Q2kerS

Значит вот и пришли те дни, когда мне есть что написать в этой теме.Рранее не представлялось возможным, т.к. толку описывать проржавевший вазик не было толку.. Началось все с этого: или не с этого.. :D Хоть это было первое собственноручно(с другом) собранное транспортное средство. Правда тормоза сорвались на первом же склоне А если в серьёз, то все началось с того как в один прекрасный день, устав от таскания всего на себе и попрошайничества у друзей с машинами о "помощи довести три мешка цемента за 30 гривен." моя мать узнала, что одна тетка хотела бы продать ваз 2101, как потом оказалось эта тётка была знакомой(совпадение?). В общем на дворе был 2007й год,жаркое лето, август месяц, сутреца пришли к ним в гараж на первый осмотр, открыв ворота гаража увидели единичку с очень "грустными" фарами, и в тот момент все предрешилось, нам на столько стало жалко эту машину, что мы уже почти были готовы её купить. Подойдя поблише выяснилось что левая стойка ветрового стекла прогнила(дырка в палец толщиной). Да и вид машина имела не ходовой, изношена больно.. Ох, еслиб я тогда только знал, все что ещё предстоит пройти этой машине, чтобы она получила достойный вид... Так же весомым фактором в решении купить эту машину стало именно неопытность. До нас её смотрели 3х покупателя, все отказались брать, что и к лучшему, хозейва сначала хотели штуку зелени, а в конечном счёте продали нам за 600$.. Сейчас подойдя к такому автомобилю, я сразу же спросил бы: А чё это у тебя там такое под краской пузырится? О, а какой же у нас прогнивший стакан! Капиталку говоришь только сделал? да? и даже растачивал! о и даже трамблер новый! как провода то новые хорошо выглядят, вот только чё отвод картерных газов травит то так жестоко? а акум то твой не новый, дружище.. И это только если посмотреть, а если попросить дать проехатся метр другой? что ещё вылезет? Короч после такого общения обычно кто то кого то посылает в одинокое эротическое путишествие. В общем мы тогда согласились, придя второй раз в день перерегистрации, мы увидели, что какой то дедуля, что гаражом этим заведовал - снял все что можно только снять с машины, даже наболдажник с ручки кпп :shock: В общем повезло какраз муж этой самой тетки пришел. Запихал в багажник все что только туда поместилось: запаску, ещё одну резину, диск(побитый чуток, но восстановим, даже не ржавый), домкрат, насос, кучу ключей, старый амортизатор(вроде задний, не помню), элементы кузова, в частности 4х днища, клюшки домкратные, передние стаканы, ну и так защита картера, для разнообразия. Сам дядька оказался автомеханик, говорит хотел её везти на переварку, но, несудьба видимо - с женой разошелся и усё. Далее все собрались, настроились, запихались в салон и поехали в ГАИ, по дороге залили 10 литров 92-го в баке вроде до этого был остаток 80го. В гаи протарчали почти весь день, а вся перерегистрация длилась 3х дня. УжОс! На любые оговорки о доверенностях моя мать отвечала строго - "Нет!" В общем дело было сделанно, или даже правильнее сказать - начато, так как до сделано ещё 2х года ковыряний в гараже. Прав у меня тогда не было, да и водить машину как таковую я не умел, пришлось просить знакомого. В процессе её перегонок туда-сюда выяснилось, что движек жутко травит угаром в салон, я сразу подумал на прокладку(в кой все будущие проблемы и таились). Также заметили слишком "тугой" руль, без дополнительных усилий поворачивать было трудновато. Приехав домой сразу залез под капот, главной задачей на тот момент было устранение запаха выхлопа в салоне. Не искав долго была выявлена виновница - прожженая прокладка между выхлопным коллектором и приёмной трубой. При попытке разъединить оба девайса возникли трудности. Во первых разъединить трубы оказалось не так то и просто. С трудом скрутив стальные(Стальные!!!) гайки со шпилек коллектора, все же удалось сменить прокладку, но