max2000

То что спидометр врет - это точно, но отнюдь не жестко (думаю, что в районе 5-8 км/час и не факт что в плюс). Мост стоит не родной, а от 03. Уже успел поездить немного, минусов не добавилось, коробка прижилась как родная. Шум от КПП слышен если только прислушиваться специально, старая шумела однозначно сильнее.

Сегодня опробовал коробку на трассе, впечатления самые положительные. На 5-й передаче при 80 км/ч обороты двигателя около 2000 об/мин, при 100 соответственно 2800. На скорости 80-100 в салоне тихо, двигателя не слышно, коробки кстати тоже. На старой коробке движок визжал как резаный при таких режимах. "Тапка" чуть притоплена, а не до полика как раньше. Машинка тянет нормально. Раньше при смешанном режиме кушала в среднем 9- 9,7 л. Сейчас буду вычислять сколько жрет, но думаю что будет меньше однозначно.

Шумит немного на ХХ, но старая шумела не меньше. А еще на старой коробке шпильки к траверсе - одна совсем без гайки и погнута, на другой гайка висела на паре витках. Машина отца и я только пару последних лет ей занимаюсь. Масла лил 2,5 литра ТАД-17 через пыльник ручки переключения.

Поставил на 21013 5КПП от Полонеза. Очень помогли материалы форума, а так же эта статья Посилання. Временем более-менее располагал и все делал самостоятельно. Времени заняло с пятницы по вторник, но реально можно спокойно сделать за день-два. Много времени ушло на мытье коробки и незапланированные походы на автобазар, при перестановке пришлось менять из-за изношенности выжимной подшипник, диск и корзину сцепления ну и по мелочам там гайки, прокладочки, шайбочки и т.д. Поездил денек, впечатления пока положительные.

С марта месяца использую БСЗ. В этой теме на 7-й странице рассказывал о некоторых нюансах с которыми я столкнулся при установке и эксплуатации БСЗ. С тех пор ни единого замечания! Заводится нормально, приеемистость и тяга в норме. В начале августа забастовал карбюратор (ОЗОН). После капитальной чистки и переборки все нормально. Расход в среднем немного меньше 9 литров на сотню (включая прогрев, село, рыбалки, огороды). Коммутатор 761.3734 производства Винницы работает без замечаний, установлен на алюминиевую пластину в районе бачка омывателя, греется не сильно. В запасе вожу еще один такой же плюс аварийка и блок диагностики.

Я имел ввиду высоковольтный провод, идущий на распределитель зажигания

На катушку еще идет третий провод..... НА трамблер!

Мне рекомендовали для БСЗ трамблер московского производства, его и взял.

Спасибо за совет. Замена свечей стоит в планах, много людей ставит на них акцент. Проблема в выборе, нарваться на подделку очень просто.

Все до банальности просто: свечи БРИСК, карб ОЗОН. Недавно поставил новый бензонасос, а то машинка, как оказалось, притупливала из-за него. В общем и целом БСЗ - отличная вещь, а борьба с разного рода портящими кровь мелочами только подогревает азарт и интерес.

Все , в том числе и провода, покупал осенью у нас на автобазаре. Большее внимание обращал на выбор трамблера и коммутатора. Высоковольтные провода оставил старые силиконовые, свечи тоже старые с зазором 0,9мм. Как показывает опыт, все дело в мелочах! Сейчас новый глюк пошел, где-то постоиш немного и заводиться с "натягом", грешу на свечи и карб.

Привет, коллеги! В начале марта поставил БСЗ. Испытал дикий восторг от улучшений, и заводиться хорошо и тяга возросла, экономней кушать стала. Ну и расскажу о ложке дегтя в бочке меда, думаю многим пригодиться. Перед установкой пропаял все контакты, залил все щели между колодкой контактов и резиновым уплотнителем герметиком. Все вроде хорошо. Насторожило, что если пошевелить контакты на коммутатор, то двигатель может заглохнуть, но особого значения этому не придал. На прошлой неделе движок на ходу стал делать пропуски в работе, как при барахлящем бензонасосе, и это через неделю после установки нового бензонасоса! Снял штеккер на коммутатор и что обнаружил : 1-й контакт , тот что идет на КЗ потемнел как будто подгорел, т.е. налицо плохой контакт и признаки окисления. А коммутатор 761.3734 выдержал такое издевательство. Я вынимаю все контакты из штеккерной колодки поджал их все чтобы крепче держались в коммутаторе. Когда штеккер втыкал в коммутатор то контакты выдрали пластмассу в районе стопорных язычков и повылазили из колодки, писец. Получилось что усилие врезания в клеммы коммутатора больше силы удержания клеммок в колодке. Пластмасса в штеккере плохая, даже ногтем царапается. Был бы карболит то клеммки сидели бы мертво. Вобщем колодку выкинул, на клеммки надел термоусадочные трубки и все провода втыкнул в коммутатор по одному, а сверху на разъем коммутатора натянул оставшийся от штеккера резиновый колпачек и зафиксировал его хвост на проводах хомутиком. Результат конечно ожидаемый - дерганья и провалы прекратились, провода шевелю - движок не обращает внимания. Теперь ищу человеческий разъем на коммутатор, как вариант периодически надо проверять провода в коммутаторе. Вот такая эпопея!