tropican

Duxa вот с этого момента поподробнее!!! Потому что я имел дело с вихревыми охладителями и прекрасно чую, что тут есть реальные шансы на работоспособную систему. Что касается шумности - то там весь вопрос только в устройстве хорошего глушителя шума , в промэлектронике глушителя как такового вообще не было, он и не нужен был в цеху. --- Что значит "узел, который направляет один поток воздуха..." ??!! Это как это?!! КПД вихревых охладителей очень мал, ещё меньше чем у элементов Пельтье, они применимы только там, где есть сжатый воздух задарма. Причём не просто сжатый, а сжатый до 10 атмосфер хотя бы, не горячее температуры воздуха в цеху и его много. --- В машине можно что-то замутить на основе энергии выхлопных газов, но: 1. Где-то высокое их давление можно найти - в районе коллектора выхлопных газов, в выхлопной трубе оно мизерное уже 2. А там они очень горячие 3. Всё же по объёму их много. --- Нельзя ли поподробнее обрисовать эту систему? Кроме того, вихревой охладитель на выход подаёт тот же самый газ, что на входе, а уж понятно что выхлопные газы в салон подавать нельзя. Может быть, ставить турбину от турбонаддува (и интеркулер кстати)? Но ведь вообще-то турбина больше пары атмосфер не даёт. Её конёк - большой расход при умеренном давлении. --- Может, такую систему и можно поставить на большой грузовик или тепловоз с пневматическими тормозами, но откуда же взять сжатый воздух в таких количествах на легковухе?

По поводу кондиционеров в наши тачки было сломано много копий, и на 99% на форумах флуд страшенный и антинаучный словесный понос. Реальность же такова, что кондиционер любой системы можно поставить на любую машину, вопрос только в том, что мы хотим получить, и что мы можем получить в натуре? --- С научной точки зрения всё это выглядит так, что если мы ГОТОВЫ на некоторые функциональные ограничения, налагаемые мощностью двигателя, кондиционер можно поставить на любую машину. Пример ограничений. Например, в зависимости от комплектовки и степени переделки, может оказаться, что отечественный седан 2101 сможет ездить летом с включенным кондиционером и приемлимой для большинства водителей, потерей динамики, только при температурах окружающего воздуха не выше +31 градуса. А дальше - количество тепла ,поступающего вовнутрь салона, будет больше, чем тот кондиционер сможет выкинуть наружу. Ну и нужен ли Вам кондиционер , который нельзя использовать при температуре ВЫШЕ +31 градуса (надо открывать окна)??? --- Как вариант, конечно, - ставим кондей в той конфигурации, когда он будет работать и при +50. Но... теряем треть мощности двигателя и полную возможность маневрировать на дороге. ---- О деталях, немного подробно. Скажем кратко так, что на машины с малой мощностью двигателя надо ставить кондиционер с потребление мощности от вала двигателя не больше, чем подобная пропорция для хорошо холодящих и хорошо тянущих многолитровых иномарок. Здесь трудностей 2: например, самый маленький из выпускаемых серийно 87-кубовый компрессор САНДЕН, по идее, нормально без напряга для двигателя должен работать только где-то с 1,5-2 литровыми моторами. Можно, конечно, извратиться и выродить скажем, 50-60 кубовый компрессор (ну... например, нацепив на него увеличенный шкив - снизив обороты), но будет ли это работать на холостых - не поручится никто. А самое главное - охлаждать-то придётся всё равно практически тот же самый объём кузова, что и у 2-2,5 литровых иномарок! Компрессором в 2-3 раза слабее это - иметь в 2-3 раза слабее охлаждение.

Делая себе новую панель или новые шкалы для приборов, посоветовал бы всем не забывать главного - приборы должны быть ЭРГОНОМИЧНЫ! И эргономичны в сочетании с работой зрения водителя, ведущего машину!! --- Рассмотрим варианты. Ну первое, с чего начать и чем закончить - взглянем на работу профессионалов. Не, не тех ушлёпков ,которые кое-как делали приборы легковух у нас в стране. Взглянем на остро критичную с точки зрения эрнономичности приборную панель самолёта или вертолёта. (современные с многофункциональными дисплеями-телевизорами не рассматриваем, нам их никто делать не будет.) Что мы видим прежде всего? Никаких белых шкал с яркой разноцветной подсветкой. Потому что это красиво, но ОТ-ВЛЕ-КА-ЕТ пилота! Кроме того, ночью зрение его просто не успеет перестроиться с яркой засветки на тёмную дорогу (небо, полосу...) Интенсивные, чистые цвета - синий, красный, зелёный, жёлтый - тоже не используются. Красным должны гореть в кабине всего 2 объёкта - аварийное табло или светофор/стопсигнал другой машины за лобовым стеклом. В общем скажу так, что что-то ,к чему надо стремиться, должно быть аскетично, примерно как панель приборов 10-ки. --- И напоследок - о "zero-информации". Её, имхо, быть не должно в принципе! Всё это: мелкие деления шкал приборов, позволяющие учитывать чего-то там с точностью до миллиграмм, обилие якобы "полезных" вспомогательных надписей на шкалах, слова-торговые марки, вычурная форма букв и цифр и прочее. "Да это клёво, оно мне совсем не мешает, радует глаз!" - скажет некий тип-тюнинХист, но не учитывая то, что его глаз и мозг всё равно каждый раз обрабатывает эту информацию. Во-первых, он от этого всё равно устаёт, даже если этого его владелец и не хочет. Во-вторых, пока он её обрабатывает, он нихрена не обрабатывает другую, а например не замечает вылетающую справа на перекрёсток машину итд. --- В принципе, дизайн шкал может быть простым и аскетичным и очень хорошим. Но это редко. Беда, однако, подобных вариантов в непрофессионализме и отсутствии дизайнерских навыков у тех, кто их малюет.