sereban

ЭКОТОП это само обман расхода топлива смотрим и учимся Посилання

ВАЗ-21013, 1,2л, солекс 08,- бензин строго лью 80 расход 6,5л трасса(скорость 120 -110) город гдето 7,5л (скорость 0-90 разгон до 3000) 5 ступка ваз жиклёры 1 кам топл 95 воздух 180 эмул трубка 23 2кам 97,5 воздух 135 кулачёк 4 уровень гдето 25мм от плоскости остальное стандартное

ВАЗ-21013, 1,2л, солекс 08,- бензин строго лью 80 расход 6,5л трасса(скорость 120 -110) город гдето 7,5л (скорость 0-90 разгон до 3000) 5 ступка ваз жиклёры 1 кам топл 95 воздух 180 эмул трубка 23 2кам 97,5 воздух 135 кулачёк 4 уровень гдето 25мм от плоскости остальное стандартное

хобот я ставил от ваз 2108 а корпус фильтра от 05

ВАЗ-21013, 1,2л, солекс 08,- бензин строго лью 80 расход 6,5л трасса(скорость 120 -110) город гдето 7,5л (скорость 0-90 разгон до 3000) 5 ступка ваз жиклёры 1 кам топл 95 воздух 180 эмул трубка 23 2кам 97,5 воздух 135 кулачёк 4 уровень гдето 25мм от плоскости остальное стандартное я тоже в бердянске бываю каждый год макеевка-бердянск -макеевка и расход на 80 6.5 л

тут без всяких проблем Посилання Посилання

вот нашол Посилання и сдесь схема контактов Посилання

у мненя стоит стандартый термостат и не каких проблем с печькой нет. и температура двигателя стабильная 80 гр

как сделать меньше расход. нужно подбирать жиклёзы топливные и воздушные только первой камеры а второй оставить без изменения под свой мотор( взято с книги по солексу ) Подбор жиклеровХарактеристики карбюраторов, выпускаемых серийно, несколько отличаются от эталонных. Это связано с допустимыми производственными отклонениями размеров деталей. По этой причине разброс параметров серийных карбюраторов может достигать 5%, а собранных вне завода— и того более. В процессе эксплуатации по мере износа деталей отклонения параметров карбюратора могут еще увеличиваться. Это приводит к ухудшению динамических характеристик автомобиля, повышенному расходу топлива и увеличению токсичности отработавших газов. Кроме того, доводка и регулировка карбюратора на двигателе дополнительно приспосабливает его параметры к «потребностям» конкретного двигателя. Перед тем как приступить к доводке карбюратора, проверяем и при необходимости регулируем основные системы и механизмы двигателя, тепловые зазоры клапанов, очищаем от нагара свечи и регулируем их зазоры, проверяем исправность высоковольтных проводов, установочный угол опережения зажигания. Далее следует убедиться в работоспособности воздушного фильтра, терморегулятора воздуха, а также правильности регулировки тяги привода воздушной заслонки и троса дроссельных заслонок. После этого проводим пробную поездку с замером расхода топлива. Для проведения этого испытания выбираем маршрут с небольшим числом светофоров и без заторов. Для обеспечения большей точности измерений длина пути должна быть более 100 км. Еще лучше совершить поездку с возвращением к началу пути для исключения влияния ветра и рельефа местности. При повторных испытаниях придерживаемся выбранного режима движения. Замеры расхода топлива будут точнее, если заслонку второй камеры (см. рис) зафиксировать в закрытом положении. Перед замером заполняем бак топливом «под пробку», а после поездки доливаем его до прежнего уровня из мерной емкости, определяя количество израсходованного топлива. Чтобы уменьшить погрешность измерений, долив топлива производим на одной и той же горизонтальной площадке. Перед разборкой карбюратор необходимо отмыть от грязи и отложений и очистить сетчатый фильтр. Проверяем уровень топлива в поплавковой камере и герметичность топливного клапана. Измеряем производительность ускорительного насоса. Для этого, удерживая карбюратор над емкостью, 10 раз резко и полностью открываем дроссельные заслонки. Затем определяем объем топлива в емкости. Он должен находиться в пределах, указанных в таблице «Тарировочные данные карбюраторов». Для работы необходимо запастись несколькими топливными жиклерами как большей, так и меньшей производительности, чем установленные. Промываем крышку, обдуваем ее сжатым воздухом и устанавливаем на место. Теперь для доступа к топливному жиклеру достаточно, сняв крышку корпуса воздушного фильтра, отвернуть отверткой воздушный жиклер с эмульсионной трубкой и вынуть его остро заточенной деревянной палочкой. Аналогично, не снимая крышку карбюратора, можно извлечь топливный жиклер. Чтобы исключить влияние второй камеры, ...проволокой фиксируем дроссельную заслонку в закрытом положении. По окончании регулировки проволоку удаляем. Если на средних скоростях движения автомобиля наблюдается перерасход топлива, заменяем главный топливный жиклер первой камеры на другой, чуть меньшей производительности. Так, например, жиклер с маркировкой «107,5», заменяем на «105», затем «97,5» и т.д. Таким образом последовательно уменьшаем пропускную способность жиклера до тех пор, пока не появятся провалы при открытии дроссельных заслонок и подергивания во время движения. В этом случае выворачиваем жиклер, при котором появились указанные признаки, и заменяем его предыдущим, чуть большей производительности. Иногда после такой регулировки могут возникнуть провалы при троганьи автомобиля. В этом случае необходимо обогатить смесь, поступающую в первую камеру на переходных режимах. Это можно сделать, увеличив Карбюраторы «Солекс» обслуживание и ремонт 110 Доработка карбюратора пропускную способность топливного жиклера системы холостого хода. Но перед тем как приступить к переделкам, необходимо проверить, приведет ли это к исчезновению провалов. Для этого выворачиваем электромагнитный клапан и наматываем на резьбовую часть нитку, чтобы исключить подсос воздуха при проверке. До упора заворачиваем клапан в карбюратор. Пускаем двигатель и в режиме холостого хода плавно отворачиваем клапан до момента появления изменений в работе двигателя. Это свидетельствует о том, что топливо начало поступать в канал не только через жиклер холостого хода, но и в обход его. Регулируем винтами состав смеси, после чего оцениваем работу двигателя при плавном троганьи. Если провалы исчезли, замена топливного жиклера холостого хода оправданна. Если нет— еще немного отворачиваем жиклер и снова проверяем поведение автомобиля. Если провалы после регулировки главной топливной системы не появились, можно немного уменьшить сечение топливного жиклера холостого хода. Постепенно заменой жиклера уменьшаем проходное сечение. После каждой замены винтами «качества» и «количества» регулируем состав смеси на холостом ходу и оцениваем поведение автомобиля в режиме плавного троганья при незначительном повышении оборотов двигателя. При этом не должны ощущаться рывки или провалы. Если неизвестно, что требуется для улучшения работы двигателя (обеднение смеси в первой камере или ее обогащение), можно поступить так: сначала заменяем главный топливный жиклер первой камеры на жиклер увеличенного приблизительно на 5% сечения и оцениваем работу двигателя. Затем устанавливаем жиклер производительностью на 5-7% меньше исходного и сравниваем результаты с полученными ранее. Таким образом, ориентируясь на работу двигателя, подбираем оптимальное проходное сечение жиклера. В стремлении улучшить экономические показатели автомобиля не пытайтесь уменьшать проходное сечение главного топливного жиклера второй камеры. При интенсивном разгоне придется нажимать педаль «газа» более длительное время, и вся экономия будет сведена к нулю

