Stalker-3

Спец фиксаторами меняют на СТО - так как тратить 1000 грн на них чтобы раз в 5 лет поменять цепь- действительно нету смысла. Вместо спец-фиксаторов можно использовать два гаечных ключа на валы, стянутые проволкой или стяжкой, по сути я так и менял у себя- никаких проблем не возникло Единственный нюанс - это открутить шкив коленвала - там тоже хитрый метровый ключ- чтобы держать шкивок - мне токарь выточил за 50 грн =) Ну или как вариант если есть пневмогайковерт- можно им открутить.

Все очень сильно зависит от двигателя и состояния самой машины. На TSI моторах надо менять цепь каждые 100-120к, если делать самому- по запчастям это 6500 грн., естественно на оригинальных запчастях. На дизелях стоит ремень- замена первый раз на 210 тыщ, потом каждые 120, в идеале все говорят менять сразу с помпой. Ремень с роликами 4400 грн. - оригинал или 2500 грн. хороший заменитель (INA, Gates, Contitech) + помпа оригинал около 4000 грн. Фильтра в среднем по 300-350 грн (единственное что топливный - около 500-700) Свечи - 900-1000 грн. замена раз в 60 тыщ. Тормоза по кругу (диски, колодки, жидкость) в среднем стают в 5000-7000 грн. - это опять таки если делать самому. Ступицы - в среднем за FAG цена около 1600-1700 грн. за шт. Стойки и ходовка ходит долго тыщ 200-250 пройдет (хотя по нашим дорогам может и на 150 сдохнуть). На DSG 6 ст. надо каждые 60 тыщ менять масло и фильтр - это около 3000-4000 грн. если самому делать На DSG 7 cт. масло по книжке не меняется - но желательно хотябы раз в 100 тыщ поменять- тем более цена вопроса 1000 грн. На DSG 7 ст. до 13 года стоит быть готовым к трещине в креплении стакана гидроблока мехатроника - лечится установкой металлического ремкомплекта (4000 грн +-). Там простой пластиковый маслоотделитель с мембранами и от него идет шланг 10 см длиной во впуск =) Стоит он оригинальный 2700 грн +- Ах да - еще есть клапан слива масла в поддоне - стоит около 200-300 грн с прокладкой. Больше там нечему ломаться в системе картерных газов. Но даже если это все неисправно - то масла это ест дето 300 грамм на тыщу. А зачастую до 2013 модельного года все они жрут 500-1000 мл на тыщу, при чем по книжке у них написано что до 500 грамм на тыщу- это нормально. Основная проблема моторов до 13 года -1.5 мм маслосьемное кольцо, которое закоксовывается, так как отверстия для слива масла в них маленькие а мотор очень теплонагружен. В идеале на таких моторах (TSI,TFSI) менять масло раз в 7, ну максимум 10 тыщ.

Главное не порвать провода)))) на ланосе помоему они неоч потом снимаются.

Просто у нас 95% авторынка - с крученым пробегом =) Человек за 8к покупает иномарку с пробегом "100 тыщ", у которой пробег был до этого 300к+)) а потом жалеются что иномарки- говно и ломаются))) Я уже молчу про жлобов, которые масло меняют по мануалу- раз в 15 тыщ., при этом каждый день стоя в пробках. П.С. По теме- можно еще рассмотреть Шевролет Орландо.

Может быть проблема с таймингами, если у новой оперативки они меньше. Попробуй вставить 1 планку новую и вторую старую - если заработает- тогда неси меняй на другую модель памяти.

Они все +- в том месте начинают течь. Причем пайка обычно помогает на год -два. Время покажет.

Как быстро время летит... Закинул 300.

@Emissions, Так а чего не подключил если всё уже есть?

