kompas

Всем привет. Строю мотор на 21213 блоке. Уже выяснил сколько в голове кубиков (32), сколько недоход поршня (1 мм). Хочу получить на выходе степень сжатия 10 - 10,5. Дело в том что камера ГБЦ имеет овальную форму и я честно говоря не помню как площадь овала счетается. Нашел прогу в нете для расчета СС (забил геометрию камеры сгорания, обьем счетает правильно а сс - неверно)...Посилання Но она особо не помагает. К тому же клапана будут просаживаться на 0,8 мм. Это тоже повлияет. Вопрос следующий - сколько нужно сточить голову чтоб получить степень сжатия от 10 до 10,5?

Собираюсь установить себе маслянный радиатор. Цель - обеспечить дополнительное охлаждение двигателя. ИМХО: радиатор необходимо подыскать с большим сечением каналов, т.к. давление в системе смазки не меньше 1,5 кг. и может узкие каналы порвать, а также узкие каналы могут снизить давление. При этом необходимо чтоб только часть масла шла на радиатор..Прийдется использовать какой-то клапан...Но это мысли в слух. Хочется услышать людей которые уже ставили подобный девайс и могут поделится опытом.

Вот я решил время не тянуть и создать топ. Есть несколько вопросов которые нам необходимо решить: 1. Определить место встречи. 2. Определить дату и время встречи. 3. Определить программу встречи. 4. Определить количество участников встречи. (я узнаю сколько будет стоить наклей, потом для всех можно заказать, на встрече разделем поровну расходы, и поклеем свои машинки), паралельно пусть еще кто-то узнает почем можно наклейки сделать. Где выгодней будет - там можно и заказать. Вопросы предлагаю обсуждать попорядку начиная с первого. И когда он будет единогласно решен - переходить к следующему.

Итак, все началось с того что мне не хватало 21011 мотора и его приеместости. Сначала появилась идея с установкой двух 81 солексов на окашных коллекторах. Но умные люди этого форума меня убедили в безсмысленности этой затеи. Я начал собирать информацию по спаренным карбюраторам..Как горизонтальным так и вертикальным. Узнав сколько обойдется впуск, я решил, что лутше уже потратится и на мотор с большим обьемом. Выбор пал на 21213 б.у. Карбюраторы я решил брать DHLA 40. Карбюраторы оказалось не так-то легко найти. Я обьездил одесские базары и разборки...Ничего не нашел. Забурился в интернет и попал на очень хорошего парня из Москвы. Он помог мне выбрать карбы, фильтра и дудки на E-Bey, а также нашел мне заготовки под коллектора в Москве. Я подобрал необходимые девайсы и сделал заказ. Перевел деньги посреднику в Москве, а тот расчитывался с E-Bey, т.к. мою кредитку электронная система не хотела принимать. Сначала пришли заготовки. Потом дудки из Великобритании, фильтра из Лос Анджелеса...А карбы? Я уже начинал нервничать, т.к. прошло больше месяца. И вот карбы пришли...Пока я ждал посылок, поехал на "яму" и купил 21213. Довольно в хорошем состоянии. На стенках еще хорошо виден заводской хон. На этих выходных была проведена диффектация. Все очень в неплохом состоянии. Колено - новье, Небольшая выроботка поршней и цилиндров. Это слихвой компенсируется установкой новых поршней группы С, без расточки. Теперь осталось заказать распред 115 "Динамика" и привисти болванки для коллекторов в нормальный вид. СС будет увеличиваться путем фрезировки ГБЦ на 1 мм. Клапана просаживаться на 0,5 мм. ГБЦ дорабатываться по статье Oxygena. Все фото по получиным девайсам выложил ниже. Буду отписывать как только продвинусь. " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " class="ipsImage" alt="Зображення">[/code]

Зачесались. И чешутся дальше. Один проект закончил на BMW. Сейчас продаю машину. Снял 264 л.с. в атмо. Следующий проект - 650-700 л.с. на Garrett GT35. Уже все железки собрал, осталось выбрать кузов для этого полегче и собрать все в кучу. Скажу вам, ВАЗ - отличный полигон. А этот сайт - отличный сборник базовых знаний. Я всему тут научился, крутя двигатель ВАЗ и почитывая форум. И потом, разбирая двиг БМВ понимаешь, что он не так уж сложен и работает по тем же принципам. Ностальгия. Всем ВАЗоводам - привет и удачи )))

Всем привет. У кого есть чертежи каркаса безопасности на ВАЗ. Нужное сечение труб, используемые материалы, технология изготовления и т.п.

Всем Привет! Ни для кого не секрет, что форсированному двигателю нужна хорошая система охлаждения. В частности есть идея заменить штатный радитор..Во-первых он латунный. А у латуни намного хуже теплопередача чем у алюминия. Во-вторых - можно поставить радиатор с большей площадбю охлаждающей поверхности. Какой иномарочный радиатор можно всунуть?

Машина продана.

