NickZ

Fani Будь ласка! Саме БСЗ встановлював з карбюраторщиком, він почистив та налагодив карб, встановили БСЗ, стробоскопом підкорегували момент запалу. Коммутатор був встановлений з комплекту БСЗ, номер не памятаю... Потрібно декілька разів проїхатись, щоб відккорегувати трамблером "УОЗ", як рекомендує FAQ нашої темі, доречі стробоскоп не забезпечив достатнє корегування для динаміки розгону, так як вже копресія впала... Пізніше, прикупив коммутатор АСТРО 962 з датчиком детонації, його вже ставив сам, доречі, був дуже здивований коли на холодну завівся двигун, заслонку закрив, і ХХ оберти навіть не колихнулись.... оце я розумію, налагодив!!! Доречі, рекомендують прогрівати на підвищених обертах , тому не рекомендую часто повторювати мої досліди Можливо і сам би встановив, якби вмів налагоджувати карб без прилада вимірювача СО, СН... Для нашого коня, на сьогодні це дуже актуально...

Fani Если ты спрашиваешь о 962.3734, то спросите лучше у диллера я через него покупал. в марте этого года цена была 192грн представитель на Украине Пелих Павел г. Харьков тел. +380677078080

ANGEL Проверь свечи, что бы зазор был 0,7-0,8 и электрод не слизан, ато у меня за 10тис. некоторых свечах электрод уже укоротился... т.к. коммутатор 962.3734 от АСТРО дает много искровой разряд, поэтому и износ свечей повышен... коммутатор 962.3734 от АСТРО покупается отдельно провода новые, потянет!

ANGEL на базаре есть комплекты: Трамблер, катушка, коммутатор, комплект проводов. или все отдельно. Самому подключить не проблема. Далее Рекомендую дальнейший апгрейд- заменить коммутатор на АСТРО коммутатор с октан-корректором с датчиком детонации 962.3734 Посилання ... я поставил, машину не узнать, как на инжекторе :good: замененый коммутатор можно возить как запасной... еще незабудь новые высоковольтные провода и свечи, я поставил свечи BRISK и провода ТЕСЛА. могу дать наводку на поставщика коммутатора 962.3734... Перед установкой, обязательно отрегулировать карб!

Вечером забрал машину. Проблему мастер не решил!!! Сам снял крышку с винтом, регулировочная шайба стояла на месте. А далее еще смешнее... эти горе мастера нарушили резьбу в крышке, поэтому винт и не мог прокрутится больше... Вообщем, в полевых условиях подручными средствами и нэ злым тыхым словом резьба была восстановлена. Установил все нам место, отрегулировал, и с чувстом выполненого долга перед родиной пошел пить пиво!!!! Люфта как и не было... P.S. OFFTOP Вот такие у нас мастера... Когдато здал в ЕПОС материнку для прошивки БИОСа на программаторе, ато както винда случано запорола при перепрошивке. 2 недели парили мозг, не вытерпел, пришел забрать хоть то что осталось... Забрал, ничего конечно не платил. Опосля присмотрелся, микросхему не правильно запаяли, перепаял мамка завелась... вот теперь и доверяй мастерам...

tolik Согласен! Будет видно ареал обитания! А народ будет знать что на соседней улице есть одномышленники, и по вечерам можно устраивать в гараже местные встречи! :D

Всем спасибо за встречу одноклубников! сам был первый раз, доволен как слон... Приятно удивлен, что и девушки проявляют интерес к классике, и даже могут пообщаться на железячные темы!!! :nzd: Бейджики конечно нужны! 2-ешник если есть возможность, прикупай!!! И предлагаю сделать три строки: 1) ник на форуме 2) настоящее имя 3) город...

Сегодня утром сдал машину на доработку рулевого редуктора. Мастер проехался сам, и с наивным удивлением признал, шо таки ДА, люфт конкретный и ехать на таком нельзя... взялся дорабатывать свои баги. Вопрос к Triadas как недавно собравшему редуктор, да всем тоже!!! Регулировочный винт на сколько должен вкручиваться при регулировке? Сейчас, его можно провернуть на 30гр. причем поворот без усилий, в одном из крайних положений при повороте руля слышны скрипы червяка... Такое впечатление, как будто шайбу регулировочного винта не правиьно вставили, не в прорезь вала сошки(как показал Triadas ) а между валом сошик и крышкой, при этом получается 2 краних положения, нижнее- вал сошки уже некуда даваить, он итак на картере сидит, верхене- подпертое регулировочной шайбой...

