SNeg

С Вашего разрешения хочу описать процес капитального ремонта своего двигателя. Значит полный сток в блоке 2101. На одометре 181 480 км. При этом расход топлива 13 л 92-го, долив масла до 1 л на 1000 км, компрессия 6,5 7 7 8 атм. Цепь уже не натягивается и тарабанит в корпусе. К слову предыдущий ремонтделался на 90000 км. Решение принято и процес пошел. На данный момент куплено КВ 2103 бу, поршня ТРТ 79 мм, цепь со звездочками, сальники коленвала, маслосъемные колпачки, кольца Прима. Сегодня згрузил блок с коленвалом и головой в батину машину, в понедельник буду отдавать на расточку шлифовку Несколько фото...

Проблемка обозначилась. Перебрал рулевой редуктор, при этом при его снятии полностью открутил вал руля. Когда поставил рулевую колонку и прикрутил назад вал начало стукать в районе подрулевого переключателя поворотов (фар). При трех полных оборотах руля от упора к упору стукает три раза, после каждого полного оборота. Что это может быть?

Не доездив и 10 тыков машина ушла откудова и пришла - к тестю. Взамен был приобретен Сенс SX. Недавна правда проехался на ней. Реально, по сравнению с Сенсом, она валит с низов.

Только форсировать. А потом получать удовольствие от езды. ИМХО

Тут спорить не буду. На сайте Посилання поршни на 76 76,4 76,8 идут с маркировкой 2101. И я себе ставил на 76,8. Были с выемкой

В поршнях ТРТ есть выборки. Они не с ровным днищем. Тут уже кто-то отписывался по объему этих выборок. И у него получилось то ли 10 то ли 12 кубиков

Не знаю. Я пользовался программой для расчета СЖ и подставлял значения 12 кубиков в поршне плюс в голове 30 кубов. Мне насчитало 8,8

В ТРТ пошне просто смещено отверстие под палец на 7 мм специально чтобы использовать стоковые шатуны на колене с ходом 80 мм (2103 или 21213) Шо со стоковыми поршнями, шо с ТРТ-шными СЖ будет 8,8 (если память не изменяет ). Если желаешь поднять СЖ и ездить на 95-ом, то прийдется сошлифовывать голову и ставить разрезную шестерню на распредвал.

Сначала определяшся на сколько готов точить блок. Или до ремонтного размера или на 79. Я на 79 не решился, проточил на 76,8. Само собой сначала покупаешь поршня и только потом растачивашь под них блок. При сборке двигателя перед запресовкой пальцев на шатунах обязательно нада скруглять головки, иначе они будут упираться в днище шатуна. Колено у меня 2103 то юбки поршней я не стачивал, как с тайговским коленом я не знаю. Вот впринципе основные ньюансы. По остальному качаешь книгу Роса Твега "Ремонт двигателей жигулей" если не ошибаюсь так называется, или другую мурзилку и в точности следуешь указаниям. Там есть еще ньюансы по размеру зазора в кольцах, притирке коренных подшипников и прочее.

Скажу так: По сравнению с батиной 2110 1,5 карб моя 013-я резвее . Хотя у бати и компрессия по 12 и карб только отрегулировали. А по сравнению с требующим ремонта стоковым 1200 двигателем и сравнивать как-то не прилично. ПС.. У меня компресия на данный момент где-то по 10,5.

Итак расход упал до 9,5...10 литров по городу. Моя есть щастлифа Пробег после капиталки чуть больше 4000. Значит это был просто обкаточный период

Масла и воду под клапанной крышкой уже не наблюдается. Пробег после капиталки 4000 км. Я перед зимой немножко тупанул и поставил забор воздуха холодный, вот карб и собирал конденсат и двиг нестабильно работал. В конце зимы только увидел что крышка кастрюли не так стоит. Расход по прежнему 12 л/100 по городу и 9 по трассе, уже с новым карбюратором 2107. Мотнулся неделю назад на Суммы, то взяло по трассе на 400 км немного масла, грам 200...300. А в остальном... работает нормально. Единственное что мысля крутится немного голову шлифануть для повышения СЖ. С 8,8 до скажем прибл. 9,5. Что скажите? На сколько можно пильнуть и нужна ли будет для этого разрезная?

