Stalker-3

Спец фиксаторами меняют на СТО - так как тратить 1000 грн на них чтобы раз в 5 лет поменять цепь- действительно нету смысла. Вместо спец-фиксаторов можно использовать два гаечных ключа на валы, стянутые проволкой или стяжкой, по сути я так и менял у себя- никаких проблем не возникло Единственный нюанс - это открутить шкив коленвала - там тоже хитрый метровый ключ- чтобы держать шкивок - мне токарь выточил за 50 грн =) Ну или как вариант если есть пневмогайковерт- можно им открутить.

Все очень сильно зависит от двигателя и состояния самой машины. На TSI моторах надо менять цепь каждые 100-120к, если делать самому- по запчастям это 6500 грн., естественно на оригинальных запчастях. На дизелях стоит ремень- замена первый раз на 210 тыщ, потом каждые 120, в идеале все говорят менять сразу с помпой. Ремень с роликами 4400 грн. - оригинал или 2500 грн. хороший заменитель (INA, Gates, Contitech) + помпа оригинал около 4000 грн. Фильтра в среднем по 300-350 грн (единственное что топливный - около 500-700) Свечи - 900-1000 грн. замена раз в 60 тыщ. Тормоза по кругу (диски, колодки, жидкость) в среднем стают в 5000-7000 грн. - это опять таки если делать самому. Ступицы - в среднем за FAG цена около 1600-1700 грн. за шт. Стойки и ходовка ходит долго тыщ 200-250 пройдет (хотя по нашим дорогам может и на 150 сдохнуть). На DSG 6 ст. надо каждые 60 тыщ менять масло и фильтр - это около 3000-4000 грн. если самому делать На DSG 7 cт. масло по книжке не меняется - но желательно хотябы раз в 100 тыщ поменять- тем более цена вопроса 1000 грн. На DSG 7 ст. до 13 года стоит быть готовым к трещине в креплении стакана гидроблока мехатроника - лечится установкой металлического ремкомплекта (4000 грн +-). Там простой пластиковый маслоотделитель с мембранами и от него идет шланг 10 см длиной во впуск =) Стоит он оригинальный 2700 грн +- Ах да - еще есть клапан слива масла в поддоне - стоит около 200-300 грн с прокладкой. Больше там нечему ломаться в системе картерных газов. Но даже если это все неисправно - то масла это ест дето 300 грамм на тыщу. А зачастую до 2013 модельного года все они жрут 500-1000 мл на тыщу, при чем по книжке у них написано что до 500 грамм на тыщу- это нормально. Основная проблема моторов до 13 года -1.5 мм маслосьемное кольцо, которое закоксовывается, так как отверстия для слива масла в них маленькие а мотор очень теплонагружен. В идеале на таких моторах (TSI,TFSI) менять масло раз в 7, ну максимум 10 тыщ.

Главное не порвать провода)))) на ланосе помоему они неоч потом снимаются.

Просто у нас 95% авторынка - с крученым пробегом =) Человек за 8к покупает иномарку с пробегом "100 тыщ", у которой пробег был до этого 300к+)) а потом жалеются что иномарки- говно и ломаются))) Я уже молчу про жлобов, которые масло меняют по мануалу- раз в 15 тыщ., при этом каждый день стоя в пробках. П.С. По теме- можно еще рассмотреть Шевролет Орландо.

Может быть проблема с таймингами, если у новой оперативки они меньше. Попробуй вставить 1 планку новую и вторую старую - если заработает- тогда неси меняй на другую модель памяти.

Они все +- в том месте начинают течь. Причем пайка обычно помогает на год -два. Время покажет.

Как быстро время летит... Закинул 300.

@Emissions, Так а чего не подключил если всё уже есть?

@Emissions, Добавь меня в Телеграмм По поводу реле - может поставлю на старый гену такое. На новый гарантия 2 года- не хочу туда 2 года лезть.

Я бы дальнейшие шаги немного по другому распределил (в приоритете по убыванию): - Добавить ШВИ и закрепить карты в двери. В идеале из стекловолокна сделать подиум под динамики с доворотом на ручку КПП. Сделать подиум под пищалки- в идеале на стойках лобового стекла примерно на уровне глаз - Купить 4 канальный усилитель и подключить его, параллельно убрать полностью тыл. - купить 12" НЧ динамик под саб. Ящик под него сделать самому - в идеале сбоку встроить его в крыло- места занимать будет минимум.

А куда она денется =) ПО поводу сходок- раньше смс-ки приходили - было проще) А на форум захожу не часто =) П.С. - а сходки где и в какие дни? На днях опять начала выделываться зарядка- то есть то нету. По итогу купил новую гену и заодно новый шкив, а то старый сильно уже подизносился Теперь без нагрузки 14.6 В, а с нагрузкой 13.9 В. На старом было 14.1В и 13.2В соответственно. Старую гену уже тестером проверил - обмотки и диодный мост- все целое, Только большое окисления внутри. В планах помыть и отчистить все контакты и окислы, смазать подшипники и будет запасной =)

Как минимум по звуку работы двигателя, давлению на горячую, цвету масла и чистоты мотора. Перепробовал много чего - больше всего нравился Мотюль. Помню еще его у Бакса с Чернигова заказывал =) На нем как-то и двигатель потише работал и давление хорошее было на горячую и что самое главное- двигатель на нем был очень чистый, о чем свидетельствовал не только цвет масла при замене- а и состояние той же головки при регулировки клапанов. После него тяжело было найти что-то похожее, но в бюджете поскромнее. По итогу остановился на Comma - уже лет 5-6 лью в две машины - очень нравится. П.С.не реклама- просто личный опыт =)

Немного прикупил расходников Сайленты, Втулки на стаб и задние тяги Аморты по кругу Передние тормозные диски и колодки. Впринципе аморты можно было еще не менять, старые прошли тысяч 80 , но чтобы потом отдельно не лазить - обычно всегда меняю их вместе с сайлентами. На выходных планирую поставить.

Ставятся легко- можно самому под пиво за час - два поменять. Мануалов по установке в интернете валом. Самое сложное по сути - это открутить заводские колодцы, в которые вкручены стандартные толкатели- нужен хороший ключ Ну и при установке гидриков проверить плоскость колодцев в головке линейкой металической - бывают случаи- что нужно подкладывать под рампу шайбы- ибо от перекоса может лопнуть - она с алюминия. У меня гидрики стояли и на 5 и на 6 моторах - так на ременном моторе били приличные перепады - доходили даже до 1 мм , а на 06 моторе все вровень- шайбы туда не подкладывал. По надежности и т д- если лить хорошее масло и менять его хотя бы раз в 7-10 тыс- проблем не будет.

У меня пробеги нынче большие и частенько езжу на большие расстояния, в Беларусь и т д. И я должен быть уверен что с машиной все ок. Опять таки - я лучше потрачу 400 грн и в выходной день под пиво на даче поменяю помпу, чем потом где-то среди поля стоять и материться- искать антифриз, помпу... Лет 5 назад на отцовской уже испытал как это зимой в мороз на заправке менять помпу =) благо что потекла в городе и в багажнике валялась новая (купил заменить, но никак не доходили руки) Апдейт - на прошлых выходных сдохло выносное трехуровневое реле зарядки. Поставил стандартную таблетку в генератор.