AUDI 80 B4
Автор
MadPes
, бер 12 2009 09:55
18 replies to this topic
#1
Відправлено 12 березень 2009 - 09:55
Тип кузова Седан
Количество дверей 4
Количество мест 5
Длина 4405 мм
Ширина 1695 мм
Высота 1395 мм
Колесная база 2545
Колея передняя 1410
Колея задняя 1413
Объем багажника минимальный 425 л
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение двигателя Спереди, продольно
Объем двигателя 1595 см3
Тип цилиндра Рядный
Количество цилиндров 4
Ход поршня 77.4 мм
Диаметр цилиндра 81
Cтепень сжатия 9
Газораспределительный механизм ohc
Количество клапанов на цилиндр 2
Система питания Распределенный впрыск
Наличие турбонадува -
Мощность 70/5200 л.с
Крутящий момент 118/2700 н*м
Топливо АИ-95
ТРАНСМИССИЯ
Передаточное отношение главной пары 4.11
Привод Передний
Кол-во передач (мех коробка ) 5
Кол-во передач (автомат коробка) -
ПОДВЕСКА
Тип передней подвески Винтовая пружина
Тип задней подвески Винтовая пружина
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Усилитель руля Гидроусилитель
Тип рулевого управления Шестерня-рейка
Диаметр разворота 9.9 м
ТИП ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
Передние тормоза Дисковые
Задние тормоза Дисковые
АБС есть
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Объем топливного бака 66
Время разгона (0-100 км/ч) 14.1 c.
Максимальная скорость 168 км/ч
Расход топлива на шоссе 5.5 л/100км
Расход топлива в городе 9.9 л/100км
Расход топлива Смешанный цикл 6.9
Клиренс 130 мм
Снаряженная масса автомобиля 1030 кг
Допустимая полная масса 1490 кг
Размер шин 175/70 R14
-----------------------------------------------
Кто что скажет про данную машинку? ИМХО смотрится современно и цена более-менее доступная... Может кто-то юзал?
#3
Відправлено 12 березень 2009 - 11:05
MadPes
Жека! Я же тебе говорил, что у меня такая была, наездил 350 тыщ. менял расходники, некоторые резинки по подвеске, один раз стойки и всё. Машинка бомба!!! Только перегруза не любит.
Жека! Я же тебе говорил, что у меня такая была, наездил 350 тыщ. менял расходники, некоторые резинки по подвеске, один раз стойки и всё. Машинка бомба!!! Только перегруза не любит.
"Ралли - это как дрэг-рейсинг, только с поворотами, трамплинами, снегом, грязью, гравием, мастерством и стальными причиндалами"
#5
Відправлено 12 березень 2009 - 11:13
очень хароший машин. Сидух задний удобный и устанавливаемый в ТАзик Еще у этого машин зеркала на жигули становяцо)) а по теме... так галерка очень низка... даже я со свои средним ростом легко достаю головой до потолка. А так в быту отнюдь не наихудшая подержаная иномарка.
#6
Відправлено 12 березень 2009 - 12:47
Разницы с В3 тье не так уж много.
По кузову :
- иная оптика
- иные бампера
- иная силовая структура передка (появились поглотители удара под бампером)
- иная силовая задницы с переносом топливного бака под заднюю сидуху (в Б3 тьей бак стоял за спинкой заднего сиедния что приводило к невозможности сложить сидения)
- появился в гамме кабриолет (выпускался до 98 года)
- появился сарай
По сравнению с конкурентом от Бимера Е 30 ть предлагал больше места спереди сзади и более удобный салон) но и более вольготную подвеску и спокойное поведение.
Базовыми мотораим для модели были 1.6 с моновпрыском установленный продольно с механической трансмиссией (В Б3 тьей моторы были так е карбюраторные, тем не менее не капризные вообще).
Модуль моновпрыска может потребоавть замены шагового мотора системы ХХ (40-50 баков за детальку).
Форсунки и уплоатнений (100 баков за детальку).
Регулятора давления топлива (30 баков)
Стоит внимательно отнестись к системе охлаждения, возможен выход из стоя датчкиа двухпозиционного вентилятора охлажедния котгда вылетает скорость побольше мотор может пергрется и превет сальники в ГБЦ.
Оптимумом на Б4 той явялется мотор 20 с распределённым впрыском мономотроник (практически моновпрыск то имеет 4 ре форса). Такая бяка практически вечна.
За счёт развитой системы охлажденяи поршней маслосистема требовательна к качеству масла и производительности масолнасоса.
Часто рвут пыльники пулуосей в деревнях (они практически свободны из за продольно установелног двига). Подвеска предел долговечности и неубиености и если на моноприводе задок может пробеовать резинок на 0 тыках то на кватре будет молчать до 130-140 на наших дорогах!
А автомобилях с моторами 2.6 2.6 (В6ть), быстро садятся передние пружинки и амики (где то на 120 тыках) лучше ментяь на оригинал левак и ен оригинал ходит в два раза меньше.
Из перманентных:
подтеканиепрокладок крышки ГБЦ (из за перетягивания пробка)
текущие помпы (не оригинал)
износ шкивов привода Генератора гура (только замена шкивов)
По кузову :
- иная оптика
- иные бампера
- иная силовая структура передка (появились поглотители удара под бампером)
- иная силовая задницы с переносом топливного бака под заднюю сидуху (в Б3 тьей бак стоял за спинкой заднего сиедния что приводило к невозможности сложить сидения)
- появился в гамме кабриолет (выпускался до 98 года)
- появился сарай
По сравнению с конкурентом от Бимера Е 30 ть предлагал больше места спереди сзади и более удобный салон) но и более вольготную подвеску и спокойное поведение.
