2107-GT

В контроллере есть свободные каналы (ноги), на которые можно вешать что угодно. Второй вентилятор повесь на нее и пусть настройщик поставит режим включения второго вентилятора.

Поддерживаю

А я то как рад! №1. Нива-турбо (Харьков) 450+ л.с. (без закиси). Мотор 1700 классический, коробка 2106, редуктор сток 3,9. Время квотера 11,3 сек №2. 2105-турбо. Белгород. Двигатель классический 1700 кубов. 520 л.с. Коробка и мост сток. Квотер -11.1 сек №3. 2101-турбо.Харьков. Двигатель ВАЗ 2112, 1600 кубов. 450+ сил Коробка 2101, редуктор 3,9. Время квотера 11,3 сек. №4 2107-турбо. Днепропетровск. Мотор классический 1800 кубов. 300+ сил. Коробка сток 2106, редуктор сток 3,9. Время квотера 12,9 сек. Это первое что лично знаю и на ум пришло. Все моторы турбированные но без закиси. Старты дикие. Нива и 2107 не корчи и способны ездить ежедневно по городу, 2107 даже и ездит как обычный автомобиль куда угодно и как угодно, уже третий год как пошел. Так что иди и начинай расстраиваться

Странно, а как же другие крассические турбомоторы ездят на стоковой коробке, мосту, кардане и при этом у них от 300 до 500 сил и столько же момента? При этом стартуют они на сликах с шириной в два обычных колеса. Наверное это чистое везение?

Ок. Завтра-послезавтра померяю.

Резка ничего не решит. Искривление фланца происходит от напряжения труб при нагреве от сварки. То еть если он кривой то уже 100% есть напряжение. При разрезании фланца трубы раслабятся и вообще неизвестно что с фланцами станет, точнее в какой они плоскости окажутся. Выхода два, правильный и почти правильный. Почти правильный, это фрезеровать плоскость прилегания к головке, тем более что толщина фланца 12 мм и это больше чем у любого впускного коллектора, тоесть есть риск что на впуске будет подсос. А правильный, это нагреть в печи ВЕСЬ паук, тем самым снять с него все внутренние напряжения а после отфрезеровать фланец. Но такое практически не реально в бытовых условиях, только на взрослом производстве и никто не станет так заморачиваться. Прогиб это еще пол-беды, хуже когда пропеллер. Тогда только фрезеровка и без вариантов. К слову и у Ворона такие проблеммы есть. Я думаю что не один отечественный производитель не заморачивается с такой сложной работой. В первую очередь поток. п.с. Я себе тоже на днях купил такой паук. Сделан качественно но очень коряво. Из плюсов: 1. нержавейка 2. аккуратная аргонная сварка. Из минусов: 1. фланец резан плазмой но очень коряво. Такое впечатление что луч шел под углом. Крепежные дырки нужно дорабатывать напильником. 2. окна каналов в буквальном смысле овальные, без шарошки не обойтись. 3. Кривой фланец. (но у меня прогиб не более 0,5 мм) 4. Трубы первого цилиндра и второго соединительного фланца приварены к фланцам не под прямым углом а под очень острым, что есть не правильно,так как резко преломляет поток газов в сторону. 5. толстый 12 мм фланец, что толще чем впускной. 6. большое смещение по окнам. Паук пока не ставил, думаю там тоже ньюансы будут.)

Ну я не спорю, может и умеете, но я вижу по фото что замер явно преувеличен на пару мм. " rel="external">Посилання

У меня в гараже лежит 213 блок с пробитой стенкой, для экспериментов. Так вот при Ф 82,4 стенка остаётся 3,2-3,3 мм. Специально просверлил насквозь и замерял. прокладка ставится тайговская,гильза вровень с блоком,порекомендовать могу тока такие гильзы как у меня,автовазовские ремонтные намного хуже,а эта уже проверенная годами,но в последнее время стала дефицитом- с завода не вынесешь,а старые запасы кончаются Прокладка тайги имеет диаметр 83,5-83,7 мм по кольцу. Грамотно на 85 поршень она никак не станет. А если штанген еще больше наклонить то стенку и 7 и 8 мм можно намерять. Померяйте толщину стенки правильно. Поставьте штанген строго перпендикулярно верхней плоскости гильзы и меряйте тонкими концами губок. Там даже визуально видно что стенка меньше 5 мм. Около 3,7-4,2 мм.

