Интервент

Машина моя проста и обычна. Была куплена новой 8 августа 1975 года моим дедом, о чем свидетельствует запись в сервисной книге, к-рая сохранилась до сих пор. Судя по маркировке отдельных деталей, автомобиль был собран в июле того же года. На сегодняшний день машина прошла 190 тысяч километров пробега и несколько этапов модернизации, по результатам которых имеем: Двигатель: На автомобиле установлен двигатель рабочим объемом 1675 куб.см, в блоке 21011 (79,8Х83,. ГБЦ родная с каналами 34Х30 и стандартными клапанами, переточенными до т-образной формы. Степень сжатия 9,9...10,0. Распредвал ОКБ Двигатель М-22, система питания - два вертикальных карбюратора Dellorto 40 DRLA с электрическим бензонасосом. Маховик облегченный весом 4,7 кг. Система выпуска - стандартный коллектор, "штаны" с выходом 51 мм, резонатор "Bosal", вместо глушителя установлен разонатор от какой-то "Ауди". Трансмиссия: Коробка передач четырехступенчатая, ВАЗ-2106. Установлен самоблокирующийся дифференциал червячного типа с преднатягом 8 кг. Подвеска: Установлен сдвоенный передний стабилизатор, задный стабилизатор, газо-маслянные амортзаторы Monroe (передние) и Kayaba (задние), "квадратные" реактивные тяги задней подвески. Поужины пожвески стандартные. Резина - 195/55 R13 впереди и 175/70 R13 сзади. Электрооборудование: Установлен электрический замок багажника, система блокировки замка капота, сигнализация, фары головного света подключены через реле, сигналы от а/м "Волга", блок предохранителей "ножевого" типа. Салон: Установлены приборы от ВАЗ-2103 в родную панель 21011. Водительское сидение заменено на "ковш". Музыки нет и никогда не было, даже радио. Динамические характеристики: Лучшее время на 402-х м - 16,04 с (автодром "Чайка", сентябрь 2011 г; с описаным выше двигателем, коробкой 2101, без блокировки димфференциала). Максимальная скорость по спидометру - больше 180-ти. Время разгона 0-100 км/ч - 8...8,5 с. Вольво тоже мое)))

Твої сокамерники, дідо? Зо шо сидів-то?

Отлично. Может хоть немного рагулей из Киева уедут поближе к хозяевам

Не будет. Колодки только могут расслоиться.

Елы-палы, перепутал. Не Деливери а Джастин.

Вопрос-рекомендация. Отправляете ли вы службой доставки Деливери и если нет, то было бы классно.

Ваши действия? Мне в этом плане проще. Тормоза стандартные, рулевое тоже. Сидение стоит на родных креплениях, переставить не сложно, как и руль. Карбюраторы в крайнем случае не сложно снять и поставить на время один. Другое дело, что на практике техосмотр все-равно будет продаваться за деньги и проще будет купить, чем возиться со всем этим.

Ну на 8 болты и гайки в Жигулях есть. А на 7 даже не знаю, вроде бы регулировочный винт на Вебере имел такие грани, но для него такой ключ великоват. Тут скорее просто на всякий случай. Как и ключ на 12, который в Жигулях не особо актуален.

На ОЛХ такого добра достаточно, да и просто на барахолке при случае можно найти. Тут больше вопрос стоимости, особо жадные продавцы уже начинают ломить цены, мол раритет, "капсула времени" Но я такие вещи за дорого не покупаю.

И вот ещё один год прошёл, а рассказать особо и нечего. Машина периодически ездит в хорошую погоду, но по части тюнинга и доработок так руки ни до чего и не дошли. Прикупил только ещё немного "ретро-артефактов". На сей раз это набор инструмента, предназначенного судя по всему специально для "Жигулей", производства Завода имени Коминтерна из Днепропетровска. Набор новый, в родном чехле. О том, что набор именно жигулевский, говорят вот эти ключи, один для регулировки клапанов а другой для снятия переднего амортизатора.

