Scatman

Всем привет Уже не раз видел на классиках сзади в районе балки заднего моста какую-то дополнительную поперечную тягу (обычно желтого цвета). Думаю это не что иное как задний стабилизатор поперечной устойчивости не являющийся штатной деталью авто. Может кто себе такую штукенцию ставил, как она себя проявила, есть ли улучшения в управляемости и стабильности поведения авто на дороге, в поворотах, на скорости. Сколько она может сейчас стоить. Хотелось бы услышать, в смысле почитать,объективную оценку этой приблуды.

Езжу на рабочем Мерсе Спринтере (бус), так вот на нем как раз стоит задний стаб, причем привод у буса задний, тобиш присутствует цельная балка заднего моста. Думаю мерсовские инженера не зря его туда поставили, я имею ввиду стаб. Думаю этого примера хватит для обоснования.

Я поставил новые пружины, и если передок вывесить, то действительно верхний рычаг задевает немного за пружину, но если машина стоит на дороге, то естественно ничто ни за что цеплять не должно. Думаю надо менять пружины и лучше парой.

Как менять рулевой редуктор, читайте тут: Посилання Удачи :wink:

На днях полностью перебрал передок, тоже был просевший, просто поставил новые заводские пружины, на новые - никаких проставок не надо, проставки ставятся, если пружины просели, но они долго не ходят. Идеальный вариант: ставиш новые родные пружины обязательно с желтой маркировкой, и я себе еще поставил амики от нивы Тайги.Очень доволен. P.S. Правда при этом были заменены все шаровые, рулевые тяги и сайленты рычагов, также при этом мной был изготовлен двойной стабилизатор поперечной устойчивости и успешно установлен на авто. Теперь передок просто класс. Хотя для кого-то может показаться чуть жестковатым.

Если маятник на втулках, то при ударах на наших дорогах меньше идет нагрузка на трапецию (втулки аморизируют) и сам маятних ходит меньше. Если маятник на подшипниках - естественно ходит дольше, но если он сделан где-то в подвале или кооперативе, то нет никакой гарантии, что его правильно рассчитали и поставили правильные подшипники. В родной маятник подшипники поставить не полуцца. Если решились брать маятник на подшипниках, то брать надо только российский с паспортом (как установить, каким Гостам соответствует) паленка не имеет такого документа. По фирмам сейчас не подскажу. У меня стоит самодельный, мой дед когда-то на заводе сам сделал на упорных роликовых подшипниказ с возможностью регулировки и замены смазки, уже отходил 130 тыс. и пока никаких проблем.

На днях менял товарищу пер. торм. колодки: снял колесо и всю хрень, которая мешает вытянуть колодки, и потом не смог их свободно вытянуть, мешали буртики на торм. диске, ну вдавил поршня в цилиндры, достал колодки и естественно померял толщину диска, она оказалась =6мм при номинале диска 10 мм (максимально допустимый износ по 0,5 мм на сторону), таже хе..ня на второй стороне. С колодками пришлось менять и торм. диски. Сложного там при замене нет ничего, после промывки ступицы и подшипников осмотреть все тщательно: обычно наружные обоймы подшипников целые, если ролики подшипников не побитые и не синие (от перегрева), то подшипники ставить старые, при съеме сальника ступицы он обычно становится не пригодным к дальнейшей эксплуатации, лучше сразу заменить, стоит копейки, не лишним будет проверить пыльники тормозных цилиндров и тормозной шланг, при необходимости заменить, а в принципе если есть бабосы, то сразу поставить новые подшипники, а старые, если нормальные, оставить как запасные (я всегда с собой вожу 1 комплект). Удачи :roll:

Вывеси переднее левое колесо, а если есть чем поднять, то и правое (естественно соблюдая меры против несанкционированного падения машины с домкратов на лежащего под ней) и все хорошенько подергай, проверь все пыльники, попроси кого-то покрутить руль, а сам лежа под машиной послушай где скрипит / стучит, это скорее всего наконечники рулевых тяг, но редуктор также нельзя откидывать пока точно не определишь на слух, откуда скрип, удачи.

Варить там гаечки нифига не надо и сверлить дырки среднюю и верхнюю (если конечно двери родные) тоже не надо. Я в своей копеюге сделал проще - на Перова когда был, купил втулочки с резьбой М6 типа "рордных" приваренных, эти втулки идут для дерева и имеют 4 "коготка" (когда ввинчиваешь винт/болт во втулку эти коготки врезаются в дерево и не дают втулке провернуться)- так вот я их примерил, наметил места, куда эти самые коготки упираютя, просверлил дырки в этих местах диаметром 3 мм, вставил эти втулки, а "коготки" загнул. В карте сделал отверстия и прикрутил ручку, на все провсе ушло аж целых 15-20 мин (не считая вснятия / установки карт, они у меня на тот момент были сняты). :D

У меня "копейка" 1975 г. выпуска, сейчас делаю салон, все снято, второго места крепления нету, может позже начали делать.