Panablack

Вода в тосоле не только уменьшает температуру замерзания, но и вредна для термостата и помпы...

До ремонта, в мосту как будто что-то скреблось (особенно было слышно на затяжных поворотах, когда кузов накренялся в ту или иную сторону), кардан на ямах громыхал... В конце концов мне эти шумы и звуки надоели, решил подремонтироваться. В итоге мастерами были заменены: подвесной подшипник, подшипники полуосей, крестовины, что-то ещё по мелочёвке. Всё громыхания и сребления ушли, но появился новый звук, этакий стучок, по частоте совпадает с вращением кардана. Особенно слышен , когда начинаешь катиться на нейтралке или просто отпускаешь педаль газа. Вот как будто кардан за что-то цепляется при вращении... Мастера, блин, стоят, репу чешут, типа, хз, приезжай завтра, бум разбираться...(((((( Я вот тут почитал про провернутость кардана вокруг собственной оси то ли на 90, то ли на 180 гр, правда так и не понял, почему из-за этого могут появиться какие-то стуки. Может и у меня та же фигня? Хотя мастера проверенные, отзывы только положительные... Не думаю, что они не знают про "проворачивание" кардана... Буду, конечно, ждать завтрашнего продолжения ремонта, но что-то как-то мне тревожно на душе...(((

Карб родной, никогда никем, кроме меня, не регулировался. Особых проблем с ним никогда не было. Но вот время от времени меня посещает мысль, что, всё-таки, как-то неправильно там работает ускорительный насос. Выражается это в том, что когда я еду на подсосе, (такое бывает с утра, когда прогреваться некогда), то, как мне кажется, мафынка едет резвее, чем потом, когда я подсос убираю. Оно и понятно, смесь обогащенная, но ведь и ускорительный насос затем и нужен, что б впрыскивать дополнительное топливо при ускорении. Собственно, суть вопроса - КАК проверить "на глаз" продуктивно ли работает насос-ускоритель в этом карбе? Где-то прочитал, что при резком нажатии на педаль акселлератора, струя бензина из "носика" должна фигачить чуть ли не 4-5 секунд. У меня совсем не так. Сказать, что динамика разгона совсем плохая, не скажу.... Но! :oops: Хотелось бы лучше!!! :D заранее благодарен за ответ.

Новое не всегда лучше старого, особенно сейчас, в условиях повальной подделки... А как и от чего могут заклинить цилиндры? P.S. я ни в коем случае не отговариваю поменять всё на новое...

Скорее всего лепестки на корзине сломаны... Разбирать полюбас придёццо... Аднако, хлопотное это дело... :puppy:

sem, да погоди ты всё менять... У тебя что, всё негодное и педаль до пола проваливается?! Для начала сними передние колеса и внимательно осмотри тормозные шланги. Если на резине нет трещин и везде всё сухо, то не спеши шланги менять. Сзади тоже, осмотри шланг, сними тормозные барабаны и осмотри РТЦ и колодки. (только НЕ ЖМИ НА ТОРМОЗА СО СНЯТЫМИ БАРАБАНАМИ!!!) Если везде всё сухо, установи барабаны на место и прокачай тормоза согласно мануала, а уж после этого решай, стОит ли тебе что-то менять... P.S. не вижу смысла менять шланги, если они непотрескавшиеся, а тормозные цилиндры, если они не текут...

Это российские шланги, "родные", так сказать для всех выпускаемых на данный момент ВАЗов. Недавно передние покупал по 18грн.\шт. Не путать с лисичанскими по 9-10грн.\шт., очень похожи. Причём даже сами торговцы не все разбираются, "кто есть кто"... вот их сайт Посилання насколько я понял, все или почти все резинки для ВАЗ выпускаются именно там.

Мож то пистолет со шлангом об асфальт тараб анит?!

Виктория Баллон синенький такой?! Если да, то именно такой я вчера и видел.