обратно их скрутить - никак!!! До нехочу съеденные шпильки просто на глазах крошились, одвечная проблема!!! Ладно думаю сниму их, и поставлю новые, свежие))) Но не тут то было. Мало того, что я не смог снять их не снимая коллектора, я к тому же ещё больше их повредил(до этого 3 из 4 хило но держали гайки). Плюнув на все, я снял карб а потом и сам коллектор(до этого ограничился только снятой кастрюлей). В стараниях сломал три шпильки, позже ещё одну обломанную удалось открутить, но остальные вообще сломались под фланец и без применения сверлильного станка починке не подлежали. Через пару дней пошел по разборкам. Оказалось что купить нужный коллектор не так то и просто: все что были на разборках выглядели ещё хуже снятого, а новый стоил 180грн! В общем пришлось купить старениький с шпильками(с виду выкручиваемыми) за целых 40 грн. Пришел в гараж, вывернул шпильки, вкрутил новые, установил коллектор, все, собрал, отлично, завожу, а она в ответ скрипом да скрежетом таким что аж жутко стало. Добивать не стал. Первое что пришло в голову - съело зубцы на шестерни стартера о маховик(оч боялся что и маховик пожрало, но оказалось с ним все норм). Со злостной обидой опять отвертел карб, с нехорошими словами вверх-ногами залез под капот, или даже скажем - нырнул, отвинтил стартер(он к тому же не на всех болтах был прикручен), вытащил почесал затылок и пошел домой смотреть схему устройства... В общем посоветовавшись с опытными дядями обнаружилась причина траблы - бендекс, он был на столько изношен, что казалось будь то его кто то с особой злобой добивал кернером.. В процессе ремонта я умудрился потерять провода. Пришлось покупать плюсовой провод и провод на соленоид. Все, самое страшное казалось позади, пришел поставил, победил, но поставив все заметил, что ускорительный насос на карбе то не герметичен. WTF? Снял крышку, а она вся вздутая, держалась на герметике, в общем как и все остальное на бедном вебере. В попытках что то исправить пошел и купил ремкомплект для карбюраторов на классику. Пришел, все как надо сделал, но крышка всеравно была не герметична. Потом началось - что я только не делал, пока не вырезал хорошую прокладку из резиновой камеры от волейбольного мяча. Тогда только почувствовал его работоспособность, хотя крутить болты уже было страшновато, в некоторых местах резба - просто вывалилась! Далее пошел экономайзер, но с ним бед не ощутилось, после установки вышел казус с верхней частью карба, которая также была вздута. Выручила старая прокладка поплавковой камеры, я её совместив с новой, сплющил между двумя частями, и только тогда прекратилась теч бензина. Не считая головной боли с последующей настройкой, можно сказать с карбом было покончено. Потом пауза в гаражных приключениях, потом сдача экзамена в ГАИ, первая вторая третья... С горем пополам получив права, и почти сдав сессию, я вернулся к делу, и тут новая беда - аккум сел! Пошел я значит как бедный родственник к знакомым, зарядил, хорошо зарядил, поставил, круть стартером(все как положенно, без нагруза), круть ещё разок, и больше не хочет, акум подсел, зло! зарядили ещё раз, решил сразу не со стартера начинать, а с чегонить по легче - с освещения.. Заряда аккума хватило ровно на 2 сек. ближнего света и 3 нажатия на клаксон, все, больше ничего из него выжать не удалось. Обиженно пошел за новым, хорошо с финансами не отказывались помочь родители. Взял по больше емкости, по лучше Bosch(отдал 400 гривеней), старый пока в гараже пылится.. Поставил. Стартер сразу так дерзко заревел, затрясся весь агрегат, раз, другой, а не заводится! Что опять?? после не долгих мучений тыкнул пальцем на зажигание(других причин я не видел). Покрутив трамблер, почистив свечи, потыкав газетки заместо свеч, быриком нашел ВМТ, ткнул что надо и куда надо и движек наконец завелся. И я успакоился ограничившись лишь только одним вопросом - как могло на столько сбиться зажигание, что двиг даже не фыркнул и не пыхнул, понимаю момент туда-сюда не сильно правильно установлен, но он хотя бы дал знак жизни, а тут мертвый, в общем не знаю. Далее погнал я свою единичку к мастерам, которые не брезговали ржавчиной и объемной работой. "Вскрытие покажет" -Именно такую фразу я услышал в ответ после внешнего осмотра(т.