Солекс 21041
#1
Відправлено 28 червень 2014 - 08:29
#2
Відправлено 28 червень 2014 - 09:52
твой 1.2л он ну никак не сможет задушить. это 1.5 на высоких оборотах будет душить.Двигатель у меня 1.2л хочу что то получше 083 правду говорят душит он двигатель.
Карбюраторы ДААЗ-21412-1107010 (ДААЗ-21041) и ДААЗ-21412-1107010-30 (ДААЗ-21041-10) устанавливают на автомобили АЗЛК-21412-01 и 214123 с двигателями УЗАМ-331 и 3313 объемом 1,5 и 1,8 л. Их отличие от карбюраторов серии 2108 - иные тарировочные данные и отсутствие штуцера обратного слива топлива в бак. Кроме того, у карбюратора ДААЗ-21041-10 нет штуцера отвода управляющего разрежения для вакуумного корректора распределителя зажигания, так как автомобили с этим карбюратором оборудованы микропроцессорной системой зажигания, в которой управляющее разрежение для контроллера отбирается непосредственно из впускной трубы двигателя.
Повідомлення відредагував Emissions: 28 червень 2014 - 10:03
Это же нафарник! ©ВАНО. In Bass We Trust
ВАЗ 21061 (1986) Emissions [Lina] ВАЗ 21083 (1989) Emissions
#3
Відправлено 28 червень 2014 - 11:46
На максимальных оборотах и полностью открытых дросселях, какое остаётся разрежение в коллекторе? В барах или атм..
Отсюда и будет понятно, надо ли оно такое...
Самому интересен этот вопрос, мне кажется, что 083 на 1200 уже достаточно. Но точный ответ даст величина разрежения.
#6
Відправлено 28 червень 2014 - 13:19
DODGE, У меня тоже было такое мнение что поменяв 21083 на 21041 авто лучше станет ехать... Так вот нифига, как ехала так и едет, только расход выше стал P.S. Двигатель 1.3
Может ты с жиклерами мало игрался, 083 неплохо едет но не то.
#7
Відправлено 28 червень 2014 - 15:36
О, класс! Спасибо за инфо!serge-003,не знаю как в данном случае, в моем случае двигатель 2103 карб ОЗОН 2107 при полностью открытой дроссельной заслонке первой камеры давление -0,1 если верить УРТЭ - 1.
Так вот, если там разрежение всего 10% от атмосферного, то и увеличить мощность можно, чисто теоретически, только на эти 10%, а практически этого не получится исполнить!
А потому и выходит, что главное сопротивление наполнению смесью цилиндров оказывают слабенько открывающиеся клапаны.
Ну и для наглядности, вспомним роторные движки Ванкеля, где с такого же объёма снимают 150лс, на карбюраторе же. За счёт чего? А вот нет клапанов, всасывание идёт через огромную дыру.
***********************
Для подъёма мощи не топлива двигателю не хватает, а воздуха. топливом-то мы его зальём... не пожалеем
Добавлено через 13 минут
Я вот тоже считаю, что смена карба на более "ёмкий" приведёт только к большему расходу.
А вообще, такие заморочки надо начинать делать с установки ШИРОКОПОЛОСНОГО ЛЯМБДА-ЗОНДА. Вот он вам покажет, что у вас в конце концов в выхлопе. Думаю, после установки таких карбов в выхлопе появится несгоревшее палiво... И всё. Только экономичность - точную настройку потеряете.
Я вот как раз это и смотрю.
http://www.turbo-gar...ges52inn&part=0
Повідомлення відредагував serge-003: 28 червень 2014 - 15:31
#10
Відправлено 29 червень 2014 - 00:19
Может ты с жиклерами мало игрался, 083 неплохо едет но не то.
не в обиду, но она круче не поедет никак, у тебя объем 1.2 как ни крути, да еще можно распред вкинуть 213-й, но большого эффекта ты не выиграешь, тут тебе либо 1.45 на 03\213 колене собирать, или другой двиг ставить)
Это же нафарник! ©ВАНО. In Bass We Trust
ВАЗ 21061 (1986) Emissions [Lina] ВАЗ 21083 (1989) Emissions
#12
Відправлено 29 червень 2014 - 13:23
Так это значит что у тебя 1.3... Насчет жиклеров: менял очень много, в гараже кучками валяется, но всеравно прибавки ощутимой небыло... Так что мое мнение такое, что не стоит тратить деньги на такую мелоч... Если уж очень хочется прибавки и ощутимой то надо задумыватся, к примеру, над горизонталками.У меня двигатель расточен до 79.0
#14
Відправлено 29 червень 2014 - 21:41
Да все же надо попробовать, когда 083 ставил тоже говорили не ставь проблем много с ним будет. У меня двигатель расточен до 79.0 это уже больше воздуха нужно ему.