Виктория, удачи! Главное, не переусердствуй. Одна таблетка лечит, а упаковка за раз может и покалечить. Внимательно ещё раз прочитай инструкцию, дмаю, что даже если на английском, то разобраться можно, что и к чему. Проникает, растворяет и очищает грязевые, смолистые и углеродные отложения. УКАЗАНИЯ: Снять воздушный фильтр и обработать карбюратор снаружи и изнутри. Заведите двигатель и несколько раз коротко брызнете внутрь карбюратора. Хорошо обработайте область воздушных заслонок. Может высокоэффективно применяться для очистки полностью или частично разобранного карбюратора, а также других деталей двигателя.

А не лучше ли ставить настоящие балаковские шланги ? На мой взгляд, всё, что произведено Fenox, мягко говоря, не очень хорошего качества... Возьмите те же тормозные циндры: на "родных" поршень алюминевый, а на феноксовских - стальной. Полгода-год, коррозия со сталью сделает своё дело, и фсьо! Ф топку! :crazy:

А что скажет уважаемый AnSansey по этому поводу? Имхо: 1. Если чистить исправный карб с целью профилактики, особого эффекта не будет. 2. Если чистить частично загрязнённый карб, эффект будет налицо. 3. Если чистить полностью загаженный карб, то будет ещё хуже, как в случае с MrRC

MrRC, во-первых, он не карбюраторщик; во-вторых, я для него не клиент, а просто хороший знакомый, вчера ехал мимо, увидел открытые ворота его гаража, остановился, немного пообщались. По сему, ему нет никакого смысла вешать мне лапшу... в третьих, кто тебе доктор, если ты купил какое-то говно и залил его в свой карб и после этого хаешь всё и вся налево и направо? Виктория я не пользовался, я сам только вчера увидел. Вся инфа только со слов. За праздники обязательно всё выясню, т.к. сам заинтересовался, и во вторник доложу. Возможно с фотками.

Буквально вчера увидел такой сабж (точнее даже 2, один уже был пустой) у знакомого автомеханика. Стал расспрашивать. СтОит сей сабж 15 гришек, внутри ни что иное, как ацетон или что-то ему подобное, баллона хватает на 3 чистки карба. Применять нужно на прогретом работающем двигателе. Снаружи лить никуда не нужно. Нужно снять воздухан, сверху карба есть 2 отверстия, вот в эти отверствия и нужно впрыскивать содержимое баллончика. Двиг будет сам засасывать ацетон и таким образом прочищать каналы. Механик сказал, что помогает реально, если только карб не полностью "засранный"...

хез, что за карб... Только что специально поднял капот, посмотрел... Надписей так и не увидел, воздухан нужно снимать...((( За трамблер и карусель ничего не скажу, на досуге посмотрю... Контакты пару-тройку лет назад менял...)))) Свечи ДЕНСО, новые.... В общем, я понял... Нужна полноценная диагностика двигла...

AnSansey, ок, по свободе сниму карб, разберу весь нах, повнимательнее почищу. Что касается ХХ, настраиваю по мануалу: на горячем двиге закручиваю винт качества до тех пор, пока двиг не начинает глохнуть, затем начинаю выворачивать - обороты вначале увеличиваются, а затем снова начинают уменьшаться. Снова закручиваю винт до тех пор, пока не установятся максимально возможные обороты. После этого винтом количества выставляю "приятные на слух" обороты ХХ. (тахометра у меня нет) Собственно, и вся процедура...))) Вакуум регулятора нет, всё только родное...

