12 replies to this topic

[Артур Михайлович]

короче дело в том что машина плохо начала заводится(со вчеряшнего дня) да еще и расход прибавился в РАЗЫ вчера проверял 4 литра примерно на 15 км позавчера отьездил день и поставил в гараж.вчера поехал в город(В баку было примерно литров 4 не меньше замерял Позавчера когда ставил) ну наездил пускай 15 км ну даже 20 км это же много епт!!До этого все было норм.еще что я заметил сажа на свечах сухая и легко чистится центральный контакт светло-коричневый под сажой.карбюратор чистился компрессия 10.кто может что подскажет у меня это первая машина пока что дундук

Повідомлення відредагував Артур Михайлович: 22 грудень 2015 - 10:09

[Артур Михайлович]

что ни у кого не было такого?мотористы карбюраторщики вы не сталкивались с подобным?

[Emissions]

смотреть карбюратор надо.

[USSRMoto]

Посмотри уровень масла, бензонасос и потом уже смотреть зажигание

Добавлено через 16 секунд
Если уровень масла поднялся - меняй бензонасос и масло.

[debyt]

Для начала уточни какой карбюратор. В первую очередь смотреть уровень. Для начала можеш снять крышку воздушного фильтра, завести машину и фонариком посветить в карбюратор. На холостом ходу заслонки должны быть сухими, бензин с рыспылителей ни в коем случае не должен капать. Если капает - однозначно перелив, смотреть уровень бензина в поплавковой камере и герметичность игольчатого клапана.

[LizeoL]

и плюс еще фильтр пускай посмотрит у меня 2 раза в году весна и переходящая с осень на зиму фильтр набераеться водой... плохо ездит... и заводиться очень плохо!.

[Артур Михайлович]

Для начала уточни какой карбюратор. В первую очередь смотреть уровень. Для начала можеш снять крышку воздушного фильтра, завести машину и фонариком посветить в карбюратор. На холостом ходу заслонки должны быть сухими, бензин с рыспылителей ни в коем случае не должен капать. Если капает - однозначно перелив, смотреть уровень бензина в поплавковой камере и герметичность игольчатого клапана.

карбюратор озон.сегодня полез под крышку распределителя а контакты были подгоревшие.зачистил поменял конденсатор и все пропало.чертовщина блин.осталось перебои в работе движка устранить.час назад глянул на провода от зажигания так 4 и 3 провод пробивают.аж светятся в темноте.сухая сажа пропала.ааа на счет бенза(расход не знаю не мерял) в поплавковой камере то судя по видео в интернете что бензин должен стоять на половине покатой плоскости то он у меня почти до верху доходит.как выставить бенз в камере?подскажи

Добавлено через 1 минуту

и плюс еще фильтр пускай посмотрит у меня 2 раза в году весна и переходящая с осень на зиму фильтр набераеться водой... плохо ездит... и заводиться очень плохо!.

фильтр новый поставил(бумажку содрал как бывают случаи)

[debyt]

Снимаеш верхнюю крышку карбюратора, ложишь ее поплавком вверх. Растояние между поплавком и прокладкой должно быть 6,5 мм, просто просовываеш туда сверло нужного диаметра и смотриш на сколько нужно подогнуть язычек. Дальше береш сверло на 8 мм и ложиш его сверху на сверло 6,5 мм (в сумме должно получится 14,5 мм) это положение поплавка в полностью открытом состоянии (свободный ход поплавка 8 мм.)
А вобщето в интернете полно информации по этой процедуре, гугл в помощь, это кстати намного быстрее, чем ждать, пока кто то что то напишет.