к. машина уже была раздета и все покусанные коррозией места были легко выявлены, но как и показало вскрытие - самое страшное таилось в полостях недоступных взору, таких как пустоты под крыльями.. Поработав зубилом крылья сбросили, а там ужас! усилители стоек банально вывалилсь! + 2 ведра ржавого осадка. Но как говорится - нет худа без добра. Все силовые части кузова оказались на удивление целыми, не лонжероны, не стаканы не поржавели, они даже очень свежо смотрелись Больше всего пострадали полы в салоне, лодочки под запаской и баком в багажнике и левый передний стакан + правая стойка, пространство между передними крыльями и другими элементами кузова и подставка под аккумулятор. Ещё нужно было чуток отрихтовать заднюю панель, видимо прежний хозяин слегка выпив пытался заехать в гараж :D Кстати перед самим началом работы(перед поездкой к мастеру), двигатель начал сходить с ума, если бы на единичной панели тогда стоял тахометр, то он тогда бы лопнул, а экологам мою машину пришлось бы проверять не на СО а на дымность :D В общем причиной беды оказался как всегда карбюратор. Кастрюля, под всем своим весом от вибрации расшатала карб до такой степени, что болты на которых крепится его верхняя часть, просто выдернулись! с резбой! Вердикт прост: крышка не прикреплена, поплавок приподнялся, игла больше не может удерживать давление, следствие - заливает! Пришлось 2й раз нарезать большем диаметром, а где уже не представляло возможности, пришлось импровизировать. Проблема была решена. Машина с грохотом и лязгом отогнана в мастерскую. Начались работы. К счастью все расходные материалы покупались постепенно, и по умеренной цене, так к примеру крылья я взял по 90 грн за штуку, а сейчал они уже по 190!!! и это на единицу, а на 06 вообще 270 за штуку!!! Всё что было необходимо по ходу дела, пришлось докупать, и то ещё успел с ценой, цены каждую неделю меняются в худшую для обывателя сторону С мастерами повезл, ребята оказались ответственные, алкоголем не злоупотребляют, работу стараются выполнить в кратчайшие сроки Во время корпусных работ удалось расточить блок, плюс вся наборка, а потом как выяснилось ещё и распред шалил, и его пришлось менять, вместе с пастелью(как обычно комплект), брали заводской. Все целые детали были приведены в ходовой вид, всякую мелочевку было решено заменить. Ну рас уже переделывать всю машину, то уже и расширительный бочек новый установить)) Рулевая колонка затянутая сильнее чем возможно тоже подлежала замене, проверены тормоза, вместо 2х боченков, установили один спаренный с датчиком уровня тормозной жидкости, двигатель отремонтированный, полностью покрашен. К тому времени корпус был переварен, замастичен, закончена покраска. Взялись за электрику, старую просто выкинули, и положили новую. Новое торпедо(с трудом нашел такую какую хотел). вот так выглядел двигатель перед проведением работ: а вот движек в сборе, у меня в гараже: и вот: вот собственно и все что я хотел рассказать о истории этого авто. Теперь более близкое знакомство. Ваз2101 1972 года. расточка блока - последняя допустимая Цвет Синий : Monte Carlo 403 Карбюратор "Озон" Зажигание Контактное Вот так выглядит она сама, на данной стадии: и так Салон с 06 торпедой, белыми приборами, руль & ручка под цвет авто: пока все обновления следуют... Добавлено: Нашел пару фотографий с времен ремонта. За качество снимков не ругайте - снимал на мобилу.. Не мог не поделится впечатлениями увидев 49-цилиндровый дизель: или поршень для 2,5 кубикового ДВС