Итак, задолбал меня расход 12 л/100 со старым озоном 2105, и я купил озон 2107 новый. Двиг 1500, БСЗ, 2103 колено, поршня ТРТ со мещенным пальцем. Расход с новым карбом, как ни странно 12 л/100 по городу, 9 л/100 по трассе. Как по мне то многовато. С моим стилем езды на батиной 21099 было 8,5 по городу Может во всем виновата СЖ? На данный момент она составляет 8,8. Лью только 92 бенз. Люди подскажите куда заглянуть? Что сделать? ПС. После капиталки двиг прошел 4000 км

Вернусь к теме карбюраторов. Поначалу стоял старенький 2105-...-20. С ним машина кушала 12 литров а в морозы и снега все 15. Решил что все дело в нем и купил 2107-...-20. Будем посмотреть

Итак проблема устранена. Все оказалось банально-просто. Ослаб хомут крепления перепускного патрубка термостата и этот патрубок слегка слез с последнего. Вылилось литра три охлаждающей жидкости, помпа завоздушилась и перестала качать. Заметил эту легкую неисправность только когда снял аккумулятор. Ну и проверил вращение помпы - крутится мягко без заеданий и посторонних шумов.

Значит ситуация такая. Поднимался сегодня на гору и вОвремя заметил что стрелка вплотную приблизилась к красной зоне и появился едкий запах испаряющейся ОЖ. Остановился, заглянул под капот. Потрескавшийся патрубок от помпы к термостату, но с него ОЖ не текла и подкапотное пространство в раене помпы и термостата в охлаждающей жидкости. Подождал пока остынет до середины (показание датчика температуры) завел, поехал. Через метров 100...200 опять выключил двигатель, стрелка температуры поднялась на глазах. Короче 1 км пути до дому ехал сорок минут с останвками через каждые 200 метров. Сначала подумал на термостат, что он ганяет жидкость по малому кругу и не открывается, но характерно то, что печка дула холодным воздухом! Т.к. радиатор печки задействован в малом круге, то получается причина и не в термостате. Кстати на днях заметил что уровень ОЖ немного упал в расширительном бачке. Посему у меня есть два варианта: 1. Из-за треснувшего патрубка образовалась воздушная пробка и помпа перестала качать 2. Накрылась медным тазом помпа Прошу опытных поделится мыслями и, может, чего подсказать. Пы.Сы... Может ли помпа гудеть? А то после кап ремонта, когда собрал движек под капотом начало гудеть (до ремонта такого звука не было). Я все время думал что это генератор...

Ездил по городу, все было в порядке, двигатель был прогрет и радиатор гарячий, печка дула теплым воздухом. Начал подниматься на гору - чуть не закипел. Сам сразу подумал на закрытый радиатор. Открыл, постоял пока остынет и дальше все как написано выше. По поводу низа радиатора - так как двигатель работал нормально то и радиатор был гарячим. Пока доехал до дому он стал холодным. Помпа стоит еще родная

Очередной вопросик.... Открыл кастрюлю воздушного фильтра, а там забрызгано маслом и водой. Я так понимаю это происходит пока не набъется зеркало в цилиндрах. Или мне уже пора паниковать? Расход потихоньку увеличивается, уже 13...14 литров на сотню. Нада срочно покупать карбюратор

Спасибо, буду шо-то решать с карбюратором

Итак, после капремонта проехал 1300 км. Есть некоторые проблемки, с которыми я хочу поделиться и спросить совета. 1. В мокрую погоду заводится с пол оборота, по мере прогревания начинают падать обороты и троить. Получается что замена ВВ проводов ничего не дала. Куда смотреть? Катушка, датчик Хола, комутатор? 2. После длительно поездки по городу, выключаю зажигание, а двигатель не глушиться и продолжает работать как дизель несколько секунд. Это происходит не всегда...но бывает. После долгих расспросов на работе, у знакомых и родычей склоняюсь к свечам - сильно накаляются, т.е. нужны более "холдные" свечи? Тоже буду рад любым догадкам по этому поводу. Свечи самые дешевые Бриски 3. РАСХОД. 12...13 литров по городу . Судя по всему буду брать Солекс. Какой посоветуете? Склоняюсь к 053-му.

Та же ситуация. Для вынимания одной колодки пришлось приложить усилия

Скрипят в основном или сайленты или резвиновые втулки стабилизатора

Сегодня присмотрелся к правой задней пружине - она изогнулась

Сегодня как раз снимал и разбирал левый суппорт. Поршня позакисали так, шо один еле вытянул, второй так пока и не осилил. Шо делать и не знаю. Залил ВэДэшкой, завтра буду дальше пробовать.

Была похожая ситуация. Завожу в сырую погоду, все нормально, по мере прогревания машины, начинали падать обороты и троить. Поменял ВВ провода на Теслу. Сейчас все нормально, тьфу-тьфу-тьфу. Хотя и не так сыро на улице. Дальше будем посмотреть