Бензонасос.

[lukas 3]

поподробней пожалусто , я весь во внимании

[NeoN4ik 1]

lukas

:D

обьясну просто, что легче ташить или толкать???

[lukas 3]

:D не принимается, так как всё работало безукаризненно годы, нехватки бенза не ощущалось, благодаря фильтру т.очистки не имею проблем с карбом годы опять же - насос справляется у многих проблема насоса всплывает раз в 5 лет?! уверен не похолодало бы - он и на старых поршеньках еще бы побегал, поэтому в теории - наверно, на практике гон всё пашет отлично

 

И всё же вопрос в :

1- для итальянца вылет штока оказался великоват :shock: когда для пекаря нормален - вопрос в том , надо ли подпиливать шток до 0.8-1.3?

2 -

в фильтре отстойнике который до насоса визуально отсутствует бенз Shocked то есть через прозрачные стенки видно что бумага мокрая , но сам фильтр не наполняется - это нормально?

при этом на всех режимах ДВС работает без голода...

[tuner 1]

neon4ik

а у меня после насоса 2 фильтра стоит и хоть бы что

[NeoN4ik 1]

ещё чёто читал за фильтры после насоса, но уже не помню что!

[sag1966 7]

neon4ik

а у меня после насоса 2 фильтра стоит и хоть бы что

Странно, а у меня один - и такой же эффект.

[ДимОН 1]

я ставлю два насоса один отстойник дешевый до насоса и второй с инжекторных моторов перед карбом за год ниодной соринки!!! а раньше с дешевыми фильтрами тонкой очистки постоянно бока были с холостым правдя я еще сапун переделал, что он у меня бьет в фильтр а не за фильтром напрямую выходит как в штатных кастрюлях а вот по поводу нельзя ставить после насоса у меня товарищ поставил только до насоса инжекторный и потом мы частенько карб разбирали под иглой застрявала срань я так понимаю что лезли прокладки бензонасоса и забивали иглу эфект дизеля и что в место карба ведро с дырочкой обеспечен вывод фильтр после насоса нужен и пречем выбирать из двух вариантов первый это ставить вертолетный фильтр и потом доооолго кружить на него сменные элементы с авиозавода Харьковского или покупать Нормальный не стп фильтр тонкой очистки для инжекторных машин, металический такой и будет тебе счастье и ваще на самом деле с сапуном обязательно чтото порешать потому что еще та подлянка для карба :x

[vadim 32]

ДимОН

Ну ты и пишешь :shock:

С третьего раза понял ход твоей мысли.

 

У меня перед карбюратором стоит фильтр, только менять надо чаще.

[lukas 3]

:shock: Та не про фильтра вопросы!!!

Кто что думает? :poz:

[tuner 1]

lukas

ну поезди немного на разных режимах,если работает-то пусть будет так

[lukas 3]

куплю под итальянца новый шток и буду его болгаркой спиливать пока трабл не уйдёт :poz: , а фильтр пустой потому как качает шо дурной, и бензелин просто не успевает в отстойнике набираться...

ещё вопрос возник, пока вернул перебранный пекарь на место так как с ним при данной длине штока-штанги - всё чики.

 

Вопрос собсно вот в чём:

 

Может ли при глушении двигателя эксцентрик останавливаться в таком положении , что штанга-шток останавливается в максимально выдвинутом положении , при котором лапка ручной подкачки попросту не работает, может я гоню и это конструктивная особенность итальянца и это нормально? а у пекаря просто больший свободный ход?

[ДимОН 1]

по поводу ручки подкачки и положении штока это теоретически возможно

[tuner 1]

lukas

я не пойму,если чесно,чем тебя длинна штока так смущает?вылет штока регулируется прокладочками под термопроставку бензонасоса,зачем его пилить?

[lukas 3]

tuner

ыыы- видимо плохо описал...

тем что прокладочками с итальянцем не получается, - всё одно вылет больший чем ему нужен :twisted: , у него рабочий ход меньший, а качает сильнее, вот и выходит что для русского хорошо- для итальянца - смерть (или недолгая жизнь).

[NeoN4ik 1]

lukas

поставь больше прокладок, проблема что ли???

Понимаю если бы сильно маленкий шток был......

[xxxIgorekxxx 1]

Почитав отзывы, сегодня поехал купил пекар, поставил, качает нормально, пока-что полет нормальный, что дальше будет - посмотрим

[xxxIgorekxxx 1]

Точно такой, как на фото выложенное Iari.