а часто встречи?

Да на солексах этот клапан проблемный - их нормальными трудно найти, нужно брать заводской, другие горят как герлянды Мне помимо экономии, которая кстати чувствуется (особенно если учесть какой неровный по высоте у нас город) - нравится ЭПХХ. Едешь с горки, хоть под 15% и на тормоз не жмешь, все делает мотор сам. Может я и преувеличиваю, но так на практике и получается. Плюс ко всему мотор даже в очень жаркую погоду, останавливается будь то его заморозили после поворота ключа, а так иногда подергивался. Главное по моему не стоит боятся всяких мелочей, тогда всё будет работать, а то кого не спроси - все "не надёжно" да зачем она вообще нужна" "зачем её придумали.."

нет не помню, но когда я пришел в магазин подшипников, то им пришлось покапошится что бы найти такой на складе

Ремонт коробки передач Или руководство чего не стоит делать со своей пятиступкой… Уже достаточно долго напрягал тот факт, что передачи включались не слишком мягко, как после установки коробки(особенно первая, её включить иногда просто не удавалось без перещелкивания на вторую и обратно), плюс ко всему подшипник первичного вала тихонько плакал на нейтральной и коробка текла на стыке. Коробка стоит пятиступка с FSO Polonez, 1996 год рождения, мелкозубая(если видели разницу с крупнозубой то поймете о чём я), в целом коробка устраивает, кроме проблем с которыми я столкнулся. Итак сняв коробку приступил к её разборке, сразу скажу, что она отличается от ВАЗовской коробки, как внешне, так и начинкой, но при этом большинство расходников подходят. Основными отличиями являются: Первичный и промежуточный валы, передачи с вторичного вала, блок шестерён пятой передачи (с муфтой включения) и передачи заднего хода. Задняя часть коробки вместе с кулисой тоже идут самостоятельно. По подшипникам с ВАЗоКПП подходит всё кроме упорного подшипника промежуточного вала и подшипника пятой передачи. Ещё хотелось бы обратить внимание на небольшую особенность сборки коробки: хвостовик крепится гайкой на 32 вместо удобной гайки на 36 и снять её рожковым ключом не представится возможным, ступица паразитной шестерни заднего хода не просто посажена в стенку картера, а прикручена на двух болтах, болты ограничительной шайбы среднего подшипника вторичного вала — без зубчатых шайб и закернены (что кстати проблемно), на конце промежуточного вала тоже накручена гайка, а это куда лучше чем Вазовский бОлт, .она сама не открутится. Разобрав, всё хорошенько отмыл и очистил, прошелся по всем деталям и выбраковал некоторые из них. Больше всего меня волновали муфты синхронизаторов — ведь они то и были в поле подозрений хворей моей коробки. В конечном итоге так всё и оказалось — торцы зубьев муфт были не на шутку избиты и при включении передачи попадались такие моменты, когда муфта упиралась в венец шлицевой части передачи, как говорится передача — не втыкалась. Под замену пошли все расходники, не удалось найти только подшипники пятой передачи, ведь аналогов по размерам не оказалось и выходом было либо ставить заднюю крышку от ВАЗ пятиступки с заменой на её подшипники и механизм переключения, либо точить имеющуюся крышку под ВАЗ подшипники, но это кощунство, ибо толщи посадочного маловато. Да и новые подшипники оригинал SKF стоят 50$ за штуку =) Был выбран вариант оставить подшипники ничего с ними не делав, разве что только помыл их в бензине. Но это не критично, радиальный зазор ещё в нормированных пределах да и на обоймах следов износа не слишком много. Следующим этапом после мойки и подготовки была сборка всего этого в единое. Сделал всё по фен-шую на одном дыхании получив массу удовольствия. "Вы только посмотрите на этот картер", "как блестят новые синхронизаторы", "как новая…" — пробивался внутренний голос. Далее провел небольшую доработку. Дело ведь в том, что эта коробка предназначена для работы в паре с другой главной парой и на моей 4.3, спидометр нехило врет, вплодь до прибавки в 20 км, когда скорость зашкаливает за 130. Поступил следующим образом: вместо обычной шестерни привода редуктора спидометра — на вторичном валу была установлена шестерня с коробки ваз 2101, плюс её же привод. Проблема одна — привод гибкого вала 2101 — является зеркальным отражением полонезовского и может случится такая ситуация что он будет упираться в кузов. В принципе вот и всё.

Наконец-то дошли руки до коробки. Симптомы следующие: повыщенная шумность работы как на холостых так и на ходу, плохо включается задняя(при этом хруста нет), трудно включить первую. Коробка - мелкозубый Полонез 1996 го года. Подозрения - износ подшипников ведущего вала, износ блокирующих колец первой и второй передачи. Сейчас коробка снята с машины, делаются 2х коробки - родная четырехступка и Полонез. По мере продвижения буду пополнять отчёт изображениями.