NoName>NoCar, Точно также можно вас спросить - зачем задавать глупые вопросы? Почему-то любители до сих пор ищут оригинальные запчасти к своим старым машинам. Почему-то люди делают иногда что-то своими руками, а не покупают готовое у дяди. И это не всегда из-за отсутствия денег. И если искать логику в поступках человека можно, наверное, всю жизнь потратить и так ее и не найти. Как по мне ставить в ваз двигатель от иномарки - это колхоз. Я за сохранность внешнего вида во время тюнинга и под капотом в том числе. И задача была заставить именно вазовский мотор ехать.

Собираюсь собирать двиг. 21213. Степень сжатия 10.5. Крутиться будет до 6000 тыс. Вопрос - стоит ставить кованные поршня или нет? Кто что думает?

Решил заменить седла и поставить клапана большего диаметра. Какие клапана от каких иномарок подходят? Один из вариантов: клапаны от 2-х литровых 8-клапанных двигателей Ford Sierra. Кто еще что посоветует? У кого есть опыт?

Интервент прав. У меня если не давить постоянно в пол и ездить до 3500 об/мин. то расход выходит 9-10 литров. При том что у меня все настроено на верха. П.С. Я думаю если заморочиться с экономией топлива, то на 4-ёх карбах можно большего эффекта добиться чем на одном. Настройка питания точнее. При этом динамические характеристики будут лучше. ИМХО.

Всем привет. Стал вопрос в изготовлении стеклопластиковых крыльев и капота для классики. Причины 2-е: 1. Облегчить машину в целом, для увеличения динамики. 2. Уменьшить нагрузку на переднюю ось и добиться лучшей развесовки по осям. Для индивидуального заказа это не дешево выйдет. А вот если заказать несколько комплектов, себестоимость изделия значительно уменьшится. Предполагается несущественно изменить дизайн: сделать арки более круглые и улучшить вентиляцию капота воздухозаборником. В общем если кто-то еще сходится со мной мыслями - отписывайтесь, будем что-то думать.

Нет...Это Одесский автодром возле 2-ух столбов.

Лучшие времена квалификационных заездов "Кубок Лады": 1-ый класс (задний стрит) № 19, Ткач Александр (ВАЗ 2104) - 17,789 № 5, Смоляной О.С. (ВАЗ 2105) - 17,914 № 18, Синявский Андрей (ВАЗ 2105) - 18,907 № 3, Гаврилов Алексей (ВАЗ 2103) - 17,658 № 16, Техунец Анатолий (ВАЗ 2107) - 20,804 № 1, Саноян Артур (ВАЗ 2101) - 18,459 № 24, Исаев Михаил (ВАЗ 21063) - 18,289 № 22, Петровский Александр (ВАЗ 2105) - 18,568 № 23, Делягин С.О. (ВАЗ 2107) - 18,887 № 13, Жук Сергей (ВАЗ 2107) - 21,438 № 21, Карпович С. (ВАЗ 21011) - 20,02 2-ой класс (задний профи) № 11, Олесеюк Влад (ВАЗ 21011) - 16,167 № 12, Волков Николай (ВАЗ 2101) - 17,586 3-ий класс (передний стрит) № 4, Куцаков Андрей (ВАЗ 2109) - 17,019 № 27, Радио С.В. (ВАЗ 21099) - 19,338 № 2, Муравенко Тимофей (ВАЗ) - 18,682 № 17, Бащук Андрей (ВАЗ 2112) - 17,68 № 99, Байко Анатолий (ВАЗ 21099) - 17,188 № 10, Пянаки Анатолий (ВАЗ 2109) - 19,112 № 28, Сергей (ВАЗ 2109) - 18,217 4-ый класс (передний профи) № 8, Свинтковский Юрий (ВАЗ 2108) - 17,279 № 9, Кошкин А.Ю. (ВАЗ 21099) - 14,464 Призовые места. 1-ый класс: 1 место - №3; 2 место - №19; 3 место - №5 2-ой класс: 1 место - №11; 2 место - №12 3-ий класс: 1 место - №99; 2 место - №28; 3 место - №17 4-ый класс: 1 место - №9; 2 место - №8 5-ый класс (лига чемпионов))): 1 место - №9; 2 место - №11; 3 место - №99 ВСЕМ СПАСИБО ЗА ГОНКУ!!!

Сегодня ездил на драг. За 16 сек так и не выехал. Лучшее время - 16.1. После отстройки карбов по ШДК машина совсем по другому поехала. Сегодня я понял, что от КПП и от рядов очень много зависит. Есть еще небольшие нюансы, подправив которые можно улучшить существенно время. Будем трудиться над этим )))

Че за реплай ))) ?

