fedor_illych

Потерпевший же русским языком пишет: открутилась шоколадка с 08 гены. Или эти слова только у меня на мониторе? А на 08 генераторах 2.5 Ом было всегда, и есть, и наверное будет!

На 8 генераторе сопротивление обмотки ротора около 2.5 Ом!

а никто тебе не подскажет. Это - полный самопал, надо "идти" по каждому проводу от тумблера до второго его конца.

Скажу больше - ВО ВСЕЙ КЛАССИКЕ не так! Черные провода на контакте INT замка зажигания, черный провод на выключателе наружного освещения, черный провод на предохраниетеле №2 - это так на вскидку - все они как раз +12В!

Может, все-таки, - открутить? Заворачивая винт качества, смесь обедняем... А в клапане как раз жиклер ХХ - надо бы проверить в первую очередь при отсутствии холостого хода на наличие засора...

1. Яма не нужна - провода стартера в комплект проводки НЕ ВХОДЯТ, а до генераторной шпильки сверху легко достать. 2. Лучше смотреть на автомобиле - нагляднее и понятнее. 3. Внимательно все делать, на цвета проводов обращать внимание. При соединении штекеров следить, чтобы провода из разъмов не вылазили - частенько бывает...

Промежуточные шестерни 5 и з.х. крепятся к промвалу при помощи болта. И разорванный пакет здесь ни при чем - стопорное кольцо там стоит на вторичном валу. а не на промежуточном!

ДимонНикополь, пишешь точно не в теме. На термостате есть вальцовочный буртик. Заводишь авто - должна греться часть термостата выше буртика, дно - холодное. Если термостат греется всей поверхностью одинаково - в замену. После нагрева градусов до 90 или чуть выше дно термостата должно довольно резко нагреться - термостат открыт, и начинает греться радиатор. Открываясь/закрываясь. термостат должен поддерживать заданную температуру. Если температура около 90 и не ползет выше - нет поводов для беспокойства.

Проехали. Я потому и написал выше - сначала устранить все баги в зажигании, а уж потом лезть к топливу.

Сегодня делал солекс на Таврии, там не было жиклера холостого хода - просто клапан с выломанной иглой закручен. И резинового колечка на трубке ХХ тоже не было. Человек катался так 2 недели с покупки авто и был почти всем доволен. И шайбы на Озонах умельцы теряют - и теряют частенько по неопытности...здесь не речь о репутациях и о том, кто умен, а кто - не очень. С этой стороны экрана всем одинаково плохо видно.

Так это не проблемы с зажиганием - это проблемы с проводкой. Проверяй провод от АКБ к генератору и провода под гайкой на генераторе - не отвалилось ли там чего. Тогда и на проводах замка ничего не будет.

Заслонку можно посмотреть на свет, сняв карбюратор с авто и демонтировав крышку. Если капает из-под носика насоса ускорителя - менять шайбы на свежие. Возможен вариант, что шайбы под носиком просто нет...

В зажигание рой. Есть общее правило - сначала зажигание, потом система питания.

Не должен! Варианты: высокий уровень в поплавковой камере или неплотно закрытая дроссельная заслонка первой камеры.

Для начала - не видел и не слышал, чтобы существовали ГВЖ для солекса, меньше, чем 125. Причем, никогда не видел их в первой камере. Вывод: либо ты что-то путаешь и при этом наговариваешь на "карбюраторщика", либо обратись к другому специалисту.

Воздух 100 в первой камере - это для экономичной езды? Ну-ну...

Первичный вал забыл - он оригинальный для каждой КПП. Итого: первичный вал, промежуточный вал и шестерня первой передачи превратят КПП2101 в КПП2105. Чтобы сделать из КПП2101 КПП2106, надо первичный вал и промежуточный, шестерня первой передачи для 2101 и 2106 одинаковы. Все.

А надо - на 4, на четвертый цилиндр!!! Это на Москвиче на первый...

Промежуточный вал (он же - блок шестерен) и шестерня первой передачи.

Voodoo Child, включи зажигание и померяй напряжение сначала на +АКБ, затем в той точке, откуда хочешь запитать РН. В идеале они должны быть абсолютно одинаковыми. Если разница не превышает 100мВ - запитывай смело. Да, не забудь предохранитель поставить - мало ли чего...

А ты поставил в 100 раз большей емкости...

сообщение 32 в этой теме - сделай как написано и все станет хорошо! Сколько же можно спрашивать одно и то же на всех вазовских форумах?!

С завода - в каждой пятерке-четверке-семерке.

Посмотри в любой пятерке/семерке (только не переделанной) - на карбе установлен выключатель (микрик), который срабатывает при отпускании педали газа. Винт количества имеет диафрагму, которая шлангом подсоединена к коллектору через вакуум. клапан. При срабатывании ЭПХХ снимается питание с вакуум. клапана, он закрывается, диафрагма запирает систему хх. Диафрагма - слабое место. Через 4-5 лет начинает барахлить хх, выбрасывается винт с диафрагмой и ставится обычный от "шестого" карбюратора, при этом стабильность хх приходит в норму, но система ЭПХХ изымается.

ЭМ клапан - нет, только вакуумный. Надо будет ставить микрик и винт количества с диафрагменным приводом, а такой винт не очень надежен.