Давно уже собираюсь попасть на встречу! Думаю сегодня выберусь, еду с Вишневого, могу народ подобрать кому нужно!!!

На днях на СТО, заменили сальники на редукторе, но чувствуется что неправильно что то отрегулировали, т.к. появился свободны(причем легкий) ход(поворот) руля. Теперь при движении рулевая система стала не чувствительной, а на большой скорости это может привести запоздалой реакции на мои действия. До ремонта сам редуктор работал отлично, люфта никакого не было, разве что туговато немного было, сейчас тоже туго... Мастер сказал, сдавая работу, что тоуговатость немного разработается, а люфт этот должен быть, т.к. нельзя дальше винт регулировочный круить что бы не разрушить червяка... Че делать!? Не хотелось бы на них наговаривать, что они поставили свои старые детали при сборке... но както уж сильно хочется матерится

Rassel Такая же проблема со скрипом на правой стороне, который проявляется при поворотах. Оказалось что высохла рулевая тяга(ее шаровая). Проверял на яме, один чел руль крутит, другой должен щупать места возможных скрипов... Менять было нечем, да и развал схождение после замены делать, просто выдавил палец щаровой. наложил смазки под пыльник и поехал... Скрип практически ушел, проявляется иногда, похоже смазка еще не дошла под шарик.

На днях прокачал сцепление, всетаки был воздух в системе!!! (жалею теперь что не проверил гидравлику, не прокачал при замене на новое) Ща берет немного ниже средины хода педали, (до, нужно было втопить в коврик и еще немножко, регулирока на штоке не помогала) но всеравно, при прогреве механизма чувствуется что нехватает упругости лепестков корзины. Чувствую что подпалил новую корзину за это время пока мучисля с включениями передачь... и года не проездил, каждый мастер пытался на штоке гайки накрутить..вот и докрутился. Выжимной подшипник постоянно в зацепелении с корзиной был и все это прогревалось постоянно... Гдето писали что безпаучковые сцепы нужно регулировать так что бы выжимной был в постоянно зацепелении, так и было сделано при замене на LUK, из практики можно сделать вывод что это неправильно.

Subbotin Спроси на их форуме, народ всетаки разрабатывает его, то подскажет где косяки искать! Посилання Кстати, если используешь двухканальнй коммутатор от АСТРО то смотри внимательно на это! Инфа с сайта производителя!!!! Посилання Внимание! Информация по коммутатору 951.3734 Если после установки электронного двухканального коммутатора 951.3734, выпущенного в период с 01.02.2008 по 04.12.2008, двигатель не запускается, следует поменять местами сигнальные провода на катушках зажигания. Проблема связана с ошибкой в программном обеспечении коммутатора. В настоящее время (с 05-12-2008) проблема устранена. Приносим искренние извинения за причиненные неудобства.

Свистят колодки, диски черные как будто из печки вытянули... Начитавшись здеся, решил поменять, хотя колодки на вид не изношены. Взял колодки BEST 45грн., комплект 4шт. Днепропетровск делает. Посилання Мож кто уже ставил такие, как они ходят, роскажите!?

Поставил пару месяцев назад БСЗ, покупал одним комплектом на рынке. В комплекте коммутатор 761.3734. Устанавливал вместе с карбюраторщиком... Но постояяно кажется что зажигание познее, както вяло двигатель набирает мощьность... Неделю назад прикупил Астро 962.3734 с ДД, установил вначале комутатор, холодный двигатель завелся почти с полоборота и работает без ДД аналогично работе с 761.3734. Установил ДД на шпильку впускного коллектора возле цепи, при открытой заслонке на холодном, двигатель работает, на всех оборотах(каких смог дать при обкатке ) двигатель шепчет, ниодного подергивания не замечено!!! Радость переполняла меня не долго... Полез высталять по индикатору на 962.3734 момент зажигания... вобщем сбил его (то что карбюратощик ставил по стробоскопу ушло в историю). Приблизительно по царапинам и на слух както выставил... Двигатель всеравно на холостых работает стабильно, но при езде, если втопить педаль, двигатель какбудто кратковремено теряет мощьность и потом очень быстро набирает. Может что с карбом? Игла стоит новая, шток на бензонасос тоже поменяли... Может ли такое быть, что при установке трамблера не точно установлено положение(смещено на несколько зубьев шестерни ), относительно нужно цилиндра и при этом зажигание позднее постоянно? Мож кто посоветует карбюраторщика в районе Борщаговки или Вишневое!!!

