Пружины на классику ВАЗ

[ajm 379]

Технология изготовления пружин достаточно сложна. Потому львиная доля пружин для "Жигулей", "Самар", "Нив" производится на ВАЗе. Однако в настоящее время существует еще ряд предприятий, которые получили допуск ВАЗа на производство пружин. Это:

 

- Завод строительных машин, г.Славянск (Украина);

- Крапостроительный завод, г.Никополь (Украина);

- ТОО "Союз-ТМО", г.Ижевск;

- Машиностроительный завод, г. Пермь.

 

На пружины, изготовленные в этих городах, наносится товарный знак завода-изготовителя либо прикрепляется бирка.

 

Изготавливаются пружины из прокатанной пружинной стали, с которой предварительно шлифованием (а сейчас на новых линиях токарной обработкой) снимается обезуглероженный слой. Дальнейшее изготовление пружины включает следующие этапы:

 

- нагрев прутка и навивка пружины в горячем состоянии;

- закалка в масле и низкий отпуск;

- дробеструйная обработка, применяемая для очистки от продуктов окисления и упрочнения поверхностного слоя;

- холодная осадка пружин (пружины трижды прожимают до соприкосновения витков, длина их при этом уменьшается приблизительно на 18 мм, одновременно происходит заневоливание пружин);

- нанесение защитного покрытия (на пружины задней подвески, работающие в более жестких условиях, наносится защитное эпоксидное покрытие). Передние же пружины допускается покрывать специальной эмалью черного цвета на хлоркаучуковой основе. Стоит отметить, что технология нанесения эпоксидного покрытия достаточно сложна и освоена только на Волжском автозаводе. Другие предприятия-изготовители применяют покрытие пружин эмалью.

- контроль статической нагрузки - последняя операция в изготовлении пружин. На этой операции, которой подвергаются абсолютно все изготавливаемые пружины, выбраковываются пружины, не попадающие в допуск. Остальные же, в зависимости от полученного значения контрольной нагрузки, делятся на два класса. Пружины с плюсовым полем допуска по нагрузке относятся к классу А, с минусовым - к классу В. При этом пружины метятся краской (распылителем наносится полоса на внешней стороне витков), соответствующей своему классу.

 

В таблице 1 приведена маркировка выпускаемых пружин.

 

Таблица 1. Цветовая маркировка пружин

 

Наименование	класс А	класс В
2101 передняя	желтый	зеленый
2101 задняя	желтый	зеленый
21012 передняя	белый	голубой
2102 задняя	коричневый	синий
2121 передняя	без отметки (белый)	черный
2121 задняя	без отметки (белый)	черный

 

Вполне резонно возникает вопрос: какие же пружины предпочтительнее? Строго говоря, как пружины класса А, так и пружины класса В имеют равное право на существование. Деление же на классы принято для того, чтобы уменьшить разницу по длине пружин для правого и левого борта автомобиля, неизбежную при массовом производстве, которая отрицательно сказывается на управляемости и устойчивости автомобиля (т.к. приводит к перекосу автомобиля относительно его продольной оси). Однако если Вы предпочитаете загружать свой автомобиль под "завязку", то, возможно, Вам следует выбрать пружины класса А (желтого цвета), т.к. они держат чуть большую нагрузку. Но при этом следует иметь в виду, что разница эта (проконтролировать которую невозможно) незначительна и может составить от 0 до 25 кг.

 

Cуществует маркировка других цветов. Рассмотрим ее подробнее. Это пружины, предназначенные для установки на заднюю подвеску автомобилей-универсалов классической компоновки. Раньше это был ВАЗ-2102, сейчас ВАЗ-2104 и его модификации. Отличаются они чуть большей длиной в силу специфики данных автомобилей. Можно ли ставить эти пружины на автомобили ВАЗ-2105, 2106? Для ответа на этот вопрос необходимо знать цель установки данных пружин. Если это вызвано стремлением увеличить дорожный просвет в силу проседания кузова, связанного с его старением, то такая установка имеет смысл. На ходовых качествах автомобиля это никоим образом не отразится. Однако если подобная перестановка преследует цель увеличения загрузки автомобиля сверх допустимой нормы, то данная операция повлечет за собой преждевременный износ и разрушение кузова. А здесь уже автолюбитель должен решать сам для себя, что для него важнее - сохранить автомобиль в технически исправном состоянии на долгие годы либо выжать из него максимум за короткий срок, после чего с легким сердцем сдать в металлолом...

 

Установка пружин, не предусмотренных конструкцией, и загрузка автомобиля сверх меры не продлят его жизнь. То же самое можно сказать и о проставках, которые часто появляются в продаже и устанавливаются между пружиной и кузовом. Если пружина просела, то ее не спасет никакая проставка, т.к. в такой пружине уменьшено межвитковое расстояние, а это опасно уже потому, что уменьшен ход пружины до смыканиЯ витков. Если же такая проставка ставится на нормальную пружину и исправный кузов, то это увеличит клиренс, но при этом уменьшится ход отбоя и увеличится ход сжатия амортизатора, что в общем-то тоже не очень приятно. Единственная ситуация, при которой установка проставки не навредит Вашему автомобилю, это если пружина нормальная, но дорожный просвет уменьшился из-за старения кузова. Ну а для тех автолюбителей, которым интересно мнение специалистов Волжского автозавода по этому вопросу, отметим, что ни одна из конструкций подобных проставок не была утверждена ВАЗом для установки на автомобиль.