Повідомлення відредагував debyt: 23 грудень 2015 - 09:40

[LizeoL]

Какой поплавок вверх...
Посмотри видео настройка поплавка озон порошонин Наиль.
Все четко покажет карбюраторщик ДААЗ

[debyt]

порошонин Наиль

Вообще-то правильно Наиль Порошин

[Артур Михайлович]

[quote name='debyt']Снимаеш верхнюю крышку карбюратора, ложишь ее поплавком вверх. Растояние между поплавком и прокладкой должно быть 6,5 мм, просто просовываеш туда сверло нужного диаметра и смотриш на сколько нужно подогнуть язычек. Дальше береш сверло на 8 мм и ложиш его сверху на сверло 6,5 мм (в сумме должно получится 14,5 мм) это положение поплавка в полностью открытом состоянии (свободный ход поплавка 8 мм.)
А вобщето в интернете полно информации по этой процедуре, гугл в помощь, это кстати намного быстрее, чем ждать, пока кто то что то напишет.[/QU

Добавлено через 1 минуту
спасибо будет сделано.ясно просто без загадок ответил

[AlexandrB]

только поплавком вверх никто не ложит, т.к. поплавок может своим весом прожимать пружину в клапане, что даст зазор ниже чем он есть на самом деле.

Добавлено через 44 секунды
да.. и обязательно проверить не травит ли клапан, иначе те все зазоры до одного места

Добавлено через 1 минуту
расстояние от поплавка до прокладки (!), разное в зависимости от модели конкретного карбюратора, кстати

[Вова777]

в поплавковой камере то судя по видео в интернете что бензин должен стоять на половине покатой плоскости то он у меня почти до верху доходит.как выставить бенз в камере?подскажи

уровень нетрогай ..на половину как в инете учат то фигня поверь..правильнее на уголок так как у тебя стоит ..долго обьяснять шо и почему ..если озон жрёт бенз первое смотриш плотно ли закрываются заслонки если нет делай шоб закрывалися и небыло щелей ..второе в зависимости от типа двигателя и типа карба сверлом в ручную чистиш от сажи воздушный жиклёр холостого хода скорее всего тебе нада сверло 1.7 мм..и самое главное это перепускной канал ускорительного насоса от его работы зависит и приёмистось и расход и мощность итд итп ..задача конструкторов видать была сделать как можно дешовый и простой карб поэтому они эту проблему решили по своему взяли вставили в корпус калиброваную бронзовую втулку и вкрутили туда калиброваную бронзовую иглу .это всё заточено под абсолютно новый стоковый мотор с определённым обьёмом под 1300-1500-1600 а например для двигателя 1200 уже некатит..нету озона под 1200 не придумали и таблиц нету никаких толком, самому надо настраивать.ускорительный насос на озоне нада настраивать как скрипку это жариво ещё то, главное нада понять как он должен работать ..его функция не просто впрыскивать бенз а впрыскивать тада када нада и стоко скоко нада..для этого сделали обводной канал ун..обьясняю как правильно должен работать ускорительный насос -если газ давать плавно бенз из носика не должен брызгать вобще но если чуть резче то сразу должна быть струйка.чем резче даёш тем сильнее струя.если этот канал допустим полностью заглушить сделать максимальный впрыск ун получим по городу 20 литров на сто.. если он перепускает сильно назад в поплавковую камеру получаются провалы на разных режимах и ничем их не компенсируеш.можна открутить бронзовую иглу кинуть в отверствие например шарик с фольги потом иглу закрутить заглушив таким образом родное отверствие а сбоку (где крышка с мембраной ун на 4 болтах) ,крышку с мембраной ун открутить и просверлить в карбе в свинцовой заглушке та которая справа, она глушит канал обводной новое отверствие ..сверлить акуратно заглушку сверлом 1 мм или ещё меньшим насквозь отверствие прямо в поплавковую камеру а потом акуратно его откалибровать пристукивая свинец и калибруя на пример стальной жилкой от тросика пока не получим нужный результат отверствие в заглушке должно быть преблизительно в полтора два раза больше чем в носике там надо самому уже смотреть как работает ун.тут играет роль ещё пружинка которая стоит в мембране ун от неё много зависит и сам носик ,поэтому стандартного шаблона нету.на пару лет такой регулировки должно хватить.естественно всё остальное должно быть притёрто шарик ун, крышка ,низ ,итд итп ..потом играйтесь жиклёрами итд итп как угодно..карбу 40 лет инфы этой до сих пор нету нигде..сори за орф ошибки итд итп ..