Возобновим бортовичеГ, уже и Весна пришла :D машинкО- Ваз 2106 1987 года выпуска, краска еще родная, цвет- серо-голубой [color="Navy">Какой она когда-то была " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання [color="#000080">Вот такая она сейчас " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання [color="#000080">Хром-Ништяки " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання [color="#000080">Приступаем к снятию пластмасы и инсталу хроммма ))) " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання [color="#000080">старая музычка, которой уже нету " rel="external">Посилання [color="#000080">Новая музычкО " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання Посилання " rel="external">Посилання А вот как все начиналось ))) склепал я еще один ящик для теста мидов, запихнули мы туда мид и фазик 85*300 гдето " rel="external">Посилання послущали- померяли АЧХ и вот что вышло " rel="external">Посилання Посилання от 60 Гц играет ровненькО )) далее пошли тесты СЧ " rel="external">Посилання в итоге остановился на широкополоснике SPX-31TB Посилання его АЧХ " rel="external">Посилання далее перешли к пищам ))) и тут вопрос- с чем же сравнивать, и тут под руками завалялся Brax matrix " rel="external">Посилання вот сколько пищей было переслушано " rel="external">Посилання в итоге понравились два варианта, один из которых по диаметру был большой, поэтому остановились на вч поменьше, а именно на ДТ 25ТБ )) Посилання слушалось все на Fisher-е, Деноне )) " rel="external">Посилання зы вот они родимые )) " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання так как я лишился саба- пришлось решать эту сложную ситуацию- в итоге сегодня стал щасливым обладателем сей красоты Посилання ну и как же без фотоГ " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання + взял на времянку пару кондеров под пищи " rel="external">Посилання Зы мерял в старую дЮрку - немного надо шире сделать " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання [color="#000080">итак что еще имеем: Двиг 1.6 кпп новая ваз 5-ст редуктор 06, вместо заводского 03 ,так как тот начал выть БСЗ гена от нивы 80А европреды года 3 назад была поствлена новая голова мейд ин Рашша =) карб солекс 073 легкая тонировка шумо-вибро - ушло : Визомат МП-10 листов,Бимаст-Бомб 3 листа, Вибропласт-М2 13 листов+ 4 листа сплэна. За многое я оч благодарен одноклубникам, которые помогали, советовали, поставляли ништяки!!! без Вас всех ничего бы этого не было !!!

@Emissions, Добавь меня в Телеграмм По поводу реле - может поставлю на старый гену такое. На новый гарантия 2 года- не хочу туда 2 года лезть.

Я бы дальнейшие шаги немного по другому распределил (в приоритете по убыванию): - Добавить ШВИ и закрепить карты в двери. В идеале из стекловолокна сделать подиум под динамики с доворотом на ручку КПП. Сделать подиум под пищалки- в идеале на стойках лобового стекла примерно на уровне глаз - Купить 4 канальный усилитель и подключить его, параллельно убрать полностью тыл. - купить 12" НЧ динамик под саб. Ящик под него сделать самому - в идеале сбоку встроить его в крыло- места занимать будет минимум.

А куда она денется =) ПО поводу сходок- раньше смс-ки приходили - было проще) А на форум захожу не часто =) П.С. - а сходки где и в какие дни? На днях опять начала выделываться зарядка- то есть то нету. По итогу купил новую гену и заодно новый шкив, а то старый сильно уже подизносился Теперь без нагрузки 14.6 В, а с нагрузкой 13.9 В. На старом было 14.1В и 13.2В соответственно. Старую гену уже тестером проверил - обмотки и диодный мост- все целое, Только большое окисления внутри. В планах помыть и отчистить все контакты и окислы, смазать подшипники и будет запасной =)

Как минимум по звуку работы двигателя, давлению на горячую, цвету масла и чистоты мотора. Перепробовал много чего - больше всего нравился Мотюль. Помню еще его у Бакса с Чернигова заказывал =) На нем как-то и двигатель потише работал и давление хорошее было на горячую и что самое главное- двигатель на нем был очень чистый, о чем свидетельствовал не только цвет масла при замене- а и состояние той же головки при регулировки клапанов. После него тяжело было найти что-то похожее, но в бюджете поскромнее. По итогу остановился на Comma - уже лет 5-6 лью в две машины - очень нравится. П.С.не реклама- просто личный опыт =)

Немного прикупил расходников Сайленты, Втулки на стаб и задние тяги Аморты по кругу Передние тормозные диски и колодки. Впринципе аморты можно было еще не менять, старые прошли тысяч 80 , но чтобы потом отдельно не лазить - обычно всегда меняю их вместе с сайлентами. На выходных планирую поставить.

Ставятся легко- можно самому под пиво за час - два поменять. Мануалов по установке в интернете валом. Самое сложное по сути - это открутить заводские колодцы, в которые вкручены стандартные толкатели- нужен хороший ключ Ну и при установке гидриков проверить плоскость колодцев в головке линейкой металической - бывают случаи- что нужно подкладывать под рампу шайбы- ибо от перекоса может лопнуть - она с алюминия. У меня гидрики стояли и на 5 и на 6 моторах - так на ременном моторе били приличные перепады - доходили даже до 1 мм , а на 06 моторе все вровень- шайбы туда не подкладывал. По надежности и т д- если лить хорошее масло и менять его хотя бы раз в 7-10 тыс- проблем не будет.

