_longhorn_

vilinman Я на предыдущей странице уже написал, что на мой взгляд это целесообразно делать только при уже установленных передних вентилируемых минимум на 14", а то и больше. Также я написал, что далеко не все нуждаются в этой переделке. Тот, кому это нужно по-настоящему, а не для того чтобы хлопцы знакомые или прохожие тыкали пальцем на здт, наверняка даже не читает нас с Вами сейчас . Это "интимное" дело каждого, если хотите. Я вот, допустим, жду-недождусь начала своего "интима". Данная тема, как я понимаю, должна вмещать информацию, необходимую для установки ЗДТ на классику, а мы пока с места не сдвинулись :puppy:

vilinman У меня тоже зимой намертво колодки в барабанах не примерзают, однако это не означает что у других нет такой проблемы. Насчет ГАИ - а как же тогда быть, допустим, с установкой ВУТ? Это ведь тоже прямое нарушение ПДД. Приходится ведь как-то выкручиваться, поэтому проблему с ГАИ по-поводу ЗДТ тоже можно решить, например установкой колесных дисков, скрывающих их. Техосмотр пройти без денег довольно сложно, и не только на Жигулях, поэтому этот вопрос также снимается. Остаётся ещё один момент - это авария. Однако и сдесь без финансовой помощи далеко не всегда удается решить вопрос даже если ты явно пострадавший, а не нарушитель. Это, конечно, сугубо мое мнение, а не аксиома.

tazracing Допустим для меня вполне очевидно, что стоковые аммортизаторы и пружины нуждаются в замене, однако при имеющихся передних вентилируемых тормозах хотя-бы на 14" установка задних дисковых тормозов вполне оправдана, а подвеска тут совсем ни к чему. Даже на стоковых аммортизаторах и пружинах разница будет ощутимой. Однако это не означает, что все нуждаются в такой модернизации авто. У всех людей свой стиль езды, поэтому не всегда установка ЗДТ необходима. А кому она действительно нужна, тот даже не читает эту тему :D

Дисковые намного стабильнее работают, ибо охлождаются гораздо лучше. Установка дисковых тормозов на зад, лично для меня конечно, подразумевает уже установленные вентилируемые тормозные диски бОльшего диаметра на передней оси. А если спереди стоят классические тормоза, то установка ЗДТ превращается в нечто похожее на бездумное ковыряние карбюратора с заменой всего что можно открутить на бОльшее. Это только моё мнение конечно.

Andriy_IF Плюс в том, что отпадает необходимость в периодической регулировке люфта в подшипниках. Лично для меня преимущества очевидны, обидно только что я полгода назад поменял обе цапфы. А для того чтобы избавиться от разваливающейся нижней шаровой надо за ней следить и вовремя заменять качественными. К слову, при отсутстви люфта в подшипниках ступицы заметить люфт в шаровой намного легче.

Я года 2 назад купил дисковый за 380 грн., как оказалось позднее поставщик моего знакомого продавца перепутал валюту (цена должна была быть в долларах США)

vilinman У меня стоял 21073 сток, расход по городу был 10-10.5 л., затем стоял 21083, расход такой-же, но небыло верхов, зато низа были как у дизеля. Я бы посоветовал на 1.5 21073 или 2141, хотя последний на любителя.

MasterGray Могу предположить что можно, однако подтвердить нечем. Кому надо тот всё поставит .

MasterGray Гемора нет, если есть вермя

У меня тоже такая-же беда, грешу на барабаны и колодки с цилиндриками. Чесно говоря, серьёзно задумался о ЗДТ.

cqe Это всё понятно. Я имел ввиду, дорабатывал ли ты трамблёр? Мерял ли его характеристику?

cqe ВР - это вакуумный регулятор, он находится на трамблёре, подключается к штуцеру забора разряжения на карбюраторе для корректировки угла опережения зажигания в зависимости от разряжения в наддроссельном пространстве карбюратора. Расскажи, как именно ты регулировал зажигание?

cqe Аа, ясно. А насчёт ускорительного насоса как? Попробую наверно.. А что с зажиганием делать - незнаю. Попробовать может поставить ВР от 21213 трамблёра..? Или вобще его отключить и просто поставить побольше нУОЗ... Незнаю вобщем...

cqe Всмысле не затеваться? Он у меня уже почти год такой запиленный, лежит в гараже без толку. Сам езжу счас на 83, душит он.

Дабы не создавать новую тему, решил спросить сдесь. Имеется Солекс 21073 29*29, лежит в гараже пылится, хочу его поставить и настроить, двигатель 1.6 79*80 в 1-м блоке, голова сток, БСЗ. Имеет ли смысл увеличить дроссельные заслонки дабы избежать провалов или можно и так попробовать? Ещё нашел вот такую статью Посилання , что там правда, а что вымысел?