Q2kerS

а часто встречи?

Да на солексах этот клапан проблемный - их нормальными трудно найти, нужно брать заводской, другие горят как герлянды Мне помимо экономии, которая кстати чувствуется (особенно если учесть какой неровный по высоте у нас город) - нравится ЭПХХ. Едешь с горки, хоть под 15% и на тормоз не жмешь, все делает мотор сам. Может я и преувеличиваю, но так на практике и получается. Плюс ко всему мотор даже в очень жаркую погоду, останавливается будь то его заморозили после поворота ключа, а так иногда подергивался. Главное по моему не стоит боятся всяких мелочей, тогда всё будет работать, а то кого не спроси - все "не надёжно" да зачем она вообще нужна" "зачем её придумали.."

нет не помню, но когда я пришел в магазин подшипников, то им пришлось покапошится что бы найти такой на складе

Ремонт коробки передач Или руководство чего не стоит делать со своей пятиступкой… Уже достаточно долго напрягал тот факт, что передачи включались не слишком мягко, как после установки коробки(особенно первая, её включить иногда просто не удавалось без перещелкивания на вторую и обратно), плюс ко всему подшипник первичного вала тихонько плакал на нейтральной и коробка текла на стыке. Коробка стоит пятиступка с FSO Polonez, 1996 год рождения, мелкозубая(если видели разницу с крупнозубой то поймете о чём я), в целом коробка устраивает, кроме проблем с которыми я столкнулся. Итак сняв коробку приступил к её разборке, сразу скажу, что она отличается от ВАЗовской коробки, как внешне, так и начинкой, но при этом большинство расходников подходят. Основными отличиями являются: Первичный и промежуточный валы, передачи с вторичного вала, блок шестерён пятой передачи (с муфтой включения) и передачи заднего хода. Задняя часть коробки вместе с кулисой тоже идут самостоятельно. По подшипникам с ВАЗоКПП подходит всё кроме упорного подшипника промежуточного вала и подшипника пятой передачи. Ещё хотелось бы обратить внимание на небольшую особенность сборки коробки: хвостовик крепится гайкой на 32 вместо удобной гайки на 36 и снять её рожковым ключом не представится возможным, ступица паразитной шестерни заднего хода не просто посажена в стенку картера, а прикручена на двух болтах, болты ограничительной шайбы среднего подшипника вторичного вала — без зубчатых шайб и закернены (что кстати проблемно), на конце промежуточного вала тоже накручена гайка, а это куда лучше чем Вазовский бОлт, .она сама не открутится. Разобрав, всё хорошенько отмыл и очистил, прошелся по всем деталям и выбраковал некоторые из них. Больше всего меня волновали муфты синхронизаторов — ведь они то и были в поле подозрений хворей моей коробки. В конечном итоге так всё и оказалось — торцы зубьев муфт были не на шутку избиты и при включении передачи попадались такие моменты, когда муфта упиралась в венец шлицевой части передачи, как говорится передача — не втыкалась. Под замену пошли все расходники, не удалось найти только подшипники пятой передачи, ведь аналогов по размерам не оказалось и выходом было либо ставить заднюю крышку от ВАЗ пятиступки с заменой на её подшипники и механизм переключения, либо точить имеющуюся крышку под ВАЗ подшипники, но это кощунство, ибо толщи посадочного маловато. Да и новые подшипники оригинал SKF стоят 50$ за штуку =) Был выбран вариант оставить подшипники ничего с ними не делав, разве что только помыл их в бензине. Но это не критично, радиальный зазор ещё в нормированных пределах да и на обоймах следов износа не слишком много. Следующим этапом после мойки и подготовки была сборка всего этого в единое. Сделал всё по фен-шую на одном дыхании получив массу удовольствия. "Вы только посмотрите на этот картер", "как блестят новые синхронизаторы", "как новая…" — пробивался внутренний голос. Далее провел небольшую доработку. Дело ведь в том, что эта коробка предназначена для работы в паре с другой главной парой и на моей 4.3, спидометр нехило врет, вплодь до прибавки в 20 км, когда скорость зашкаливает за 130. Поступил следующим образом: вместо обычной шестерни привода редуктора спидометра — на вторичном валу была установлена шестерня с коробки ваз 2101, плюс её же привод. Проблема одна — привод гибкого вала 2101 — является зеркальным отражением полонезовского и может случится такая ситуация что он будет упираться в кузов. В принципе вот и всё.