кстати да, в полонезоКПП деталей поболее, но к счастью всё подходит от ВАЗоКПП, кроме промежуточного вала пары железок пятой передачи.

8 )8 )8 ) не знал, что так недёшиво получается, буду идти брать возьму с собой поболее ((( Кстати картер сцепления - вещь почти дефицитная, сразу гауварю - цену заломят ойойой!!! По поводу полонеза: отчёт сделаю сразу как сделаю коробку, но пока застрял, там болт есть аццкий, не хочет выкручиватся, а у меня нет соответственной головки на 32 ...

Проделана грандиозная работа!!! Действительно достойно поклонения. Интересное совпадение, но я как раз сегодня взялся за подобную работу, только восстанавливаю свой полонез 5-ти ступку 96го года..

Ох как достало это быдло, сегодня пробку бензобака открутили, причем самое интересное, что замок не поврежден! Это уже второй раз за год!!! Но первый раз пробку с собой забрали, а тут открутили и рядом бросили..

Да, не лучшая неделя в жизни моей машины. Сначала неделю назад начал по непонятным мне причинам тупить бензонасос(наверное обиделась за порванный брызговичек) два дня назад загорелся мотор - замкнул провод стартера, успел затушить столб пламени из-под капота огнетушителем, вчера вскрыли машину, прямо под окном, вытащили беднягу JVC с пультиком, пол дня разберательств с ребятами в синих костюмчикахъ, в итоге вся машина в порошке для снятия отпечатков пальцев, я накачен балтикой девяткой и всласть поревел злым моторм что в Зупер ставлю... ..кстати заводил его тем же отремонтированным коппешным стартером

Попёр я наконец проходить ТО на своём жигули 2101, проходится всё официально, т.е. никаких "левых" денежных вливаний не предусмотрено, пусть лучше на машину потрачу устраняя выявленые несоответствия. Решив финансовый вопрос со всеми бумажками хотел пойти сразу проходить диагностику в августе, но не успел сделать пару мелочей, только ходовку перетрусил а ещё был выхлопа и электрика. Плюс собрать салон, но по неосторожности поранился на море, и жестко, чуть указательный палец не отвалился Застрял почти на месяц, иногда только заходил в гараж жужовскую сороковку собирал одной рукой... Так благополучно прошел ещё месяц и только вчера поставил пылящуюся в гараже банку оконечного глушителя, а сегодня поехал в Гаи. Во первых встретили там очень приветно, всё рассказали и объяснили, потом взяв бумажку пошел сам процесс. Выявили ряд несоответствий: 1) Закрепить АКБ 2) Не горит левый габарит 3) Не горит левый стоп 4) Регулировка света фар 5) Воздушный фильтр не стандартный/изм. конструкции 6) Устарел огнетушитель 7) Нет брызговиков !!!11 Нет зажитного кожуха на рулевой колонке 9) Постоянно горит лампочка аварийной сигнализации на приборной панели 10) Ремонт рабоч. торм.чегото задняя ось, левое колесо. С 5го и 7 го пунктов я долго смеялся..

2Mad_dog Что за карбы стоят?

там как раз и стоит тот самый центробежный ограничитель, про который я и говорю

Пневмо проще гидравлики, макс обороты сделать регулируемыми винтом ))

40 было в момент удара Разряд получил в бывшем ДОСААФ =)

Помоему лучше втулить ограничитель числа оборотов, лучше пневмо, для особых извращенцев можно на механическом приводе от центробежного ограничителя или отличный вариант на основе управляемого простеньким блочком соленоиде - подпирающем привод заслонки карбюратора при достижении требуемых оборотв =) " rel="external">Посилання

Пекар в любом случае решает, но это я так к слову, а основное внимание я хотел уделить ремкомплектам. Часто, поставляемые в з/ч ремкомплекты для ДААЗ-насоса содержат клапана непонятного смысла - с текстолитовыми пятачками, которые якобы должны надежно прилегать прижимаясь слабенькими пружинами, но это не работатет о_О причём попадались ещё и СССР'овские комплекты с такой хренотенью !!!11

Как барабаны по качеству? был ли ранее опыт пользования барабанов этого производителя?