Сегодня обсуждали с организаторами график мероприятия. На 24 июля будет общий драг рейсинг на двух столбах. [color="Red">"Кубок Лады" пройдет 25 ИЮЛЯ, в воскресенье. Взнос для участия в классе "стрит" - 50 грн. Взнос для участия в классах "профи" и "турбо" - 100 грн. Въезд на территорию взлетки - 50 грн. Общая сумма сборов пойдет на призовой фонд и достойные кубки победителям. По предварительным данным будет телеметрия. Данное мероприятие проводится на энтузиазме организаторов и на добровольных началах. Поэтому все участники и зрители окажут огромную помощь в проведении мероприятия.

Спереди стоят Brembo Sport Max и суппорта от 2115, сзади - сток барабаны. Без ВУТ. Вытармаживается очень даже. И хорошо чувствуешь обратную связь. Хотя с ВУТ конечно было бы эффективнее, но я уже вряд ли буду с этим заморачиваться. От резины много зависит, опять похвалы в адрес 888.

Вроде бы решено на 24 июля.

Вниманию всем владельцам автомобилей Лада !!!!!! В июле 2010 года на территории "АвтоМотодрома" в районе двух столбов планируется проведение соревнований по драг-рейсингу. К участию будут допускаться только автомобили семейства ВАЗ. Хотим услышать мнение и предложение каждого из вас по поводу проведения данного мероприятия. Предварительный технический регламент соревнований : 1-й класс - (Street задний привод) автомобили Ваз с задним приводом и стандартной системой впуска. 2-й класс - (Profi задний привод) автомобили Ваз с задним приводом и атмосферными двигателями с любой системой впуска. 3-й класс- (Street передний привод ) автомобили Ваз с передним приводом и стандартной системой впуска. 4-й класс- (Profi передний привод) автомобили Ваз с передним приводом и атмосферными двигателями с любой системой впуска. 5-й класс-(Turbo) автомобили Ваз с любым типом привода, оснащенные турбо наддувом или системой впрыска закиси азота. Во всех классах допускается любой объем двигателя, любой тип выхлопа и резины, двигатель родственной модели. Для класса профи разрешена также разборка салона. Кто едет? Подтягиваемся народ. Обещали прошлых ошибок не повторять. Все будет честно и прозрачно.

1. Я уже рассказывал как глушил. Взял заклепки подходящего диаметра, отрезал кусочек резиновой трубки, одел этот кусочек трубки на заклепку, всунул заклепку в отверстие и там ее расклепал заклепашником. Недавно снимал коллектора. Было слегка влажно с одной стороны, но в камеру ничего не попадало. Все ок. Лучше конечно забить их заглушками из дюрали конусной формы. Предварительно нужно развернуть отверстия под эти заглушки. 2. Синхронизировали вакуометрами. Так надежнее всего. Есть еще вариант со щюпом, но он не сильно точен. 3. Тросик должен цепляться за кулачек карба. Дальше уже как тебе удобно, у меня через два ролика тросик крепиться к рычагу педали.

Ты хочешь сказать что при резком открытии дросселя к примеру на 2000 об/мин у тебя мотор съест больше воздуха чем при 8000 об/мин? Не смешите. Большой ресивер для мотора 1.5 не нужен. Это не 5000 сс двигатель и даже не 3000сс. Он не глотнет за раз много воздуха (больше чем есть в кастрюле) на низких оборотах. На высоких у тебя и так все открыто )). И на этих же высоких оборотах не известно где будет лучше наполнение, с нулевиком на карбе или с нулевиком в конце ресивера. Я думаю что в первом случае наполнение будет лучше. Чем выше обороты максимальной мощности, тем короче нужен впускной тракт. Объем впускного ресивера должен быть 50-70% от объема мотора. Следовательно, это 0,75 литра для 1.5 двигателя. Сколько в кастрюле объем? Я думаю не на много меньше. Нулевик на карбе пропустит столько же а может и больше воздуха чем тот же по сечению нулевик в конце непонятного ресивера. Сосать воздух из подкапотного размером Н-литров или из ресивера, размером 0,75. Скажите - под капотом горячо, тогда сделайте заборник на капоте и тяните холодный поток из вне. Длину впускного тракта тоже не считаем? К тому же стоимость изготовления ресивера (просчитанного и правильного) не сопоставима с ценой готового нулевка вместо кастрюли. И честно говоря сомнительна эффективность ресивера с дросселем перед ним а не после (как например на иномарках, которые ты привел в пример). Про разницу в динамике воздуха в передроссельном пространстве и задроссельном надеюсь не нужно объяснять? Kfor-atlantis, Карб от бенза не летит, от бенза летит мотор.

nemez, Зачем ругаешься, человек не все же знает. Если б все знал - тут бы не постил. На счет мастеров. Если честно, не видел в Одессе ни одной мастерской, куда бы я доверил свой мотор даже от ВАЗа, молчу про остальные мои авто. Дело в том что у нас подход у людей - минимум работы, максимум денег, качество требующее допзатрат - нафиг. И это проявляется к сожалению во всех сферах жизни и на всех уровнях. Те люди, которые делают вещи, делают их либо сами для себя либо дорого. Дешево и качественно в нашей стране, с нашими людьми - утопия!