-да, малейшее движение привода приводит к появлению струйки; -с уровнем тоже игрался, безрезультатно. Сейчас кромка бензина находится посредине наклонной стенки поплавковой камеры. -"забиты эмульсионные" - в этом плане машина ведёт себя одинаково, что до чистки карба, что после. Но, всё-таки на всякий случай, как их чистить? -"неправильная тарировка" - менял все родные жиклёры на аналогичные из ремкомплекта - без результата. -"не позиционированы эмульсионные трубки"... Не сочтите за лоха, но это как? -"пережата" система ХХ, - опять же лоховской вопрос, а это как и каким боком это влияет на динамику? -"установлен не родной винт качества", - исключено. - зажигание родное, контактное. УОЗ выставляю по старинке, "на ощупь"... :D Клапана, 100 пудов, отрегулированы правильно. Может я сильно многого хочу от двига 1,2, прошедшего больше 200 тыщ без капиталки?

Первая фотка: ну с горы-то она съедет, а назад?! Последняя фотка: КАКИЕ НОГИ!!! Особенно у барышни в голубом платьице!!! :good:

ShurikZ, ничего туда пихать не нужно! Буржуи уже давно всё напихали! И уж тем более срывать пыльник!!! Я с такими уже 3-й или 4-й год езжу, не помню точно, потому как поставил и забыл, что такое опоры... После прошлой морозной и снежной зимы, а ездил каждый день, в любую погоду, осмотрел пыльники - шо новые!

А на каком бензе раньше ездил? :shock:

Кинескоп PanaBlack Темный экран кинескопа PanaBlack обеспечивает великолепный контраст и точную, естественную передачу цвета. Делая черный цвет еще чернее, а белый - белее, этот кинескоп добивается исключительной естественности и глубины изображения. :roll:

RusLi а чё фотка не открывается?

" rel="external">Посилання

Iari, да я б и не против, только вот раздела соответствующего так и не нашёл...

