше, чем на общественном транспорте (ну и дороже, конечно же). Кроме того, машина - семейная ценность, она в хорошем оригинальном состоянии, просто так ездить на ней даже жалко. А поехать, например, за город на вылазку мне на ней страшновато, нет 100% уверенности, что не подведёт, всё-таки очень старая, и очень долго простояла без движения, могут сейчас начать вылазить всякие болячки вроде испортившихся от времени прокладок. Планирую в этом году немного больше поездить, обкатать. Может, все 500 км получится Как считаете, если нормальное фирменное масло и небольшой пробег (скажем, до 3000 км), допустимо ли менять раз в два года, или всё равно не стоит? Я на жигулях тоже езжу только летом ,берегу как память ,но ,бывает,далеко езжу. В прошлом году ездил на море, в карпаты. Исправный,обслуженный жигуль надежен. Все остальное время езжу на другой машине.

Практически любая машина в хорошем состоянии и средней рыночной ценой продается достаточно быстро. Но различных нюансов тоже очень много.

У меня уже 11 лет BlueWeld, 2 года назад только рукав сменил(увы китайский).

Машина к укачиванию никакого отношения не имеет. У нас такое тоже было. Вопрос решила проще - не кормила ребенка перед выездами на дальняк вообще. Кушать давала через пару часов от Киева. Больше не тошнит. Перерос. В некоторых авто действительно укачивает, например ,L200. В жигулях почему то нет. Испытано мною на моих родственниках.

Рекомендую Stark, есть у них модели до 1000. Имею кое какую статистику по ним. Сварочный инвертор этой фирмы тоже хорош. По болгаркам на фирме их много (около 30): Макита,Метабо,АЕГ, Спарки,Старк,Бош и куча китая. Китай попадается как одноразовый,так и приемлемый. По фактору цена\качество Старк оказался впереди всех.

Участок дороги от Ворохты до Заросляка(особенно последние 7-8 км) таков,что на авто с небольшим дорожным просветом лучше не ехать. На жигулях (не опущенных) все ок,но местами на грани.