Базовыми мотораим для модели были 1.6 с моновпрыском установленный продольно с механической трансмиссией (В Б3 тьей моторы были так е карбюраторные, тем не менее не капризные вообще).
Модуль моновпрыска может потребоавть замены шагового мотора системы ХХ (40-50 баков за детальку).
Форсунки и уплоатнений (100 баков за детальку).
Регулятора давления топлива (30 баков)
Стоит внимательно отнестись к системе охлаждения, возможен выход из стоя датчкиа двухпозиционного вентилятора охлажедния котгда вылетает скорость побольше мотор может пергрется и превет сальники в ГБЦ.
Оптимумом на Б4 той явялется мотор 20 с распределённым впрыском мономотроник (практически моновпрыск то имеет 4 ре форса). Такая бяка практически вечна.
За счёт развитой системы охлажденяи поршней маслосистема требовательна к качеству масла и производительности масолнасоса.
Часто рвут пыльники пулуосей в деревнях (они практически свободны из за продольно установелног двига). Подвеска предел долговечности и неубиености и если на моноприводе задок может пробеовать резинок на 0 тыках то на кватре будет молчать до 130-140 на наших дорогах!
А автомобилях с моторами 2.6 2.6 (В6ть), быстро садятся передние пружинки и амики (где то на 120 тыках) лучше ментяь на оригинал левак и ен оригинал ходит в два раза меньше.
Из перманентных:
подтеканиепрокладок крышки ГБЦ (из за перетягивания пробка)
текущие помпы (не оригинал)
износ шкивов привода Генератора гура (только замена шкивов)
#8
Відправлено 12 березень 2009 - 15:35
сотка побольше, попрестижней, подороже.
#10
Відправлено 12 березень 2009 - 16:45
у друга во дворе такая! взял 2 года назад ! нареканий никаких нет единственное это проблема с моноинжектором! чистка требуется регуляно! сам незнаю почему но машина тупеет и жрет много бенза - по словам друга! а когда почистит то все ок! льет 95й!
а так машина вполне нравица!
а так машина вполне нравица!
не тупи - ВАЗ купи
#12
Відправлено 13 березень 2009 - 13:02
MadPes
Кто говорит и где говорят?
В теории и в практике многие узы и агрегаты идентичны а любовь нашего мещанского брата к компенсации недомеров физических длиной капота общеизвестна поэтому при выбор В4 С3 (с4) отдадут предпочтение последней.
Кто говорит и где говорят?
В теории и в практике многие узы и агрегаты идентичны а любовь нашего мещанского брата к компенсации недомеров физических длиной капота общеизвестна поэтому при выбор В4 С3 (с4) отдадут предпочтение последней.
#13
Відправлено 13 березень 2009 - 13:11
AnSansey
:D от любишь ты красивые слова, а в реале смысл сравнивать 2 автомобиля одного производителя но разных классов? Смысла нет, потому как предназначены они для разных целевых категорий.
:D от любишь ты красивые слова, а в реале смысл сравнивать 2 автомобиля одного производителя но разных классов? Смысла нет, потому как предназначены они для разных целевых категорий.
Если вы заметили, что вы на стороне большинства, это верный признак того, что пора меняться.
#16
Відправлено 20 квітень 2011 - 03:48
Тема стара, но я её немного постараюсь обновить...
После своей шетерки приобрел себе Audi 80 B4 1992 г.в..
Теперь начинаеться вечная песня с ремонтом и проверкой всего и вся под себя))) следовательно вопрос первый! Кто посоветовать может к кому обратиться с проверкой моноинжектора?! Спасибо.
После своей шетерки приобрел себе Audi 80 B4 1992 г.в..
Теперь начинаеться вечная песня с ремонтом и проверкой всего и вся под себя))) следовательно вопрос первый! Кто посоветовать может к кому обратиться с проверкой моноинжектора?! Спасибо.
#18
Відправлено 22 квітень 2011 - 21:23
с самим мотором...ну масло собака жрет... если верить владельцу предыдущему - то за 4 000 тыс. км - чуть меньше литра, но так как я ему не верю...сейчас проверяю сам. но то что жрет - это 100%
а с моноинжектором, было раз пригнули вверх обороты, + были провалы при нажатии педали газа...но не всегда а пару раз, и все это только в один день, пока вроде все в норме, даже и не знаю, на что грешить.... проверили потонциометр дроссельной заслонки, ну как проверили... так отключили и включили))) вроде функционирует....)))) короче вот такая вот засада_)))
а с моноинжектором, было раз пригнули вверх обороты, + были провалы при нажатии педали газа...но не всегда а пару раз, и все это только в один день, пока вроде все в норме, даже и не знаю, на что грешить.... проверили потонциометр дроссельной заслонки, ну как проверили... так отключили и включили))) вроде функционирует....)))) короче вот такая вот засада_)))
#19
Відправлено 09 травень 2011 - 21:50
Ауди 80 В4 - лучше 2.0
Ауди 100 - 1.8 и 2.0 - слаб для такого веса. 2.6 и 2.8 - хороши, но дорогие в обслуге. 2.3 - самый оптимальный вариант.
в принципе можно смотреть и один, и второй вариант.
главное, чтоб не ушатанная была.
И смотри обязательно с оцинкованным кузовом!
Удачи!
Ауди 100 - 1.8 и 2.0 - слаб для такого веса. 2.6 и 2.8 - хороши, но дорогие в обслуге. 2.3 - самый оптимальный вариант.
в принципе можно смотреть и один, и второй вариант.
главное, чтоб не ушатанная была.
И смотри обязательно с оцинкованным кузовом!
Удачи!
0 людей читають цю тему
0 користувачів, 0 гостей, 0 схованих користувачів