Кручение двигателя
#1
Відправлено 07 червень 2010 - 18:14
Планируеться установка головы 34х32, облегченных т - образных клапанов , тарелки из дюрали, облегченного маховика, вала с фазой до 300, распил впусконго коллектора и т.д. - до скольки тис можно крутить такой двиг опятьже сильно не теряя моторисурса???
#3
Відправлено 07 червень 2010 - 18:38
И что придеться дорабатывать или усовершенствовать для того чтобы снизить хоть както это негативное влияние? Просто машину после 4000 вообще не узнать, хотелось бы почаще раскручивать больше 4000
#5
Відправлено 07 червень 2010 - 18:47
цилиндры, поршни, кольца.Интервент , тогда вопрос такого плана, на какие детали следует обратить пристальное внимание( если их можно выделить), которые более всего подвержены негативному влиянию кручения?
И что придеться дорабатывать или усовершенствовать для того чтобы снизить хоть както это негативное влияние? Просто машину после 4000 вообще не узнать, хотелось бы почаще раскручивать больше 4000
снизить износ практически невозможно. разве что поставить маслофорсунки и в этом месте будет немного больше масла. но это принципиально картину не меняет.
ну и лить хорошее масло, не допускать перегрева.
#6
Відправлено 30 червень 2010 - 18:05
У меня мотор на 11 блоке 8-е порщня крутил его всегда до 6-6.5 не задумываясь каждый день раз 5-10.пробег примерно110-120 тыс, на 80 мнеял кольца, сейчас полет нормальный, масло не уходит компрессия норм. думаю сток мотор крутить больше 6 не стоит, по разным причинам. все зависит сколько ты на нем хочеш проехать если 150 тыс то лучше за 4-5 тыс не крутить. А если не пугает пробег 70-100тыс то думаю крутить до6-6.5 можно но тут как повезет) )) мне про мой мотор говорили что ляжет на 50-80 тыс.
#7
Відправлено 30 червень 2010 - 22:01
при перегреве первым делом появляются задиры на поршнях, при сильном - и на цилиндрах тоже. из-за этого мотор начинает есть масло, хотя и не смертельно.и как было сказано не перегреть, насколько я знаю первым делом подгорают кольца.
#8
Відправлено 30 червень 2010 - 22:43
технологии, которые применяются при изготовлении гильз - цементирование, фосфатирование, каление, азотирование. Что именно применяют на жигулях точно не скажу - но точно знаю что на тройках шли цементированные и каленые гильзы - а вообще в каждой избушке свои погремушки.
Касаемо стенок - сняв милиметр- два ты снимаешь самый вкусный каленый цементный слой на гильзе, который служит для ресурса
Если ты еще поставил твердые немецкие кольца типа махле или см - слово ресурс лучше вслух не произноси..
Хочешь ресурсный мотор - надо либо обработать гильзы по заводской технологии - либо покупать в магазине нива за семь килогривень совеццкий тройкомотор в стоке, и на нем строить сверло
#9
Відправлено 30 червень 2010 - 22:49
Я когда-то в нете тоже встречал упоминание, что стенки цилиндров закаляются на глубину 1 мм токами высокой частоты. Но нигде в литературе подтверждения этому нет, равно как и нет сведений о цементации, азотировании и т.д. стенок цилиндров.технологии, которые применяются при изготовлении гильз - цементирование, фосфатирование, каление, азотирование. Что именно применяют на жигулях точно не скажу - но точно знаю что на тройках шли цементированные и каленые гильзы - а вообще в каждой избушке свои погремушки.
Могу сказать только то, что одним из самых совершенных способов доработки цилиндров считается не расточка, а раскатка их до нужного размера. При этом поверхностный слой получается значительно прочнее.
#10
Відправлено 30 червень 2010 - 23:51
кстати ранние копейко- и тройкоблоки потому и ценятся, что они по моему цементированы, азотированы и прокалены. Далее эту процедуру как-то упрощали, более поздних годов выпуска блоки уже шли не такие мазевые )))
#11
Відправлено 01 липень 2010 - 00:01
Добавлено через 7 минут
чтобы не потерять моторесурс надо крутить не выше 4 тысяч.
на валу с фазой до 300 жизнь после четырех только начинается
Повідомлення відредагував nemez: 30 червень 2010 - 23:56
#12
Відправлено 01 липень 2010 - 09:58
Часть ранних блоков 2101 шли с сухими тонкостенными гильзами толщиной стенки 1,75 мм из специального сплава повышенной стойкости. Я думаю, именно их и называют по ошибке "азотированными", "закаленными" и т.п.да, но как бы там ни было, "распил" и "ресурс" - понятия несовместимые
кстати ранние копейко- и тройкоблоки потому и ценятся, что они по моему цементированы, азотированы и прокалены. Далее эту процедуру как-то упрощали, более поздних годов выпуска блоки уже шли не такие мазевые )))
#15
Відправлено 01 липень 2010 - 18:58
Вот оригинал:Часть ранних блоков 2101 шли с сухими тонкостенными гильзами толщиной стенки 1,75 мм из специального сплава повышенной стойкости. Я думаю, именно их и называют по ошибке "азотированными", "закаленными" и т.п.
Автор: Шувалов Л. П. Автомобиль "Жигули" Издательство: ДОСААФ, Год издания: 1972 г
ссылка на скачивание http://www.bookshunt...tomobil_zhiguli
#16
Відправлено 10 липень 2013 - 18:38
http://wiki.zr.ru/in...увалов_ВАЗ-2101
#17
Відправлено 25 липень 2013 - 12:28
АВТОЗАПЧАСТИ ВАЗ (завод и Европа ) и ИНОМАРКА, В НАЛИЧИИ И ПОД ЗАКАЗ, доставка из ОАЭ, Европы, США. Огромный ассортимент масел: MOTUL, KROON OIL, COMMA, VATOIL, ZIC, LIQUI MOLY, CASTROL и множество других ПИШИТЕ В ЛИЧКУ или ЗВОНИТЕ 07311ноль2000
6 людей читають цю тему
0 користувачів, 6 гостей, 0 схованих користувачів