У каждого свой вкус! Мне например эта идея нравится, и в развитие ее могу добавить такое: кнопка конечно должна управлять стартером через реле, к томуже в схему нужно внести дополнение, что бы это реле само отключалось когда движок уже завелся, а мы еще настойчиво жмем на кнопку!

Dibrova Могу предоставить лошадку для испытаний! Жаль только что я далеко от тебя, в Киеве! Могу сам собрать схему и предоставить отчет!

Dibrova Если есть желание конкретно занятся этим делом, то будем копать глубже!!! И так! Вот что предлагает мировая индустрия! www.st.com" rel="external">Посилання Motorola" rel="external">Посилання Onsemi" rel="external">Посилання ST наиболее подходящие: минимальная обвеска, коммутация ОВ через +, термокомпенсация! Только вот требует контроль фазы, а в нашем родном Г221 такого вывода нет. А требуется конструкция с минимальными изменениями и шаманством с бубном вокруг машины! Кстати, данные чипы у дистрибьюторов не нашел, может базар будет нам в помощь!!!

Dibrova Если нужну описание работы оборудования, копать здесь! Электрооборудование автомобилей: Учебно-лабораторный комплекс Посилання здесь тоже самое и немного в добавок Посилання

Dibrova Респект и уважуха тебе! Могу принять участие в разработке. Зачем городить такие сложные стабилизаторы, если можно сделать толковую схему для имеющихся РР на полевом транзисторе! Посилання Посилання Сам сейчас столкнулся с проблемой зарядки аккума... купил первое попавшееся эелектронное реле регулятор 121.3702 ВЫМПЕЛ ТЕК со светодиодом, здохло при втором запуске двигателя! Начитался в инете, хотел купить РР с выходным полевим транзистором 121.3702-03, если верить (что оно с полевиком) писаниям в инете то его делают в Калуге Посилання но не нашел такого, мож плохо искал... Купил другое 59.3702 АСТРО с двумя светодиодами для диоагностики Посилання в нем выходной транзистор биполярный... Вообщем, по этим рекомендациям меняю на полевик Посилання Посилання Ещу планирую вывести эти светодиоды щиток приборов!

Итак, уважаемые пановэ присяжные! Заменил на выходных сцепление и проблема переключения передач пропала! Диазноз: лепестки в корзине потеряли упругость! В этом и проявилась трудность переключения при прогреве механизма... на холодном переключалось идеально... Поставил сцепление LUK! берет в самом низу, что есть неудобно, регулирую на рабочем цилиндре, но боюсь много накрутить что бы не начало проскальзывать...

Есть в наличии коммутатор 761.3734, отпишитесь кто им пользовался! Ходят слухи что он плохо работает на повышеных оборотах! Нарыл схему, оказался аналоговым, стоит микруха компаратор! Хорошо хоть выходной транзистор полевик!

На днях проверил гидравлику сцепления! зафиксоровал шток рабочего цилиндра, что бы не двигался, нажимал на педаль, если бы проблема была в гидравлике то педаль бы провалилась, а так стояла мертвая! Самое интересное, что передачи нормально включаются на холодном! Проехав километров 10, первой как будто и нет... Установка 4-6мм зазора меж толкателем на штоке рабочего цилиндра и вилки положительного результата не дало!

Пока ничего со своей проблемой не рашал... нет времени. Первая передача все также включается с трудом, а задняя со скрежетом. Заметил такую особенность, если прокачать педалью неколько раз, то включение намного легче... Может всетаки прокачать эту гидравлику... :crazy:

Andriy_IF нашел здесь все сцепление в сборе и по частям от LUK там есть и VALEO Если верить коду, то продают они настоящие... проверил на сайте производителя... хотя, как говорят на форуме - всеравно делаю их в китае.... но стоит у них сцепление в комплекте от LUK ВАЗ 2101-2107 LuK_620-0198-16(01) 47,14 евреев Посилання