и что? на 1.3 его спокойно хватает, лучше сядьте подумайте у кого руки крабы.
- ricer подобається це
Это же нафарник! ©ВАНО. In Bass We Trust
ВАЗ 21061 (1986) Emissions [Lina] ВАЗ 21083 (1989) Emissions
#15
Відправлено 30 червень 2014 - 14:37
Наиболее распространенными являются карбюраторы Солекс модификаций 21053, 21083, 21073, 21041. Отличаются они тарировочными данными, т.е. сечением больших диффузоров (БД), значением и типом жиклеров и прочими потрохами, и рассчитаны под определенный объем двигателя и его тип.
21083 – «базовая» модификация карбюратора с самым маленьким сечением диффузоров 21х23, рассчитан на поперечно расположенный «зубильный» двигатель объемом 1,5л. Особо популярен тем, что из него можно получить солекс любой модификации, а так же уникальный, проточить под любое значение диффузоров и так далее. Ставить на двигатель объемом больше чем 1,5л нежелательно – на высоких оборотах он будет душить двигатель из-за маленького сечения БД. Стоит ометить, что 21083 готовит обедненную смесь (в силу особенности мотора 2108) и для получения хорошей динамики на двигателе УЗАМ желательно поменять жиклеры.
21053 – карбюратор для продольного двигателя 2105 объемом 1,5 литра, имеет диффузоры 23х24. Наиболее приемлемый вариант для двигателей 1,5 литра, требует минимальной настройки. Если нет желания долго воевать с жиклерами или искать толкового карбюраторщика – это солекс для вас
21073 – карбюратор для нивы, под объем 1,7л, диффузоры 24х24, популярен среди владельцев моторов УЗАМ-1,7, на двигатель 1,7 л стает так же с минимальной доводкой.
Особенность: дополнительно имеет 2 штуцера рециркуляции отработанных газов, в других солексах их нету (позиция "a" на фото).
21041 – единственный карбюратор семейства солекс, разработанный для москвичевского двигателя объемом свыше 1,8 л, имеет самые большие диффузоры – 24х26. Внимание! Есть несколько модификаций данного солекса под МПСЗ или БСЗ, отличаются отсутствием и наличием штуцера вакуумного опередителя зажигания, будьте внимательны.
В дополнение хочу сказать, что под любой объем можно настроить любой солекс – вопрос времени и нервов и спаленного бензина . Если поставить на 1,5 литра солекс 083 – получим приемистый движок на низах, который будет затыкаться после ~4500об, если поставим
Внимание! Все солексы ОДИНАКОВЫ внешне и по устройсту, потому устанавливаются, подключаются и настраиваются ОДИНАКОВО, независимо от модели!!!
Подбираем карбюратор Солекс к двигателю
ВАЗ 2101, 1.2 -> ВАЗ 2106, 1.6 -> ВАЗ 21063, 1.7
#16
Відправлено 30 червень 2014 - 18:13
#18
Відправлено 01 липень 2014 - 14:47
Настоящий жигулист в жизни должен сделать 3 вещи - поварить кузов, откапиталить мотор и перебрать ходовую
#20
Відправлено 04 липень 2014 - 21:59
Очень интересно и познавательно будет.Не успел купить 21041 взял 21073, динамика намного лучше 083 до 120 км легко разгоняется, надо замерить еще расход если в норме то оставлю его.
Доджик, сделай видео разгона с 0 до 100 - вот и увидим динамику
Ну а про расход - потом просто расскажешь.
ок?
Расход замеряй так: на заправке заправь под горлышко, запомни на какой колонке заправлялся и каким боком подъезжал к колонке!
Отъедь по трассе при скорости 90км/ч, стабильно 90, примерно 50-70км, развернись и возвращайся опять стабильно 90км/ч на ту же самую заправку, к той же самой колонке, тем же боком. Опять заправь под горлышко.
Заметь показания колонки и показания счётчика километров.
0 людей читають цю тему
0 користувачів, 0 гостей, 0 схованих користувачів