 

Пружины 21012. Изготавливаются из прутка большего диаметра, чем обычные пружины и устанавливаются только на правый борт передней подвески автомобилей классической компоновки с правым рулевым управлением для выравнивания автомобиля из-за значительного перераспределения массы. Кроме того, эти же пружины устанавливаются на автомобили отдельных комплектаций с левым рулевым управлением (на оба борта).

 

Какие же правила по установке пружин существуют на Волжском автозаводе? Во-первых, на каждую подвеску допускается монтировать пружины только одного класса. В исключительных случаях, если на переднюю подвеску устанавливаются пружины класса А и не имеется в наличии соответствующих пружин для задней подвески, допускается производить монтаж на заднюю подвеску пружин, относящихся к классу В. Для автомобиля же, снаряженного спереди пружинами класса В, установка пружин класса А на заднюю подвеску недопустима. При этом следует отметить, что в любом случае на правом и левом борту одной оси автомобиля должны быть установлены пружины одного и того же класса.

Для того, чтобы автовладелец сам мог ориентироваться в море пружин, приводим их краткие технические характеристики.

 

 

Пружины передней подвески

 

Модель	Диаметр прутка	Наружный диаметр	Полное число витков	Длина пружины	Покрытие
2101	13,1	116,3	8,75	360	эпоксидное, черная эмаль
21012	13,5	117	8,75	360	эпоксидное, черная эмаль
2121	15,2	120,4	7,3	278	эпоксидное, черная эмаль

 

Пружины задней подвески

 

Модель	Диаметр прутка	Наружный диаметр	Полное число витков	Длина пружины	Покрытие
2101	12,4	127,5	9,3	434	эпоксидное
2102	12,4	127,5	9,3	455	эпоксидное
2121	12,7	127-129	9,3	434	эпоксидное

 

Вообще, при кажущейся простоте описываемой нами детали, определить ее пригодность в гаражных условиях (да и в условиях СТО) абсолютно невозможно. Для этого необходимо специальное достаточно громоздкое оборудование, позволяющее нагружать пружину и определять степень сжатия в зависимости от прилагаемой нагрузки.

Неблагодарным делом является также и предпринимаемые кем бы то ни было попытки восстановления старых пружин. Подобные исследования проводились на ВАЗе и на основании полученных результатов был сделан вывод, что "овчинка не стоит выделки" т.к. ресурс восстановленной пружины очень невелик.

 

Каталожный номер и характеристики пружин классики ВАЗ

 

Номер детали	Dвн., мм	Нагрузка, кГс	Жесткость, кГс/мм	Прим.
2101-2902712	90,0	450	3,53	передняя
21012-2902712	90,0	500	3,90	передняя
2101-2912712	102,7	305	1,83	задняя
2102-2912712	102,7	335	1,83	задняя
2121-2902712	90,0	640	7,46	передняя
2121-2912712	102,7	350	2,25	задняя

 

В заключение хотелось бы сказать следующее: в Департаменте Развития испытывались и аналогичные пружины импортного производства, и проведенные исследования показали, что пружина подвески - одна из тех деталей, которая ни в чем не уступает импортным и замена которой на импортную не даст автовладельцу ровным счетом ничего.

 

Пружины на классику ВАЗ иностранных производителей

 

Boge 25-401-0 передний мост (усиленное оснащение)

Boge 25-J40-0 передний мост

Kilen 15000 передний мост

Kilen 55000 задний мост

Kilen 55033 задний мост (усиленное оснащение)

Lesjofors 4047000 передний мост

Lesjofors 4247000 задний мост

Lesjofors 4247006 задний мост (усиленное оснащение)

Ruville 897203 задний мост

TRW JCS665 передний мост (наружный диаметр 116 мм)

TRW JCS720 задний мост (наружный диаметр 127 мм)

Kayaba RA 1900 пружина подвески передней

Kayaba RA 1901 пружина подвески передней

Kayaba RA 5642 пружина подвески задней

Kayaba RA 5643 пружина подвески задней

Suplex 14 001 пружина подвески передней

Suplex 14 002 пружина подвески задней

CS Germany 14.871.300 передний мост

CS Germany 14.871.310 задний мост

GKN-Spidan 48271 передний мост (наружный диаметр 116 мм)

GKN-Spidan 48273 задний мост (наружный диаметр 127 мм)

Triscan 8750 7001 передний мост (диаметр 116 мм)

Triscan 8750 7002 задний мост (диаметр 127 мм)

 

 

Змінено 20 листопада 2016 користувачем apache

[sla_69 11]

Народ, я так и не понял по пружинам, класс А или желтые, это жесткие или мягкие?

Поставил на перед желтые заводские, передок задрался.