Моторные масла? Мифы и реальность Среди автолюбителей бытует множество различных мифов и легенд относительно моторных масел, но кто из вас задумывался - все ли они истинны? В этой статье мы приведем наиболее распространенные мифы о моторных маслах и расскажем, как обстоят дела на самом деле. Заблуждение 1. SAE 5w40 - однозначно синтетика; SAE 10w40 - однозначно полусинтетика; SAE 15w40 - однозначно минералка. Вязкость масла лишь опосредованно скажет о его основе (основа, или базовое масло как раз и определяет состав масла!). Можно встретить масла: синтетические - SAE 10w60; 15w40; 15w50; 10w40; полусинтетические - SAE 5w30; 5w40; 15w40; минеральные - SAE 10w30; 10w40; 20w40; 20w50. В ассортименте моторных масел Comma представлены: Синтетика 0W40 Syner-Z 5w40 Syner-G; Syner-D; Premium Ultra Lite 10w40 Super Diesel Lite 5w50 Motorsport Oil Полусинтетика 5w30 Xtech 10w30 Premium Flow; Euroflow 10w40 Eurolite; Diesel Lite; Premium Lite 15w40 Eurodiesel; XT2000 Минералка 10w30 Multilube 15w40 Super Diesel; Premium Plus 15w50 Europa 20w50 Sonic; Premium Заблуждение 2. Не стоит заливать в автомобиль старше 7-10 летнего возраста полностью синтетическое моторное масло, т. к. якобы оно может вытечь! Здесь надо отметить тот факт, что масла вязкостей SAE 5w40; 10w40 и 15w40 значительно отличаются по вязкости при температурах ниже рабочей (рабочей считается температура около 100 градусов Цельсия). При рабочей же температуре они все имеют приблизительно одно значение вязкости - около 14 сСт (сантистокс). Поэтому если "вытекает" синтетическое масло, то вытечет и всякое иное, т.к. это проблемы мотора. Как правило, владельцы автомобилей выбирают минеральные или полусинтетические масла исходя из соображений экономии денежных средств. Заблуждение 3. Если заливать синтетику, то можно реже её менять. Срок смены масла определяет изготовитель техники. В некоторых случаях на новых автомобилях оговаривают увеличенный пробег при условии использования полностью синтетического масла. Консультируйтесь у официальных дистрибьюторов! Разница в синтетических, полусинтетических и минеральных маслах лишь в том, что на протяжении срока его эксплуатации свойства синтетики гораздо стабильнее, нежели минералки. Она менее подвержена окислению, может обладать лучшей текучестью, коррозионной стойкостью и смазывающими свойствами. Заблуждение 4. Нельзя смешивать минералку с синтетикой! Все серьёзные производители смазочных материалов в Европе обязаны соблюдать требования по смешиваемости моторных масел, вне зависимости от их "брэнда". Это значит, что Вы имеете право не знать, какое масло залито в мотор Вашей машины, и если упал уровень, подлить достаточно любого МОТОРНОГО масла. Однако следует помнить, что при смешивании минерального и синтетического масла происходит снижение свойств последнего. Заблуждение 5. Полусинтетическим называют минеральные масла с синтетическими присадками. ТОЛЬКО смесь синтетического масла с минеральным, можно назвать полусинтетикой! Пропорции возможны самые разные, т.к. специальных определений или требований по методикам смешения нет. Дешевые полусинтетики могут содержать и 3% и 5% и 10% синтетики. На самом деле полусинтетика - не самоцель. Важно получить на выходе достойный продукт с заданными эксплуатационными свойствами при этом, не разоряя покупателя. Например, полусинтетические масла элитной серии Comma, содержат в своем составе более 50% высококачественной синтетической основы! Заблуждение 6. Чем выше концентрация охлаждающей жидкости, тем ниже температура её эксплуатации. Поставляемый в торговую сеть концентрат охлаждающей жидкости (ОЖ) без разбавления его водой застынет при температуре около 10 - 15 оС. В смеси с водой (обычно рекомендуют пропорцию 50% на 50%) он наиболее пригоден для круглогодичной эксплуатации и имеет температуру застывания около -40 оС. Заблуждение 7. Я использую хорошую марку масла потому, что при замене оно остается чистым, значит, оно не теряет своих первоначальных свойств в ходе эксплуатации (не портится), что и определяет его качество. Нет-нет и еще раз нет! Как будет сказано ниже, одним из показателей качества моторного масла является его способность промывать, содержать двигатель в чистоте на протяжении всего срока до следующей замены. В процессе работы в двигателе образуются продукты сгорания, износа, которые со временем могут засорить масляные каналы и другие поверхности в двигателе, что может привести к нежелательным, а иногда критическим последствиям! Качественное моторное масло должно препятствовать этому, создать защитный барьер, растворить, абсорбировать в себе нежелательные, естественные продукты сгорания и износа и как следствие "задержать" весь моторный "мусор" и удалить его вместе с собой при следующей замене. Исходя из этого, не стоит "обижаться" на масло за то, что оно потемнеет уже через 1000 км - это один из показателей качества! Интересующий вопрос: Промывать или не промывать двигатель всевозможными средствами? Не обязательно промывать двигатель при замене масла, если используемое моторное масло соответствует нормам и требованиям ACEA, API, не ниже установленных заводом изготовителя двигателя, не увеличен интервал замены (исключения составляют случаи увеличения интервала замены с разрешения изготовителя двигателя с использованием специальных масел). Одной из основных и важнейших функций моторного масла является свойство первого поддерживать двигатель в чистоте на протяжении всего, указанного заводом изготовителя двигателя, срока эксплуатации. Промывка требуется в случаях попадания в смазочный материал посторонних жидкостей, при приобретении транспортного средства (когда не известна марка и (или) срок заливки присутствующего в нем продукта), в других случаях, когда работа двигателя обусловлена экстремальным, спортивным типом вождения и т.д. Все вышеописанное применимо и к охлаждающим жидкостям - антифризам! P.S. Надеюсь теперь вы стали более подкованы в вопросах моторных масел и не дадите "дядям Васям" из соседних гаражей "пудрить" вам мозги!