[AlexandrB 55]

к

Может ли при глушении двигателя эксцентрик останавливаться в таком положении , что штанга-шток останавливается в максимально выдвинутом положении , при котором лапка ручной подкачки попросту не работает, может я гоню и это конструктивная особенность итальянца и это нормально? а у пекаря просто больший свободный ход?

У меня он так останавливается в 65% случае. Я когда из гаража выезжаю чтоб не насиловать двиг, сначала вручную закачиваю лапкой насоса бенз в поплавковую камеру... Так вот часто двиг стоит с макс вылетом штока, приходится чиркнуть стартером чтоб провернулся и можно было качать вручную

[vilinman 1]

lukas

Под итальянский бензонасос надо немножко больше прокладок поставить. Шток пилить нельзя. Если я не ошибаюсь он идет закаленный с двух сторон, что бы не изнашивался.

Был у меня такой трабл на Пекаре, когда в фильтре не оставался бенз, виноват был бензонасос, плохо качал. Выставь его прокладками нормально и все.

И еще, не понимаю зачем подкачивать лапкой бензонасоса? :shock:

низя после насоса ставить фильтр!!!

neon4ik, все можно. У меня один фильтр до бензонасоса, и один после. Никаких проблемм. Ты попробуй дунь в эти фильтра, и попробуй заметить есть там сопротивление?

[NeoN4ik 1]

Если насос исправный, а в поплавковой камере нет бенза, после 1-2х прокручиваний стартера попл.камера наполняеться!!

Насчет фильтров, найду статью выложу....

Я подкачивал ток тогда когда аккум дохлый был!!!

[NeoN4ik 1]

Вот нашел!!

 

Нужен всего один фильтр ДО бензонасоса. Бензонасос нагнетает в карб только усилием пружины диафрагмы, а всасывет из бака механическим усилием от распредвала. Засорение фильтра, установленного до насоса, не очень сильно снижает подачу, так как разрежение насос создает, мама не горюй. А вот засорение фильтра, установленного после насоса, подачу снижает очень сильно, так как насос диафрагменного типа имеет свойство самоотключения при повышении давления на выходе, иначе он бы попросту заливал карбюратор. При наполнении карба и закрытии его топливного клапана (или при засорении фильтра после насоса) диафрагма остается в отжатом вниз положении и рычаг насоса больше не воздействует на шток диафрагмы до момента снижения давления на выходе.

Когда у меня сновья стоял на уфе фильтр после насоса, я лично убедился, насколько растет мощность двигателя после снятия долго проходившего фильтра. Нового фильтра не было, а надо было ехать в Питер и я вместо него поставл трубку. На обгонах машина пошла значительно резвее.

 

Кроме того, установка пластмассового фильтра после насоса пожароопасна, так как эти фильтры имеют свойство начинать течь по шву даже при небольшом давлении, чего никогда не происходит при установке во всасывающей магистрали.

 

Два фильтра в принципе не нужны. Нормальный качественный фильтр в одиночку обеспечит достаточную очистку.

 

У меня давно стоит один фильтр до насоса. Недавно открывал карб после полутора лет непрерывной эксплуатации - на дне поплавковой камеры тоненький плотно лежащий осадок пыли, которую не сможет отфильтровать ни один фильтр. Этот осадок лежит ниже ГТЖ и ни на что не влияет. Когда я в прежние времена открывал карбы, на машинах, эксплуатировавшихся без фильтра, такой осадок был с палец толщиной

[vilinman 1]

А вот засорение фильтра, установленного после насоса, подачу снижает очень сильно,

Нормальный качественный фильтр в одиночку обеспечит достаточную очистку.

Сам себе противоречит.....

Кроме того, пусть лучше забъется фильтр, чем жиклеры карбюратора.

Статья ниочем.....

[NeoN4ik 1]

vilinman

пишеться что нормальный качественный фильтр до нассоса, обеспечит достойную очистку!!

невижу противоречия!!

Статью писал не я, поэтому плиз мну не обижать!!

[tuner 1]

neon4ik

та фигня статья,чего токо стоит фраза

повышается мощность на обгонах при снятии фильтра

другими словами мощность теряется от забитого фильтра,который невовремя поменял афтар,а еще и людей учит что 2 фильтра плохо!вообще бы бензопровод заткнул :susel:

[NeoN4ik 1]

tuner

ну правильно, когда недостаточный уровень топлива в поплавковой камере, машана не особо и набирает обороты!!!