Oxygen

tuner ну както считали, мотор 82х66, голова в фольгу, рассчетные 280 сил, дуть прийдется 3 атмосферы и ММ на 7000-8000 примерно. Очень небюджетно все. 2112 1.6 все то же самое, дуть надо 1.2 атм, а 280 сил снимается около 6000. Второе раза в два, а то и в три дешевле )))

яж сказал - мотор 2112. куда уж более понятно... Ставится в том числе и на ВАЗ 2112 (можно сказать в принципе что это десятка, но хэтч). По поводу доказательство - под фразой "с этого двигла методом чип тюнинга снимают 210 лошадей как лёду" я подразумеваю "чиповку" заводского мотора 2112 безо всяких переделок. Приводить примеры кольцевых моторов не надо, во первых это никак не укладывается в приведенную выше фразу о чиповке, во вторых это ой как нелегко и небюджетно.

tuner откуда инфа про лошади сотнями с классического блока и головы? есть примеры? а есть рассчеты? пальцем в небо... Там дуть прийдется несколько атмосфер, это давно уже посчитано... MORDA мотор 2112. методом чип-тюнинга 210 лошадей - шо это за бред? Ребята, да вы шо тут все?? Ну думайте же немного...

morze Такс, пошел флейм... А что, восьмиклапанную бошку нельзя наддуть? Можно, но совершенно не так как 16-вульв

tuner а где я говорил про атмосферник? ))

Iari Эта идея - единственный путь выдавливать лошади СОТНЯМИ. На восьмиклапанной башке не получится.

RusLi не, ну можно 2103 переточить в 79, получишь 1.6 с тем же ресурсом. Тогда сэкономишь на валу и шатунах(или поршнях). Цена этого будет равняться обычной цены обычной капиталки. Ну разве что налог платить будешь за 1.5 вместо 1.3 ))

RusLi ну ващето 1.7 из 21011 с небольшой работе по голове и валом средним должен 100ткм пройти до следующего ремонта... Ну честный стоковый без изменений 2103 пройдет 200 на хороших расходниках. Так что решай сам, что для тебя ресурс ))

RusLi Ты сначала скажи, что ты ты подразумеваешь под "ресурс не на последнем месте". А то каждый в этой фразе видит свое, от этого и варианты разные ))

Интервент Точить все равно прийдется. Переточка через размер будет стоть ну на 50грн дороже... 50 грн за сто кубиков - это по божески, на иномарках это стоит тысячи ))) (сравните прайсы на новые иноколяски) На счет стремности... ну еслиб небыло положительного опыта по вопросу переточки через размер, а он есть, и причем в огромном количестве. Сам такой ))

полировать шатуны нужно не для снижения аэродинамических потерь. После облегчения (экстремального облегчения), каждая царапина, оставленная инструментом -это потенциальных очаг трещины. Кстати, это же и облегчения клапанов (переточка на семерку) касается.

ИМХО достаточно корявая инсталляция. Особенно не радует решение по переднему подшипнику первичного вала КПП. Есть более простые и изящные решения.

ИМХО делать 1.7 с 011 или 1.6 с 03 или 1.6 с 01-го. Все варианты вполне ресурсные и относительно дешевые. Так что даже непонятно... Все зависит от того, что хочет автор в конце.

Интервент Учитывая разнокалиберное качество бензина 95, при нетронутых остальных деталях, я бы не советовал человеку делать больше 9.5 под 95-й. Есть опыт у человека СЖ9.8 и перманентно-персистирующей детонации на 95-м. Прокладку поставил в оконцовке... (( Alexhunter прибавка к мощности - около 2-3%

Немного дополню про расход. Человек, который заморочился в мелкую серию изготовлением дросселей и научился их настраивать под гражданскую эксплуатацию, говорит, что расход вполне земной, если отжигать, до 15 литров. Система правда на 16 клапанах ПП (около 160л.с. на 1.6), но суть вопроса не меняет. И обороты совершенно земные - ММ на 7000 кажется. И цена не космическая, без инжа в 600 у.е. укладывается. Ведь расход в нашем понимании - это что? литры на километры. чтобы его существенно увеличить, нужно существенно уменьшить КПД мотора (или увеличить потери). Потому как мощность - это количесво вырабатываемой энергии в единицу времени. Причем мощность получается при околостехиометрической смеси, просто налить бензы в два раза больше не выйдет. А расход - это в пересчете кол-во потраченной энергии на единицу пути. И прямой взаимосвязи между мощностью и расходом нет. Расход топлива/единица времени - есть. А расход(в нашем понимании)/километр пути - нет. Как и нет связи прямой между объемом мотора и расходом. По теме - Коллекторы зачетные, клапаны Т-образные - не есть гуд (облегчать надо было иначе), в КС вытеснители у свечи срезаны неправильно ИМХО КС изуродована.

