DemanStar

fedor_illych Поддерживаю дело в подключении реле или в нём самом, но не как в мощности ламп (хотя 100Вт это много) на то оно и реле. Просматривай проводку.

Ну так есть ли она в Киеве где то, а то нравится эта оптика и по идее почти все иномарки ездят с пластиковой оптикой и не жалуются.Интересно кто ёё производитель и можно ли поменять синие диоды.? А то моя малость поржавела и хочет на пенсию.

Вопрос по поводу блинов у меня они тоже стояли (задние алюминиевые, а спереди железные) и стояли родные копеечные колёса и буквально после месяца езды сгорели на передней ступице подшипники , а на заднем правом, на полуоси, сильно износился и пришлось их снять. Задние блины были вырезании из старых тормозных барабанов :D . Но машинка стала куда устойчивей и красивее выглядеть но правда руль крутился сложнее.

Смотрел в Киеве, не нашел, спрашивал про неё, сказали просто, занимаемся только заводскими запчастями (ха-ха шутники заводскими они занимаются) надо будет дальше покопать может найду. А идея красивая/

Я как то пробовал расточить впускной коллектор ,правда подручными средствами (наждачка, дрель), 2-3 миллиметра, в диаметре, я только убирал заводские неровности лития, а потом подумал что место под прокладку остается слишком маленькое и не известно какая толщина самого впускного канала и передумал точить дальше, наверное лучше состыковать их хорошо. А дело это довольно геморное без каких либо приспособ но хотя идея интересная и стоит размышлений. И еще может быть не в тему но часто встречаются стати про системы впрыска, она автоматом решает проблему распределения топливной смеси в впускном коллекторе ведь впрыск идет почти на сами клапана, много вопросов возникает по электрике но есть вариант который хорошо испытывался на BMW, Mercedes, Opel и был больше механическим вот статейка Посилання правда результаты которых они добились это так чисто поржать ведь это просто не реально, но литературы по этой системе впрыска достаточно и запчастей по идее тоже просто стоит взять коллектор от инжекторной классики и попробовать

Посилання Довольно интересная ссцылочка На классику надо 413 двигатель(311 это так неудача ВАЗа) кушает от 10 до 15 литров, а если хорошо отрегулировать то и того меньше, если конечно не ехать в разрыв на первой пьяним в крайнем левом по шоссе и всем махать ручкой и кричать у меня ротор. Но жаль что по запчасти в Россию ехать придется и по поводу что он одноразовые это не так, ведь в обычном поршневом двигателе тоже трение есть но после износа колец блок цилиндров ми не меняем, там где то так же, просто ресурс у него действительно меньше и тогда как можно объяснить явление продажи этих движков после КАП ремонта. Ставится, он должен, как родной, просто зажигание надо переделать, так как там 2 свечи и всё по-другому, ведь все знают, как на заводе ВАЗ не любят ничего не переделывать, только кузов меняют. А работает он тише, чем поршневой и звук у него более спортивный должен быть. Так что Ротор это вариант правда не дешевый (попробуй прокормить 140 лошадок созданных кривыми руками ВАЗа (Mazda RX-8 270 лошадок на 8 л. пойла в смешанном режиме но это Mazda )) но если смотреть что люди копейку режут вдоль и поперёк чтобы установить что то помощнее то я думаю это действительно вариант который имеет право жить и на можно ставить всё что душа пожелает даже кондер.

Посилання

Посилання

Вот ссылочка Посилання

А вообще по городу на нём реально по городу ездит или только для гонок, а то я загорелся этой идеей и какая их классификация, а то я слышал про 411-415, 350. А разница между ними и кто то установил себе реально этот движок что бы мог объяснить ощущения?*DC* а тебе просто повезло за 120$ взять такой агрегат, а хоть какая модель а