Bione

У меня предстоит частичная обесшумка кузова, а именно моторный щит со стороны моторного отсека + очень хотся обесшумить тоннель со стороны кпп, в будущем планирую обесшумить все в салоне. НО пока только тоннель и щит, посоветуйте каким материалом пользоваться чтоб он был стоек к температурным перепадам и всяким атмосферным гадостям Бюджет - ну как получиться, короче приоритет качественной обесшумке.

Как по мне самый оптимальный вариант это адаптировать подвеску от Ситроена, но там гидропневматика - как по мне этот вариант наиболее комфортабелен, и проще всего осуществим. Пока я не ездил на машине у которой подвеска была бы комфортнее чем у ситрика.

У меня родился вопрос по рычагу нижнему, при замене сайлентов оказалось что левый рычаг с трещиной возле отверстия под передний сайлент и расстояние между отверстиями под сайлентами на 0.7см меньше чем у правого(целого)рычага, скорее всего левый рычаг гдето лупанули и не меняли, так я мучался с запрессовкой нового сайлент блока. Вопрос вот в чем - из за этого может уводить в левую сторону на скорости?

А смысл в таких девайсах?

Что значит до упора? на всю резьбу болта? или до тех пор пока не раздавит сайлент или как?насколько сильно нужно загружать авто?

Люди, скажите с каким усилием затягивать болты на оси верхнего рычага, и с каким усилием болты на нижних шаровых.

Замена синхронизатора это дорогостоящая операция?

У меня есть трабл со включением 2-й передачи, на холодном масле включаеться аж бегом а вот как прогреется то втыкается с определенным усилием и хрустом, сцепление выжимаю полностью, сцепление новое безпаучковое, все остальные передачи включаются четко и легко. Это может происходить из -за низкого уровня масла?

Вот и у меня была проблема с редуктором двоешным - воет после 60км/ч так что кажется на взлет иду, заменил мост на 06, а двоешный лежит без дела, подумывал сделать его. Прочитав тему, понял что наверно это затея бесполезна. Только вопрос к людям знающим: пробовал ли кто нибудь регулировать зацепление в главной паре и зацепление в паре сателлит-полуось(может причина завывание именно здесь и кроется)?

Уверен, что прокачиваю правильно: накачиваю давление несколькими нажатиями на педаль,после чего второй человек сразуже приоткручивает штуцер на который одета прозарчная трубка опущеная в банку с тормозной жидкостью, при этом я продавливаю педаль до упора где штуцер и закручиваеться, и всё заново) . Касаемо подсоса воздуха на шлангах бачка: я думаю, что если бы там сосало воздух то и подтекало бы там же, а жидкости уровень не меняеться, за все время ни разу не доливал, надо проверить возможно чуть чуть есть потому незаметно. Возможно суппорт и нерастормарживаеться, надо проверить, машина накатом вродебы нормально идет. Незнаю, Dafmi - гавно? Как по мне всё что продаеться на рынке и для автомобилей ваз как правило гавно(в сравнении с импортными автозапчастями). Могу просто констатировать, что местность довольно гористая и поэтому приходиться порой интенсивно вытормарживаться на спусках, вот тогда и запыляеться обод. И при торможении машину в лево уводит. Судя по этим двум признакам я и думаю, что правое плохо тормозит.

Дело было так, с пол года ездил с мягкой педалью тормоза, впринципе с моей манерой езды(торможение двиглом, небольшие скорости) мне хватало, но как ни крути проблему надо было решать, малол ли что може произойти на дороге. Ещё было замечено что правое переднее тормозит значительно хуже левого, и по ощущениям от торможения и по темной пыли на белом ободе диска - слева диск запылен, а спарава нет. Начал прокачивать правый контур, обновил при этом всю жидкость - тоесть полонстью прогнал старую при этом заменяя новой, всё время при этом в прозрачной сливной трубочке собирались шарики воздуха, долго прокачивал так и не удалось от них избваиться - вообщем эффекта никакого, поддтёков тормозухи нигде нет, поначалу думал что пузырьки это вспененная тормозуха, при последующем прокачивании начали надавливать на педаль тормоза медленно дабы не вспенивать жидкость при открывании сливного штуцера.Тоже ничего не дало. С правым контуром не возился... не знаю... откуда могут попадать пузырьки воздуха? Педаль набирает жесткости(становиться дубовой) при неработающем двигателе(стоит вакуумник) с 3-го качка. КТо что подскажет? что неясно спрашиваейте.

Почитал, и просто ужаснулся... оказываеться у меня млин фиговая двойка, карб солекс, электронное зажигание, эпхх, мост 06, стоковая коробка, 20тыс после кап ремонта, а жрёт больше чем у многих, город Севастополь около 12л /100км, трасса Евпатория - Севаст 130 км , около 12л при скорости 80-90(истинная скорость по GPS) по спидометру чуть больше. И максималка истинная 135км/ч - прям как по паспорту, и это данные за этот месяц при спокойном вождении. И нет страшного в том что жигули в принципе не едет 160, у многих то ведь она едет столько, и жрёт при этом намного меншьше чем современный инжекторный мотор с системой изменения фаз газораспределения обьёмом 2 литра :gaz: to Oleeeg, tuner, ajm и др. с той же идеей - полностью поддерживаю, Это насколько же надо любить жигули чтоб верить в то, что она на воздухе только и ездит 6 литров на сотню... ну не жрёт так мало жигулёвский мотор, хоть об стену убейся и не едет она 160.... Не видел ещё чтоб кирпичная классика хавала по трассе при скорости 90км/ч менее 8 л а по городу менее 10л.... многие канешно рассказывают, но увы на практике не встречал такого. ЗЫ Мой автомобиль не эталонный по расходу, само собой, карб уже засрался, углы установки колёс позбивались, хватает по немногу, но даже когда она была в идеале с отлично настроенным карбом хавала чуть чуть меньше чем по паспорту.

to Iari: Огромное спасибо за помощь, сразу я не догадался на ютьюбе посмотреть), это видео очень многое обьясняет, хоть и не в деталях но вообщем) касаемо картера сцепления я тоже так думаю... влез бы он в тоннель жигулёвский....

Масла надо наливать ровно столько сколько надо, недолив грозит недостаточным смазыванием пятен контаката что приведет к быстрому износу трущихся частей, перелив же грозит тем, что при больших окружных скоростях вращения зубчатых колёс передач масло будет перегреваться заодно ухудшая охлаждение передачи тем самым ускоряя разрушение металла(усталостное выкрашивание и тд.), кстати, увеличиться расход топлива - много энергии будет уходить на перемешивание вязкого трансмиссионого масла. ЗЫ Ещё вопросик возник: Полонезы комплектовались: Так вот, у меня есть такой мотор, и коробка - но от переднеприводного ситроена. Может кто знает как закреплён мотор на полонезе( то что продольно и так понятно), и с какой коробкой он шел - подойдет ли вазовская родная? Если кто встретит фотки подкапотного пространства с таким двиглом поделитесь плиз.