Интервент можно, и это будет лучше чем ничего. Можно как вариант обребрение маслянного филтра сделать, он тоже хорошо обдувается. Только все это называется пальцем в небо. Ибо нет термостата. Эффект может оказаться либо незначительным либо слишком значительным, в разных условиях эксплуатации.

Borman Да, это хороший совет )

Евген если он будет выдавать 150 сил и рвать клин, то тем более он и ста метров не проедет )))))

Евген если колено начнет касаться вкладышей, то это назыается разрывом пленки, и пару трения может элементарно задрать. В нормально работающем двигателе колено касается ТОЛЬКО МАСЛА. Касаться вкладышей оно может только при обкатке, поэтому и условия обкатки такие щадящие - чтоб не задрало. Ты еще скажи что колено противовесами цилиндры смазывает, кунаясь в лужу масла, и брызгая на горшки ))) В теории все правильно говоришь - колено расширяется, но на практике во епрвых не так много, во вторых шатун с вкладышем также расширяется, коэф. расширения сопоставим.

Евген есть небольшой ньюанс )) Коленвалу как-то все равно, насколько он нагревался, главно чтоб близко к температуре плавнения не подходило, но то уже дастиш фантастиш ))) Колено нагревается не от нагрузок, а, по сути самим маслом. Ибо больше ни к чему, кроме масла (в шейках, туман), не прикасается. А масло мы охлаждаем только для того, чтобы стабилизировать его смазывающие свойства, которые оптимальны только в зоне рабочей температуры масла (обычно это 80-100).

Интервент потому что поток масла не соприкасается с большой площадью горячих частей мотора. Сравни площадь маслянных каналов и шеек с площадью водяной рубашки блока и головы. Разница составит наверное "в сотню раз" а с учетом места омывания (конол внизу блока, а вода - огневой пояс горшков и камеру сгорания), объем теплопередачи в единицу времени может быть и в 1000 раз меньший. Так что вливания ледяного масла особо никак не повлияет на тепловой режим мотора. Радиатор естественно полнопоточный, с термостатом.

зачем мне смотреть, когда я сам делаю и знаю что делаю. Если тут в каком-то посте тебя удивили цифры 350 лошадей с восьмого блока, то о чем можно говорить? А дядь полно разных, это мне неинтересно. Я прекрасно знаю параметры и характеристики того, о чем идет речь. Ты мне так и не сказал, что это будет за компрессор. Как он называется? какие у него характеристики? каоке кпд, цикловой объем? То что он с мерседеса - для тебя может и круто, мне ни о чем не говорит, хоть с лунохода. К слову они все в отличном состоянии, но с 1G-GZE всегда стоит дешевле, хотя и рутс. А ты знаешь, ЧТО тебе привезут в отличном состоянии? Какой хоть тип? Рутс, лисхольм, цбежный? Отвечай за себя а не за дядю (его не знаю, орать с него не буду).

*DC* Откуда инфа про компрессор от мерса за 200$? Что это за компрессор, что за модель, как называется? Дай ссылку, кде он продается по такой цене, хотяб ебайскую. Чтоб его поставить - список переделок приведенный тобой, достаточно спорен. В некоторых случаях турбину поставить проще, причем намного. Ты хоть в руках держал и то и другое? К слову, SC14 имеет габариты 311х148х254мм и весит 12 килограмм. Турбина куда более компактная. И вообще полный бред... драгстер, повседневная езда, 8куе... откуда все это??? Навешали тебе лапши со всех сторон, приятель, неплохо бы и самому попытаться во всем разбираться, вместо того чтоб тупо коллекционировать в своей голове пустопорожние разговоры.

*DC* ващето тут речь шла о трубине. Если о мех. компрессоре, то ставить SC-14 с мотора 1G-GZE, их много, стоят недорого (около 400у.е.). Но тупо приколхозить его - много ума не надо. А вот заставить ехать как надо, причем долго и щасливо - это блин извините, бюджет зашкалит.

kompas седло запоротое заменить далеко не легче, поверь мне. А с постели лишнее снимать зачем? ть точно знаешь сколько снять, размер дала врезеровщиком - прошлись и порядок. А с такой логикой... и голову фрезовать снизу тоже беда - чуток лишнего снял и ту-ту... Кстати, переточенная постель лечится шайбами под постель - у меня так стоит.