У меня пробеги нынче большие и частенько езжу на большие расстояния, в Беларусь и т д. И я должен быть уверен что с машиной все ок. Опять таки - я лучше потрачу 400 грн и в выходной день под пиво на даче поменяю помпу, чем потом где-то среди поля стоять и материться- искать антифриз, помпу... Лет 5 назад на отцовской уже испытал как это зимой в мороз на заправке менять помпу =) благо что потекла в городе и в багажнике валялась новая (купил заменить, но никак не доходили руки) Апдейт - на прошлых выходных сдохло выносное трехуровневое реле зарядки. Поставил стандартную таблетку в генератор.

На холодную иногда попискивал, а на горячую слышен был шелест подшипника =) Тут такое- может еще бы тыщ 10 отъездил, а может и нет. Я думаю 400 грн это не те деньги, ради которых стоит потом где то в поле стоять и менять помпу)))

А выбора то больше и нету ... Хорт, Фенокс, Аврора и иные бренды даже не рассматриваю к покупке - ибо это лотерея, а с моими пробегами в 25-30 тыщ в год - менять раз в 2 месяца помпу неохота. ТЗА всборе с корпусом у меня отходила не много, хотя стоила дороже Дольца и Лузара. Лузар как не странно у меня ходил больше всего. Дольц ставлю первый раз- продавец сказал что на сегодня это лучшее что есть у него на классику. Заодно и проверим =)

Забыл написать- в ноябре треснула одна из ближних фар. Так как не было времени искать родную Чехословацкую- купил комплект Wesem Cветит вроде нормально, но мне свет родной Чехословацкой больше нравился- возможно из-за того, что у них металлическая шторка , прикрывающая лампу - была внизу вырезана в виде галки, а на Wesem уже идет в виде ровного купола - на ближнем в 2-3 метрах от машины небольшое темное пятно. Также на помпе Luzar появился люфт - решено было не ждать пока потечет- поменял на новую Dolz

@SEMAntix, Близишься к 200к пробега))

А шо там фоткать) как я масло заливаю? =)))))

Давно ничего не писал. Из того что было: - Замена масла и расходников. Стандартно- Комма + манн + викс +нжк v2 - Замена двух подшипников полуоси (скоропостижно скончались с интервалом в 1 месяц =) ) - брал вазовские ремкомплекты у Никола. - Замена катушки зажигания, коммутатора, ВВ проводов, свечей. (Были небольшие провалы на малых оборотах. Сначала грешил на новые японские НЖК, которые поставил взамен французким на последнем ТО, поменял свечи- на обычный бриск безрезисторный - не помогло) потом поменял провода на тесла- стало чуть получше, но всеравно провалы...) Поездив так 2 дня - вовсе не завелась. Проверив что нету искры- поехал и сразу купил катушку и коммутатор) По итогу как оказалось проблема была в коммутаторе =) ) В ближайших планах - заменить помпу - есть небольшой шелест при прогреве в морозы на холодную, скорее всего подшипник уже выработал свой ресурс.

@Rustem, Нету смысла. Изначально если делать правильно - делается виброизоляция салона, арок, дверей, сверху ложится шумо (сплен + заводская шумка или в местах где нельзя утолщать (торпеда, дверные карты) - битопласт ). Крыша, багажник, подкапотное пространоство- это уже по желанию - так как большого эффекта не дадут. В подкапотном пространстве есть смысл вибрить и шумить только сам капот.

+1 за более менее живой ланос или нексию.

Прошел очередные 8к пробега, стандартно было заменено : Масло Comma 10w40 Фильтр масла Mann Фильтр воздуха Wix Свечи NGK №2 Съездил в Белорусь и обратно - спалил ступичные подшипники - на одной стороне сгрызло наружную обойму, на другой раковины в роликах=) Видать или были плохого качества или перетянул. Купил и поставил опять 2 новых комплекта. Брал такие же, но внутри уже вместо VPZ были VBF - хз как россияне свои ремкомплекты комплектуют. Уже затянул поменьше + вместо хадовской смазки запхнул ранее мной любимую салатовую Castrol.