Не претендуя на 100%-ю точность, но всё-таки история из жизни из серии "знакомые знакомых". На семейном празднике был человек с вирусом но без симптомов, гости все вакцинированы. Те, кто был уколот Пфайзером, заболели, а кто Короноваком - нет.

Написал в лс.

Если диск не продан, я бы забрал.

БРТ без насечки лучше всего ходит. Но такие сейчас стали редкостью.

Хорошая была фирма первые несколько лет, потом скурвились. По крайней мере у нас в Киеве. Видимо, текучка кадров имела место, хорошие спецы ушли, остались так себе. Но главное это отношение к клиенту, чем дальше, тем хуже. За свою работу ответственности не несут а сразу занимают позицию "вы ничего не докажете". * ASUS_X00TD *

А если объем тот же, но переделано, например, с карбюратора на инжектор? Вроде как и изменение, но в то же время тип топлива не поменялся.

Подключи вольтметр, отключи зажигание, чтобы мотор не запускался, покрути стартером и посмотри, насколько при этом падает напряжение. Если 11 В, то все отлично, от 10 до 11 - жить можно, ниже 10 - аккум скоро помрёт.

Такие статьи пишут люди, не понимающие ничего по сути. Машина должна соответствовать экологическим нормам, которые ей предписаны заводом-изготовителем, это и будут проверять. То есть, не пройдут машины с вырезанным катализатором, но на деле всё будет просто покупаться. А так, чисто логически подумайте. Средний возраст автомобилей у нас в стане 19 лет (данные 2018 или 2019 года), ни одна власть не пойдет на такой непопулярный шаг.

Там посадка в реальной жизни совершенно неудобная.

Купил, значит, по весне Яву. Модель называется 634-4-02, 1974 года выпуска и это первый год производства этой модели, не считая пробной партии в 500 мотоциклов, собранных в самом конце 1973 года. История данного мотоцикла такова. Купили её в Киеве, в магазине на ул.Щербакова, первый хозяин одно время ездил, потом забросил. Потом ездил его родственник и тоже поставил в гараж. А потом у первого хозяина подрос сын и загоревшись мотоциклами начал на этой Яве активно кататься, ремонтировать и дорабатывать. Так продолжалось несколько лет, но в итоге он пересел на более современный мот а Яву решили продать, чтобы не стояла без толку. В общем, на сегодняшний день имеем следующее. Электрооборудование переделано с 6 на 12 В, зажигание бесконтактное с коммутатором от Жигулей, карбюратор от Чезета, рукоятки тоже, зеркала китайские универсальные (в стоке на мотоциклах первых годов выпуска их не было совсем) остальное плюс-минус в стоке. После покупки я привел в порядок электропроводку, поменял масло, свечи и поехал. Ну и ещё для красоты поменял накладки на баке, т.к. на старых хром местами слез а я нашел недорого почти в идеале. На данный момент пробег в моих руках уже 1200 км и все без поломок Расход по Киеву 5,1-5,2 и бензин тут кстати 92-й поскольку степень сжатия довольно низкая (9,2). Время езды на работу сократилось с 35-45 минут в среднем, до 25-30

А вот даже и не знаю. Видимо, угол изначально устанавливается на допустимый максимум. Прежний хозяин выставил раннее зажигание, наверное, по-другому мотоцикл ехал плохо. Из-за этого иногда мотор запускается в обратную сторону, но в остальном работает все без проблем. В родной схеме я тоже не нашел механизма опережения. * ASUS_X00TD * В комутаторе линейная характериска, коректируемая датчикамТут датчика ни одного нет. * ASUS_X00TD *

На Яве кстати тоже нет грузиков опережения зажигания, и нет даже ускорительного насоса в карбюраторе. И ведь едет!

Если со сцеплением всё в порядке, то надо менять синхронизатор. Это полная разборка КПП. На первый взгляд звучит страшно но на самом деле не так сложно, как кажется.

По логике вещей, самое слабое место это подрулевой переключатель.

У меня БСЗ, ещё и на жигулевском коммутаторе.