08 улитка в родном корпусе печки
Автор
menshiy
, гру 30 2010 15:27
25 replies to this topic
#1
Відправлено 30 грудень 2010 - 15:27
Не буду писать о том что стоковая печка устроена и работает хорошо или плохо, лично меня её работа не устраивала. Почитав пару статей по дороботке печки класики решил что пора зделать что-то подобное самому. Вариант порезки родного корпуса и постройки нового на его базе меня не устраивал, т.к. покрутив 08 улитку и низ родной печки стало ясно что вставить мотор в корпус можна без глобальных переделок.
Итак что сделано. Вырезано место посадки класического моторчика и методом примерок вырезан пластик
Методом примерки сделано крепление 08 мотора в корпусе с помощью двух уголков вырезаных из куска метала
Как видно из последнего фото мотор при таком клеплении не сильно выпирал с низа корпуса.
Далее воспользовался листом метала, в моем случае это была боковая крышка системника, её же хватило на весь проект.Примеряя по месту согнул ее таким образом
По бокам сделаны надрезы и загнуты края. Фото не очень но думаю смысл понятен
С помощью саморезо крепим приготовленый короб к корпусу печки прижимая вплотную снизу к мотору
На торчащие саморезы прошу не обращать внимания, позже они были обрезаны. В качестве самореза можно использовать "семечки"- саморез для крепления профилей.
Закончив с саморезами я прошелся по швам силиконом
Далее отделяем камеру всасывания от камеры нагнетания
Закупив в строй. маг. пластиковых трубных соединений делаем выход потока воздуха на водительское,пасажирское и заднее место. Вариант исполнения может быть другой ( у кого на сколько хватит фантазии и мастерства)
Для надежности и неподвижности прикрутил парой саморезов к корпусу( на фото видно места)
В качестве переключателя была прикуплен калиновский тумблер на 3 скорости с подсветкой, и добавочный резистор с шнивы на 4е контакта
Все добро установлено на авто и тестируется два дня.
Из нюансов для установки низа печки пришлось разбирать бардачок.
Теперь обдув такой что при направлении дефлектора с торпедо в салон сзади у пасажиров волосы на голове шевелятся. Для упрощения конструкции впринципе можно не делать обдув ног, штатных двух дефлекторов достаточно для обогрева салона. По шумности конструкция на самой большой скорости как по мне чюток громче чем стоковая 2я. Бюджет переделки составил окло 250 грн.
Итак что сделано. Вырезано место посадки класического моторчика и методом примерок вырезан пластик
Методом примерки сделано крепление 08 мотора в корпусе с помощью двух уголков вырезаных из куска метала
Как видно из последнего фото мотор при таком клеплении не сильно выпирал с низа корпуса.
Далее воспользовался листом метала, в моем случае это была боковая крышка системника, её же хватило на весь проект.Примеряя по месту согнул ее таким образом
По бокам сделаны надрезы и загнуты края. Фото не очень но думаю смысл понятен
С помощью саморезо крепим приготовленый короб к корпусу печки прижимая вплотную снизу к мотору
На торчащие саморезы прошу не обращать внимания, позже они были обрезаны. В качестве самореза можно использовать "семечки"- саморез для крепления профилей.
Закончив с саморезами я прошелся по швам силиконом
Далее отделяем камеру всасывания от камеры нагнетания
Закупив в строй. маг. пластиковых трубных соединений делаем выход потока воздуха на водительское,пасажирское и заднее место. Вариант исполнения может быть другой ( у кого на сколько хватит фантазии и мастерства)
Для надежности и неподвижности прикрутил парой саморезов к корпусу( на фото видно места)
В качестве переключателя была прикуплен калиновский тумблер на 3 скорости с подсветкой, и добавочный резистор с шнивы на 4е контакта
Все добро установлено на авто и тестируется два дня.
Из нюансов для установки низа печки пришлось разбирать бардачок.
Теперь обдув такой что при направлении дефлектора с торпедо в салон сзади у пасажиров волосы на голове шевелятся. Для упрощения конструкции впринципе можно не делать обдув ног, штатных двух дефлекторов достаточно для обогрева салона. По шумности конструкция на самой большой скорости как по мне чюток громче чем стоковая 2я. Бюджет переделки составил окло 250 грн.