QIIkerS означало Quake II player S, в свою очередь S от SV's а оно в свою очередь от SV_ все просто, любил консоль, во всех смыслах и во всех ракурсах

по порядку: 1) выдраивание подкапотного не производится, оно просто остается чистым, 2) нет, оба контура сработали, и утечка произошла скорее изза повреждений, т.е. на момент буксировки в бачке ещё вроде что-то светилось, хоть я и смутно помню что-либо из произошедшего. Не сработал левый передний тормоз, поршень которого закис при странных обстоятельствах, может изза него так сильно и ушел от курса ухода от деревьев 8 ) я его на память оставил, никаких повреждений нет, даже не перепускает, но сдвинуть с места вполне исправный до этого поршень я так и не смог, даже подав на него 8 бар . 3) все вклады в машину, это не сколько надобность, это дело для души, я уже не могу жить по другому, это как навящивая идея, будь то попытка что-то доказать, я ни ем не сплю, работаю в ночную смену(отсыпался на парах пока учился), вредных привычек не содержу(кроме мании к коллекционированию старых карбюраторов), теперь ещё и занимаюсь 2й машиной, ещё недели 2 назад получил разряд автомеханика, сейчас изучаю машиностроение более углубленно, чем раньше. Так что мне просто уже давно стало поперек во сколько км жизни мне это обходиться...

С ног сдувает , если направить как положено конечно. А так, температуру держит, даже при серьезных нагрузках, на сложных подъемах и горных серпантинах - нет сильных отклонений от рабочего режима. Да, а про тосол я незнаю зачем ляпнул..

"мощный, тихий, электрический..." Моей давней затеей было установить электрообдув взамен ремневого пропеллера )) Сначала, как и следовало - придумал что, как и куда ставить. Но меня всегда пугала мысль, что он попросту не встанет(на 2101 люди часто сталкивались с этой проблемой при попытке установить электровентилятор) - не хватит пространства между радиатором и блоком, но иденя оказалась настолько навящивой, что не покидала меня в течении восьми месяцев. В итоге я прикупил диффузор эв и примерял его у себя в подкапотном. Диф встал, сразу развеяв сомнения по поводу трудностей с креплением, недостатком пространства и проблемой состыковки остальных агрегатов. Потехоньку собрал остальные необходимые детали + самый нормальный вентилятор(как минимум более качественный, чем хлам кустарного производства). Собрал весь агрегат состоящий из: - диффузора эв - классика - вентилятор - датчика температуры 2108 - 8 клемок (самое главоное луженых ))) - разъемы разных форм и размеров - унылый 4х контактный релюшник - кнопка синяя - патрубок системы охлаждения(Газель) - подходит по всем параметрам сечения и резьбы в моем случае с "копеечным" радиатором без дупла под датчик ож(сначала хотел взять силуминовый тройничек от таврии, но меня отговорили - больно мороки много с ним..). В процессе установки выявилось ещё пару нюансов: 1) натянуть разрезанный патрубок радиатора на Газелевскую трубу удалось только при помощи мыла)) 2) эв включается через реле, как от кнопки, так и от датчика(неизвестно как поведет себя датчик включая 110Вт_ную махину) 3) цепь питания вентилятора собрал из провода большего сечения, в цепи питания соленоида релюшки использовал простой телефонный провод(или ему подобный). 4) обычная 4х-контактная релюшка не впечатляет конструкцией и я поставил более надежный аналог с мерина w124 ))) 5) вызывают сомнения место установки датчика т ож. да и ещё пришлось ещё докупить 2х хомутика и 2х литра тосола. Сразу отвечу на возможный вопрос: зачем тосол летом. А все дело в том, что именно на тосоле(а не его смеси с водой или куда хуже дистилате) система охлаждения может работать стабильно. Меньше отложений + смазывающий эффект и гарантия долговечности термостата

Сегодня события пошли ещё смешнее: с утра, так сказать "что бы все успеть" - попер к машинке, в итоге в попытке открыть капот порвался тросик и крышка была наглуха заблокирована а все необходимое в этой ситуации я вчера как раз оставил под капотом... В общем пол дня потратил на судорожные извращения с капотом.. ..вот так я решил ремень подтянуть

Короб классный А ремень у меня в габажнике такой же имеется, на левой арке, только я пологал, что это для домкрата %)