Наконец-то дошли руки до коробки. Симптомы следующие: повыщенная шумность работы как на холостых так и на ходу, плохо включается задняя(при этом хруста нет), трудно включить первую. Коробка - мелкозубый Полонез 1996 го года. Подозрения - износ подшипников ведущего вала, износ блокирующих колец первой и второй передачи. Сейчас коробка снята с машины, делаются 2х коробки - родная четырехступка и Полонез. По мере продвижения буду пополнять отчёт изображениями.

кстати да, в полонезоКПП деталей поболее, но к счастью всё подходит от ВАЗоКПП, кроме промежуточного вала пары железок пятой передачи.

8 )8 )8 ) не знал, что так недёшиво получается, буду идти брать возьму с собой поболее ((( Кстати картер сцепления - вещь почти дефицитная, сразу гауварю - цену заломят ойойой!!! По поводу полонеза: отчёт сделаю сразу как сделаю коробку, но пока застрял, там болт есть аццкий, не хочет выкручиватся, а у меня нет соответственной головки на 32 ...

Проделана грандиозная работа!!! Действительно достойно поклонения. Интересное совпадение, но я как раз сегодня взялся за подобную работу, только восстанавливаю свой полонез 5-ти ступку 96го года..

Ох как достало это быдло, сегодня пробку бензобака открутили, причем самое интересное, что замок не поврежден! Это уже второй раз за год!!! Но первый раз пробку с собой забрали, а тут открутили и рядом бросили..

Да, не лучшая неделя в жизни моей машины. Сначала неделю назад начал по непонятным мне причинам тупить бензонасос(наверное обиделась за порванный брызговичек) два дня назад загорелся мотор - замкнул провод стартера, успел затушить столб пламени из-под капота огнетушителем, вчера вскрыли машину, прямо под окном, вытащили беднягу JVC с пультиком, пол дня разберательств с ребятами в синих костюмчикахъ, в итоге вся машина в порошке для снятия отпечатков пальцев, я накачен балтикой девяткой и всласть поревел злым моторм что в Зупер ставлю... ..кстати заводил его тем же отремонтированным коппешным стартером

Попёр я наконец проходить ТО на своём жигули 2101, проходится всё официально, т.е. никаких "левых" денежных вливаний не предусмотрено, пусть лучше на машину потрачу устраняя выявленые несоответствия. Решив финансовый вопрос со всеми бумажками хотел пойти сразу проходить диагностику в августе, но не успел сделать пару мелочей, только ходовку перетрусил а ещё был выхлопа и электрика. Плюс собрать салон, но по неосторожности поранился на море, и жестко, чуть указательный палец не отвалился Застрял почти на месяц, иногда только заходил в гараж жужовскую сороковку собирал одной рукой... Так благополучно прошел ещё месяц и только вчера поставил пылящуюся в гараже банку оконечного глушителя, а сегодня поехал в Гаи. Во первых встретили там очень приветно, всё рассказали и объяснили, потом взяв бумажку пошел сам процесс. Выявили ряд несоответствий: 1) Закрепить АКБ 2) Не горит левый габарит 3) Не горит левый стоп 4) Регулировка света фар 5) Воздушный фильтр не стандартный/изм. конструкции 6) Устарел огнетушитель 7) Нет брызговиков !!!11 Нет зажитного кожуха на рулевой колонке 9) Постоянно горит лампочка аварийной сигнализации на приборной панели 10) Ремонт рабоч. торм.чегото задняя ось, левое колесо. С 5го и 7 го пунктов я долго смеялся..

2Mad_dog Что за карбы стоят?

там как раз и стоит тот самый центробежный ограничитель, про который я и говорю

Пневмо проще гидравлики, макс обороты сделать регулируемыми винтом ))

40 было в момент удара Разряд получил в бывшем ДОСААФ =)