kirill-br

тогда не трогай пока карб а поставь КСЗ и тогда все станет ясно, в трамблере дело или нет. По совету tuner`a поставил жиклер 150 (правда топливный во второй был 115 а не 117,5) поехал проверять, и результат был положительный :good:, мотор стал легче и быстрее крутится даже на 3-тей спокойно до желтой зоны, ~5800 (возможно мог бы и дальше, только дорога не позволила, да и мне пока "желтой зоны" достаточно будет), и тяги не теряет, при этом раскручивается быстрее и эластичней, может поставлю во вторую 117.5 или 120. Буду побывать.

Нет, это раньше было на 1.5, сейчас сделал капиталку (76.4x80, тоже 1.5), остальное: Карб 21083 (105/150 117.5/135 без шара, носики УН в первую камеру) БСЗ, коробка Полонез. ГП 3.9. Спидометр у меня до 120 работает нормально не брешит, ставил GPS и проверял. передачи примерно так 1-6000, 2-5500,3-5000,4-4500, это примерно, +-100об вот такая лесенка получается , может это нормально :puppy:

Трамблер будет проблематично у знакомых найти, думаю может на время перекинуть обратно КСЗ, посмотреть как с ним поедит машина. Не думаю что оно буксует, я так понимаю если сцепление буксовало то обороты повышались, а скорость не менялось бы? правильно понимаю? Сцепление менял во время капиталки, сейчас поставил LUK, раньше было Valeo.

Спасибо, теперь хоть голова не будет "болет" о том что трамблер неисправный, значит я склонен к мысли что это редуктор, всетаки ГП 3.9 тяжеловато для моего мотора будет, да и с коробкой Полонез. Вот ГП 4.3 думаю в самый раз будет. Всем спасибо кто откликнулся.

Был у мастера, сказал что с клапанами нормально, трогать их не стоит, рассказал всю ситуацию о том что мотор не крутится, на 4-ой упирается в 120км, он не поверил, говорит что свои 140 как по паспорту она должна ехать, я ему говору может давайте распредвал немного сдвинем, он говорит можно, только это мне мало что даст, типа тут проблема в другом, ведь до капиталки когда мотор был не убиты, была аналогичная ситуация значит дело не в моторе, сказал посмотреть топливную систему, может забилась сетка в баке, приехал домой все прочистил, результат тодже, посмотрел пружинки в трамблере, чуть подогнул стойки чтоб были по жестче, результат не изменился. А может сам трамблер бракованный? или катушка зажигания?

Только что пробывал крутить зажигание в +, несколько раз проехал ничего не почувствовал, наоборот разгон стал какойто рваные, не плавный как был перед регулировкой, вернул обратно. пока осталось ждать поездки к мастеру пусть клапана проверит, и с рвалом разберется, я уже начал грешить на редуктор, так как такая трабла наблюдалось и на моторе до капиталки, правда до капиталки на моторе стоял ОЗОН 2105 (115/150 162/150 УН50, мех привод), и было также как и сейчас на 4-й передаче набирала 120 и все, дальше некак, соответствено на 3-й примерно 92км.

Помогите решить вопрос. Ситуация такова, есть мотор 2103 (76.4x80) после капиталки, обкатывал мотор до 2000км , при капиталке был установлен вал 21213, читал много форумов одни говорят что вал для такого мотора будет низовой другие пишут что даст прирост во всем диапазоне, после обкатки понял что в моем случае распредвал получился низовой, погуглив понял что возможным решением ситуации будет установка рвала в запоздание, на днях буду ехать к мастеру на профилактику регулировки клапанов, заодно и думаю сместить рвал, пообщался с одним знакомым, он сказал что может быть вариант таков что поршень может догнать клапан, такое возможно или нет??? Просто не очень нравится ситуация что на первой мотор крутится легко, а вот на второй до 5000, на 3-тей 4500, на каждой передаче будто в стенку упирается. Карб 21083 (105/150 117.5/135 без шара, носики УН в первую камеру) БСЗ, коробка Полонез. ГП 3.9.

Спасибо всем кто помог, только что поставил, все отлично работает.

Помогите с подключением Солекс 21083 на классику. Недавно мне отдали этот карбюратор, полностью новый, решил поставить в замен старого ОЗОНа, взял комплект тяг для установки, как устанавливать тяги я разобрался, только не могу понять как подсоединить тягу к карбюратору для управления дроссельной заслонки. На родном карбюраторе она в виде шара, на солексе она плоская, неужели нужно просто одеть тяжку на этот плоский фиксатор. Просто спрашивал у знакомого, так он сказал что если одеть так то будет подклинивать. Фото ниже. " rel="external">Посилання

Подскажите в чем может быть проблема. Недавно на машине повысился расход бензина, поехал к карбюраторщику чтоб он все почистил и отрегулировал. После работы завел машину и проверил как работает, было все нормально, только холостой был немного ниже чем раньше. Поехал домой, примерно через 15 километров, заметил что на нейтральной передаче двигатель очень сильно трясет. Поехал в магазин, купил новые свечи BOSH Platinum, новые ВВ провода, и новую крышку трамблера, ситуация не изменилась, начал проверят свечи, снимая по очереди провода, и заметил что при снятии провода с 4-й свечи, работа мотора не изменяется на ХХ, получается что на ХХ не работает 4-й цылиндр. Пробовал разные провода, менял коммутатор, ситуация не меняется. Машина ВАЗ 21011, мотор 2103 (1.5), БСЗ, карб. ОЗОН 2105 (мех. привод.) Но мотор троит только на ХХ, при нормально езде все нормально, нету никаких рывков и потерь мощности. Бензин до регулировки и после, не менялся. Мотор не первой свежести, но ведь такое появилось сразу после регулировок. В чем может быть проблема?