#4
Відправлено 31 грудень 2010 - 09:31
Я с тобой полностю согласен, и видел как сделано у тебя. Но подкапотное 01- 06 отличается от 05-07, увы там не столько много места.Еслибы решил ставить улитку под капот то пришлось бы делать более глобальные переделки.Отлично сделано!одно плохо - то что улитка в салоне,весь шум там же...
#5
Відправлено 31 грудень 2010 - 10:04
маджахед, По поводу шума, вопрос конешн спорный В оочию бы сравнить ) Я не думаю что при "тюнпакете" который я делал в демоверсии уровень шума будет чуть больше, учитывая кол-во переходов и более продуманый BMW пакет, с направлениями потока воздуха и изменением диаметров, для создания зоны низкого давления на выходе диффузоров )
+ Сам корпус, тоже подвергнеццо шумке )
Вот думаю поэксперементить с длиной и направлением рефлектора в корпусе печки, после улитки, в основном рессивере, может ещё чуть снижу уровень )
А вот вибрация самого мотора, действительно, может в родном корпусе давать неприятный резонанс (. Из за маленького веса самого корпуса...
Добавлено через 2 минуты
На Этом "демо" кузове, при использовании ШИМ, очень сильный раздражающий резонанс кузова на 60-80% мощности... выше или ниже, данная оплошность отсутствует
Добавлено через 39 секунд
menshiy, Пошол по пути найменьшего сопротивления и максимальной простоты изготовления конструкции )
+ Сам корпус, тоже подвергнеццо шумке )
Вот думаю поэксперементить с длиной и направлением рефлектора в корпусе печки, после улитки, в основном рессивере, может ещё чуть снижу уровень )
А вот вибрация самого мотора, действительно, может в родном корпусе давать неприятный резонанс (. Из за маленького веса самого корпуса...
Добавлено через 2 минуты
На Этом "демо" кузове, при использовании ШИМ, очень сильный раздражающий резонанс кузова на 60-80% мощности... выше или ниже, данная оплошность отсутствует
Добавлено через 39 секунд
menshiy, Пошол по пути найменьшего сопротивления и максимальной простоты изготовления конструкции )
#12
Відправлено 24 січень 2011 - 18:43
Люди, скиньте схему подключение моторчика. Заранее спс
#14
Відправлено 24 січень 2011 - 19:28
Спс за схему, но у меня доп сопротивление на 3 контакта
#16
Відправлено 24 січень 2011 - 20:03
Ну так можно задействовать стоковое сопротивление
#18
Відправлено 31 січень 2011 - 21:20
пошел таким путем :
закрыл корпус печки найденым "корытом", в ктором просверлил два боковых отверстия. В ставил шланги (пока длинные-завтра обрежу в машине) для подключения к вовздуховодам обдува стекла (у меня панель БМВ Е 30)
В родном корпусе стоит мотор печки 08 с 01 крыльчаткой. Поток воздуха через шланги не очень, на 3. Вопрос: КАК увеличить поток (напор) воздуха.
P.S.: обогрев салона осуществляется посредством обдува радиатора печки большим кулером расположеном над радиатором в воздуховоде направлиным на водителя и пасажира
закрыл корпус печки найденым "корытом", в ктором просверлил два боковых отверстия. В ставил шланги (пока длинные-завтра обрежу в машине) для подключения к вовздуховодам обдува стекла (у меня панель БМВ Е 30)
В родном корпусе стоит мотор печки 08 с 01 крыльчаткой. Поток воздуха через шланги не очень, на 3. Вопрос: КАК увеличить поток (напор) воздуха.
P.S.: обогрев салона осуществляется посредством обдува радиатора печки большим кулером расположеном над радиатором в воздуховоде направлиным на водителя и пасажира
#20
Відправлено 01 лютий 2011 - 12:30
большой роли дифузор не играет.. расслабтесь. Если оно не дует, дуть не будет. если дует, значит дует. в моей стоковой печке дифузора не было,я его выбросил нах, он торохтел, и печка нормально дула в воздуховоды БМВ.
ключевое слово: СТОКОВАЯ
ключевое слово: СТОКОВАЯ
2 людей читають цю тему
0 користувачів, 2 гостей, 0 схованих користувачів