spigel

На моей машинке "ПЕКАР" стоит уже 4 года без нареканий с учетом пробега около 45 тыс. в год. Чистился только один раз, когда промывал всю топливную систему после случайной заправки какимто дерьмом, от которого пластиковый корпус фильтра-отстойника разьело до дыр. И эту неприятность он пережил нормально, работает без проблем по сей день. Главное при установке правильно подобрать регулировочные прокладки под вылет штока, чтобы давлением не продавливал иглу карбюратора и недокачки небыло.

Такая же проблема была и в моем спидометре, стрелка дергалась на скорости до 80 и цокающий звук был на всех скоростях. Проблема решилась смазыванием всей кинематики спидометра и одометра трансмиссионным маслом(закрытые части) и литолом - открытых червячных пар. После смазки спидометр работает беззвучно и стрелка не бегает по шкале.

Скорее и то и другое. И цилиндры говно и тормозуха хреновая. Каждый производитель экономит и на компонентах резины и на компонентах тормозухи вот в кучи и получается полное дерьмо. Седня бвл первый выезд. Педаль стала мягкой, аж непривычно. Старый цылиндр без выработки на металле+тормозуха с глицерином+новые манжетки. Работает вроде нормально и передачи переключаются четко. Посмотрим, как будет через месяц. Если снова потечет-- у меня истерика начнется!! :cry:

Вроде легко,но по сравнению с восьмеркой на тросике, то туговато. Добавлено спустя 4 минуты 4 секунды: Я на рынке сериезные вещи не покупаю, все только в магазине. Знакомый посоветовал смешать тормозуху с глицерином 1:1, чтоб лучше смазывались трушиеся части и меньше был износ манжеток. Надо седня попробовать моменять резинки и залить тормозуху с глицерином. Посмотрим шо выйдет и надолго ли

Проблема состоит в частой смерти манжет рабочего цилиндра сцепления (1-2 месяца, а то и неделю не отходит), главный живет и не течет. Ето ведет к проблемам с переключением передач. А так как езжу много (120 км в день-минимум и так почти каждый рабочий день, за неделю полторы 1000 выходит) в городском режимес частым переключением. Задолбался перебирать эту хрень. Менял ремкомплекты (балаковские, судя по пачке), пробовал цилиндр в сборе разных призводителей (фенокс, вазовский и есче типа какойто "итальянский", не помню точно марку. но в его"итальянистости" я глубоко сомневаюсь) жидкость "Рось" DOT-4. Результат практически одинаковый +- пару недель. Посоветуйте пожалуйста, че можно реально качественное ставить или кто знает какие нестандартные решения вопроса. Возможно есть чето подходящее от иномарок, мож покачественнее будет? ИМХО ЗАДОЛБАЛО!!!!!!!!

Хочу продолжить тему. У меня такая же хрень с включением первой и задней, но проявляется сея фишка все больше по мере умирания рабочего цилиндра гидропривода. Ставиш новый или меняеш манжеты- все отлично включается, пока ядовитая жидкость не разъест резину манжеток и все не начнется с начала. Если жестко не втыкать передачи при разных заморочках, то копеечная коробка практически неубиенная.

Да, показания в норме. Разбери тот вольтметр и подключи его куда надо, посмотриш и сравниш с показаниями тестера, будеш знать врет или нет. (если врет, поставь лучше часы :puppy: :D )

ALEKS99 Если так , то проверь цепь габаритов! А слегка влево ето как и насколько? У меня стои т еще галогенки и музыка волает на всю, подогрев стекла дворники маслают и габарит само собой светит и показания минимум 13,2! Если стоят релюхи электромеханическая то может простой чисткой контактов и обойдется. Фигня колодки предохранителей в том, что контакты там латунные, а зачастую продают предохранители с алюминиевыми вставками, а алюминий с мпедью не дружит именно в контакте! Возможно гдето в цепи габаритов перегруз есть, проверь

ALEKS99 Проверь регулятор напряжения, проверь 10-й (если колодка стандартная) предохранитель и его контакт, клеммы на генераторе и почисти их. Не снимай клемму акума, если у тебя стоит электронный регулятор, может сгореть. После всех процедур повтори замер на акуме, должно быть 13,6-14,2 в идеале. Если нет, пиши, будем думать дальше.

Но то все в прошлом, щас появилась новая заморочка-повышенное напряжение (14,7-15,1в.). Заменять регулятор - дело простое, а где гарантия того, что новое будет работать надежно и стабильно??? Щас стоко фуфла делают. 20 грн. не жалко, время потраченное на беготню и перестановки дороже. ВОПРОС: Ктонибудь занимался ремонтом электронных регуляторов? Если да, то поделитесь опытом, пожалуйста. Буду благодарен.

Привет! У меня была таже заморочка с лампочкой, которая не гасла, акум заряжался, но немного слабовато, грешил на сильную нагрузку магнитолой при не работающем движке и как следствие - сильный разряд батареи. Менял ето самое РС702, не помогает, проверял тарировку старого согласно одной "жирной" книги советских времен, все было в норме, а лампочка горела (бывало и не горела при неработающем двигателе и включеном зажигании). Провода, лампочка, реле регулятор, все проверил, все в норме. Но зарядка в конце концов пропала окончательно. Причиной был пробитая на "массу" обмотка статора генератора (как выяснилось после полной разборки генератора). После замены статора, генератор стал работать нормально и лампочка светится как положено. Советую проверить обмотку мегомметром (ПРИ ОТКЛЮЧЕННОМ ДИОДНОМ МОСТЕ!!! Шоб не спалить диоды) и сам диодный мост, возможно какойнибудь из диодов подгорел или находится "в обрыве"

Привет всем! Меня зовут Макс, я из Василькова (Киевская обл.) Занимаюсь эксплуатацией узлов связи по Киеву и области. 3 года назад купил ваз2102 84г.в. экспортной сборки пригнанную из Германии в 95г. в нормальном состоянии. Жаль ктото сменил родное двигло 1,5 л. на 1,1, но в прошлом году оно обрело новую жизнь в обьеме 1,4, а в этом году обновил кузов и покрасил, заменил задние фонари на круглые. Меня часто можно увидеть в Киеве в районе Индустриального моста и вообще в разных уголках нашей забитой пробками столицы. Фоты скоро выложу. Буду рад если примете в свои ряды! :nzd: