Andryhin

Игорёк Ты приклей сначала, а потом посмотришь что получиться. Я убедился, что приклеить невозможно

Игорёк Я так понял, ты все равно машину греешь, так вот, не закрывай краник печки. Когда она прогреется до 2й риски (60 градусов) то уже можно ехать и печка будет уже греть. И мотор прогревается с той же скоростью, если машина на месте стоит. Если сильный мороз, то едь все равно, но закрой воздушную заслонку. Так получиться что воздух с улицы не проходит в салон, или проходит мало, ет значит что мотор дальше прогревается спокойно, и не долго. Я зимой печку не закрываю вообще, только регулирую больше меньше, и заслонкой воздушной. Когда машина прогревается на месте - то нет смысла в картонке перед радиатором. Я себе специальную ткань пошил на решетку, с прорезями. Но ставить ее есть смыл когда холодней -20 градусов и ездишь на короткие расстояния, по тому что получается, то что мотор нагрел, и включил печку, тут же холодным воздухом остудило.

Контрольная лампа работает так как и должна работать. так и есть Реле контрольной лампы поменяй с РС 702 на РС 527 Я это и сделал. У меня тут вопросов нет. Выкинь его нах и померяй нормальным тестером. Зачем? результат совпадает, он показывает напряжение в сети. И ни разу меня не обманул. Мерял и тестером.

Июль Ставилось все согласно Посилання Там сказано что реле следует заменить, что я и сделал. Потом завелся - и на приборке ничего не горит. (при включеном зажигании горит) У меня в прикуривателе стоит индикатор напряжения - вот я по нему все время и вижу напряжение, для подстраховки так сказать. Простите бестактный вопрос, а что такое РН? Все ссылки перечитал, но сам не сумею сделать то что требуеться. Я понял что для кальциевых аккумуляторов необходим ток заряда 14.8В (до 15 В). А как такое скажеться на ресурсе лампочек в фарах и т д ? У меня стоит обыкновенный аккумулятор, я понимаю что мне такое не нужно.

Не бывает всесезонной резины, где температура воздуха от - 30 до + 40. И на резине не стоит экономить. Я езжу на хорошей как и летней так и зимней резине, и скажу что на росаву пересяду в крайнем случае. Сейчас 2й год катаю на Gislaved Euro Frost 3. Прошлой зимой был очень доволен, ездил и за город, хорошо. А на льду плохо.На льду на любой никак, особенно подьем и спуск. Но я это знаю. На прошлой неделе когда мело без конца, тоже было плохо - такая каша ужас. Под горку выехать не мог - я имею ввиду затяжные подьемы, а так без проблем. Чудес не бывает. Зато я точно знаю что от нее ждать. Хочеться попробовать теперь шипованую. Если зимой много снега и за город ездить - не помешает. Можно ехать на любой, но еле ехать, чтоб все сигналили, или чтоб кто то толкал - я так не хочу.

WAZ Так понятней. А как проверить массу? У меня всю жизнь так было, что как только нажал на стопы, то напряжение проседает. Сейчас напишу более конкретно. Если без габаритов и без ничего, только магнитолка, на ХХ - 13.6, поставил ногу на тормоз - 12.4. Если вся нагрузка (фары, магнитолка, печка) и ХХ - 13.6, поставил на тормоз ногу - 12.4. Если стою пару минут то 11. 8 , больше 10 мин - 11.6. vaz21011-13 Я так прочитал, что он поднимает напряжение. Подумал мой случай, особенно на холостых. Объясните, зачем люди тогда ставят. Я думаю, что аккумулятор уставший и на холостых садиться. В -15 я вечером приезжал, на аккумуляторе 12.4 В, утром 11.8. Крутил слабовато, но заводилась.

Июль Огромное спасибо! За то время что я ждал ответ, то купил генератор от Шеви Нивы 80 А. Он был установлен, как тут описано. Наконец то пропало мигание света!!! И напряжение стало ровным, а не пригает от 12В до 15В Теперь вновь вопросы.На оборотах - при полной нагрузке - магнитола, фары, печка, дворники - 13.6 В. Стоит нажать стопы - 12.4. На ХХ при полной нагрузке - 12.4, только нажал стопы то проседает до 11.8-11.6. Так если долго в пробке стою. Если недолго, стою то 12.4, чуть чуть качюсь - и 13.6. У меня аккумулятору уже 5 лет, он наверно немного подустал... а генератор на ХХ не вытягивает. Хочеться добиться чтоб было 14. 1В при полной нагрузке. Стоит заморачиваться, или и так нормально, как сейчас? Я понял нужно ставить диод. Я тут ноль - как и что, куда ставить.... Вообщем хороший електрик в Киеве есть?

На моей такого еще не было. На более новых, если не ошибаюсь, подогрев включается одновременно со включением обогрева зеркал. Насчет того, что они не нужны, даже когда залита незамерзающая жидкость, бывает что сверху снег нападал, растаял и снова замерз (с нашими перепадами температур такое часто бывает). И тогда форсунки работать не будут. Можно просто спичкой, иголкой почистить... У меня такого и не было никогда, щеткой смел снег, и все. Мне кажется - ет только усложнит жизнь. А если замерзли шланги, что идут под замком капота? Их тоже подогревать...?? Вовремя залил незамерзайку - и все дела Чем проще - тем надежней

На заводе как-то на горячую, и т д и тп . Там технология была. У меня тоже с 81 года не отпала не одна, а тут одна отпала. Машину могут взломать как угодно. Она у меня почти не стоит без присмотра. С ними мне намного больше нравилось. Летом открыл - и никогда голову и шею не продувает.

Был в автомастерской по стеклу - сказали клеить нет смысла, отпадет. В общем прицепил прищепку. Пока будет так, потом наверно форточку куплю где то на разборке. Зимой мне ее открывать не к чему )

Смотрел, но не нашел нигде. Как я понял есть 8й генератор на 55 А и на 80А. 55 А становиться полностью идентичный размерами родному 01 генератору. А 80 Амперный по габаритам идентичный 01му? И как он подключаеться?

vadim Стук распредвала, для жигулей почти норма. Как делал я. Знаю, что нужно покупать распредвал с постелью, ни в коем случае не отдельно. Берешь и стукаешь сверху по постели, над каждой шейкой распредвала - не должно быть никакого стука. Если есть - просишь другую. У меня знакомый продавец выбрал мне - и я купил. Пробег после капиталки тысяч под 40 000. Проблем не было (тьфу-тьфу). И бери Тайгу, остальное хуже. Лучше - однозначно, едет веселей. И что за мастер такой, что ты после пробега 30 000 менял кольца? (если я правильно понял). Как так можно было делать??? Найди толкового мастера, и к нему сьезди. Если не особо кумарит - ездь с етим стуком - ничего не случиться.

Понял, сегодня заеду в знакомую автомастерскую по стеклу. Если там нет, то куплю. Но я вчера тож 2х компонентным мазал, при том не дешевым. Завтра отпишу что к чему. Спасибо! Добавлено спустя 1 минуту 47 секунд: Stalker-3 Спасибо Добавлено спустя 24 секунды: Est Спасибо

Собственно, вот и тема. Как правильно она называется не знаю. Вчера купил клей, продавец сказал, что приклеиться - не получилось, утром отпала. Подскажите, чем можно приклеить. Ставить заглушку не хочется. Кто сталкивался?

Реле заряда генератора поменяй - очень часто летит. На работающем двигателе при 2000 об/минб напряжение должно быть 13.8+/-0.4В. Если замена релюшки ничего не дала, и выше 15 в - значит дело в генераторе.

Может не в тему. У меня стоят Bosch Twin 38 см, (родные жигулевские на 33 см). Результат на лицо. Очень доволен. В комплекте по 3 переходника на каждый дворник. Стали без проблем. Единственное - немного не дотирает в некоторых областях - по моему пустяк. Был 35см Champion тоже неплохо, но на пол года-года (смотря какой пробег конечно)

NGK BPR6E - если правильно помню пробег был около 15 000 - некачественный бензин, все красные были, чистить не захотел - поменял просто. Потом начал ездить на премиуме Укртатнафта NGK BPR6E - пробег 37 000, поменял только по тому, как выкрутил - прогоревшие уже, ездить можно было, но я не решил. Немного красные, но как для нашего бензина - то идеал. NGK BPR6E - уже наверно 20 000 - езжу и никаких проблем... Не жалейте денег на бензин - вся экономия сводится к тому что он через неделю или через 2 подорожает на 20 -30 коп. Так и живем

paukagp Помпа умирает следующим образом. Снчала на холодную появляется как бы подвывание тонкое - прогрел, и перестало. Потом воет все больше. Когда ей почти каюк - повляется металический стук, и на холод и на гарячую, но тогда уже люфт такой что видно при том как она крутится. В твоем случае не ясно пока - но ясно что сис-ма охлаждения не работает как положено.

Rokky_alex Ты посмотри чтоб сзади цылиндрики не подклинивали, и плавно-плавно прижимались. Чтоб нигде не прикусывали, и смотри может крывые барабаны. И почисти все от грязи - должно перестать клинить.

Я себе год назад взял медный Лузар! Очень доволен, становится 1 в 1н, подтеканий не наблюдается, качеством я доволен. НА свою 2101 взял 01й радиатор.

nero Не походит твой редуктор. Там пятно контакта просто так хрен выставишь. :o Может тут кто то и правда понимает и раскажет тебе.

lukas Не согласен. Я вот борюсь с перегревом и не могу никак победить. ПО городу добился - что все супер, в любую жару в пробке, нормально. А вот топил по трассе 120, на нагруженой машине в палящую жару - до 94-95 градусов дошла тем-ра и там держалась, скинул до 80 в населенном пункте и снова 90. Короче говоря я забил и топил 120, потом тенек начался и 120 -130 без проблем и тем-ра выше 90-92 не уходила. Я решил так - 95 ну и пусть, главное что дальше не идет. (Дальше начала буквы "Д" не идет). Мотор тянет точно так же, работает без шумов и маслоподьедания. На всякий случай масло поменяю раньше, думаю не стоит снова менять термостат. И возвращаясь к городу - сегодня стоял в жару в пробке - с тем-рой проблем нет, так начал холостой ход падать... Правда вечером глянул что фильтр топливный черный, мож забился он. На насос не грешу, он у меня 100 000 без проблем пробегал, при любой тем-ре.

Furgon Да, ставились на 3ки и 6ки. Кроме того ставились и на копейки 1300 кубиков троечные редуктора. Факт.

nero Главный тормозной цылиндр сцепления.

carat Ой, поздно заметил что мне что то написали. Если честно, то я не хочу ничего менять, меня все вполне устраивает, как есть. Я не гонщик, все эти эксперименты ни к чему не приведут, если честно то я убедился что на заводе все за меня посчитали. Мотору легко дышится на 4.3 редукторе, может переделки в 1.5 надо ставить 4.1 (3.9) пару, но я больше 130 все равно ездить не буду. А я и на 1200 так бегаю, мне не к чему. Про 5ю я тут уже писал.