Всё верно. В первую очередь все зависит не так от тупости и наглости гаишника, как от подкованности водителя. Меня, например, на такое не купишь. Однажды меня засняли на камеру Сони как я проехал не с той полосы движения прямо. В результате на ментам только хуже стало. Гаишнику (майору) выговор вынесли и перевели на другую работу. Вот так вот. Вот, можете посмотреть видео.

Проснитесь! Какие письма счастья? Их давно уже отменил конституционный суд и никто их не присылает. По поводу видеорегистраторов а автомобилях ГАИ: Все приборы которые могут использовать ГАИ во время НЕСЕНИЯ СЛУЖБЫ указаны в ихнем приказе №33. Никаких видеорегистраторов там НЕТ! Есть только "Визир" и "Трукам", которые имеют функцию видео и фото фиксации. Если Вас засняли не эти приборы то всё законно, если на домашнюю видеокамеру, фотоаппарат или на видеорегистратор по нужно слать в сад гаишника. Такие сьёмки им запрещены (на работе) и не могут быть доказательством по апминправонарушению, со стороны гаишника. А ставят они их в основном "на лоха", типа водитель увидит и испугается что есть какое-то видео о нём, или второй вариант, это если "Дорожный контроль" наедет на них чтоб они тоже снимали их, но зачем это им нужно непонятно, всё равно им жопа. Так что не нужно бояться гаишника с видеорегистратором, это НЕЗАКОННО, и приравнивается по типу вроде как если он выйдет на работу на своей частной машине или со своим пистолетом. Это ведь тоже самое.

Что тут не ясно? Блок косой 100%. Нужно вести на шлифовку верхней плоскости, только делать её на "скалке", от постели коленвала. Потом торцевать поршня, так, чтоб выход был максимум 0,4-0,5 мм выше блока. Ничего доставать не будет, проверено не раз.

В харьковской копейке сил 350 и момента под 300 Nt и коробка обычная 2101. Все держит без проблем. Не морочь себе голову.

Та я не взъерошился, я просто говорю что рано списывать класикомоторы. А твоим проектом я тоже восхищен. Мало кто доведет такое до логического конца.

Спроси у Миши сколько мой мотор крутиться и как машина по городу ездит. А вот тебе второй пример мотора для города на каждый день... Посилання Так что не всё так плохо.

Ты еще не видел классичесских 1.7 которые на 9000 не заканчиваются.

Сорри что влез, но за такие деньги про турбо даже не мечтай. Там ценник от5000$ начинается... А если по теме, то дрифтовать на атмо-тазе очень и очень тяжело. Именно дрифтовать ,а не скользить на поворотах...

Значит мы разным и прокладками пользуемся. :D Я всегда беру Фритэкс, она как была 1,0 мм помле усадки, так и остаётся.

Стоковые пружины вполне держат 9000 на облегчённых клапанах. Я думаю ты столько крутить не будеш.))) Про 08 пружины, вообще бред.

В 79 прокладке не может быть 7 кубов. В 82-ой всего 5,5. Пощитай точно.

у тебя буквы на карбах одинаковые? Уровень правильно выставил? Мне кажется проблемма именно в нем. На делорто в поплавковых камерах есть косые сверления, вот уровень должен быть по них. А из дудок бенз не течет?

Молодец, красиво и аккуратно всё, никакого колхоза и карявости. Вызывает только уважение за труды и терпение. Единственное НО, это замени подушки двигателя на нивовские. Они намного мощнее классических. Хотя на высокофорсированных моторах даже они иногда не выдерживают, а твои сразу умрут. п.с. Подскажи где взял такой маслянный щуп и за сколько, а то у нас таких нет, пришлось друзей из Москвы напрягать.

Под вал нужно полюбому править прошивку. Другое дело что твой родной мозг не позволит это сделать. Меняй на Январь и будет счастье. П.с. У меня инжевая классика.

Интервент, как раз титан то на трение и не очень. Места трения титана обычно заменяют вставками из калёной дюрали или подобным.

kompas, от производителя цена практически не меняется, были АЕ, КS, и Freccia. Чтоб не засорять тему, все вопросы в асю или личку.

Тю, так это клапана Форд, я такие летом два комплекта продавал, уже готовых, и причём дешевле. :D Если кому нужно, могу сделать. Причём их есть три вида, короче стока, как сток, и длиннее стока.