BusyBee

Черный дым - это конечно перелив. А дергаться на холостых двиг может еще из-за цепи/натяжителя/успокоителя. Проверь натяжение.

Была похожая проблема с трудностями включения первой и хрустом при включении задней. Вылечил заменой всего комплекта - корзины, диска и выжимного. Плюс еще опорный подшипник вала коробки (хрустел) и сальника (тёк). Про... э-э- морочились с другом 8 часов (с поездкой за подшипником). Поставил HOLA, отдать за VALEO 480 гр пожмотился. Впечатление - сцепление жесткое, очень резко хватает. Надо привыкать, но мож притрется еще .

Или лучше поменять карб :D ? Во втулках обеих дроссельных заслонок явный вертикальный люфт.

Все еще мучаюсь с нестабильным ХХ. Заметил, что на ХХ из распылителя первой камеры капает бензик. Вспомнил, что клапан экономайзера МР сидит неплотно, легко вынимается. Как с этим бороться?

Я пока радуюсь, что удалось снизить с 25 (после прежнего хозяина) до 11-12 на сотню в смешанном цикле. По трассе далеко еще не ездил.

А в какую сторону влияет? То есть если с трубкой все нормально, то перелив меньше, потому как воздух подсасывает? У меня затыкание трубки ни на что не влияет. Но, может, она забитая...

Поработал надфилем над заслонкой первой камеры. Щель свел к минимуму. Обороты ХХ снизились и существенно стабилизировались, винт качества стал на них влиять. Явно при сборке на заводе не посмотрели. Резюме: покупая Солекс, отверните винт количества и смотрите на просвет щель между дроссельными заслонками и корпусом карба. Лучше, чтобы ее вообще не было. И щель переходной системы должна быть еле видна (0,1-0,2 мм), а лучше - совсем перекрыта. А винты там стальные.

AnSansey Спасибо. Попробую сначала дать заслонке самоустановиться. Но винты придется поменять. Так все-таки нужны латунные или можно и стальными закрепить? Их труднее зафиксировать.

У меня еще до установки БСЗ блок ЭПХХ работал как положено. Правда, об эффективности говорить не буду: проблемы с ХХ есть до сих пор, ищу...

В поисках причины высоких и неустойчивых оборотов ХХ нашел, что дроссельная заслонка 1 камеры в (как бы) полностью закрытом состоянии имеет просвет в четверть окружности. И щель переходного канала полностью не перекрыта, даже если винт количества полностью выкручен. Остается дырочка 0,4-0,5 мм высотой. Нашел упоминание AnSansey,что никаких щелей быть не должно и переходная щель тоже должна быть закрыта. Похоже, надо пилить винты, снимать и выравнивать, а то и менять заслонку. Вопрос: можно ли заслонку пилить-рихтовать или сразу покупать новую? Винты нужно искать латунные?

используется только при задействовании системы ЭПХХ вместе с БСЗ... К БСЗ этот контакт отношения не имеет. Он сигнализирует блоку управления ЭПХХ об отпускании педали газа. А тот при оборотах выше 2000 закрывает канал ХХ, прекращая подачу топлива. А при оборотах ниже 1900 снова включает. Получается принудительный ХХ.

Оборота ХХ плавают 900-1500. Похоже, подсасывается воздух через прокладки карба или впускного коллектора. Как это проверить, не заменяя?

Нашел упоминание об этом носике в отверстии первой камеры. Говорят, что в Жигулях эта пластинка была с самого начала и предназначалась для сбора перелива топлива. Потом это топливо сливается через дренажную трубку. Вроде так. Конечно, когда бензин был по 9 коп за литр, можно было его и сливать куда попало. А сейчас надо регулировать карб :D Короче, с пластинкой разобрался, лишнее убрал. Обороты ХХ все равно плавают. Зажигание в порядке, свечи чистые. Что еще может быть?

Плоскость посмотрел - чуть-чуть есть, может, 0,2-0,3 мм. Причем углы со стороны первой камеры, где карб прижимается через шайбы. Может, еще одну прокладку поставить? Проверю. И если так, то что - заткнуть трубку? Вроде в "восьмерке" ее совсем нет

Наконец дошли руки снять карб. Вот фото хитрой пластинки: и весь бутерброд: Зачем это все?

Снимал карб. Верхняя прокладка в бутерброде, на который ставится карб, частично мокрая, причем даже там, где, по идее, должна быть прижата нижней плоскостью карба. И мокрое пятно на обратной стороне - той, что к толстой прокладке. Гайки затянуты были вроде нормально. Нарушена нижняя плоскость карба? И еще. В отверстии коллектора, куда выходит первая камера (карб ДААЗ-2108) внизу, уже на коллекторе, стоит пластинка в виде носика длиной 2 см, повернутого к цилиндрам. Нигде в книжках такого не нашел. Это так надо или придумка умельцев?

Паук - сборка впускных/выпускных коллекторов? Там прокладку действительно трудно проверить. Хорошо бы не это причина. Попробую сначала карб снять - мож после последней перборки грязюка попала на прокладку.

Какая именно пружинка? И привод (дроссельной заслонки?) вроде не должен влиять. Ведь обороты ритмично плавают с периодом 1-1,5 сек.

Подскажите, у кого на рынке на Перова покупать детали для БСЗ?

Вот новая ссылка на тест коммутаторов для БСЗ (правда, 98-го года ) с сайта "За рулём": Посилання Думаю ставить БСЗ: на ХХ болтает, на скорости дёргает. Бегунок в трамблёре шатается: наверное, подшипник разболтался. Вопрос: поменять подшипник (10 грн), но это, как я понимаю, геморно? Да и тогда уж и бегунок, и крышку менять. Или сразу на БСЗ перейти (200 грн) - и все сразу обновить?