проблема втом что жидкость всегда идёт по меньшему сопротевлению. тоесть по большому патрубку ей легче пройти. а в маленькои падает давление и печка не греет

двагатель 1200 карб солекс 2108 жиклёр топл 1кам 92.5 возд 165 топл 2кам 97.5 возд 145 БСЗ, Зажигание 5ст кпп ваз бензин А80 расход город (летом) скорость 80-90 7.5л трасса на 5 пер 120-130 6.5л зимой город гдето 10л трасса 7

ленейка топлива может надо

привет всем кто зделал так как сделано сдесь Посилання если можно оставить отзывы и фото Я вже пробував цю рацуху ще весною - не справилась. У мене туди подавалась рідина не тільки з пічки, а і з редуктора ГБО. І пічка не гріла нормально, і ГБО замерзало. Мив ті всі системи (хоча мотор був після капіталки і все перебиралось і чистилось) - ніякого результату. Думаю, що це із-за того, що розрідження в термостаті нижче, ніж на патрубку всмоктування в помпі. Десь на форумі чув, що в Ниві там ще стоїть якась діафрагма для зменшення шунтуючої дії радіатора. Хто хоче - може глянути мій бортовик - там є фотки мого перепаяного термостата. К системе охлаждения подключен отопитель салона автомобиля. Нагретая жидкость из головки цилиндров поступает по шлангу 4 через кран в радиатор отопителя, а по шлангу 3 и трубке 1 отсасывается насосом 36. Посилання Я вже пробував цю рацуху ще весною - не справилась. У мене туди подавалась рідина не тільки з пічки, а і з редуктора ГБО. І пічка не гріла нормально, і ГБО замерзало. Мив ті всі системи (хоча мотор був після капіталки і все перебиралось і чистилось) - ніякого результату. Думаю, що це із-за того, що розрідження в термостаті нижче, ніж на патрубку всмоктування в помпі. Десь на форумі чув, що в Ниві там ще стоїть якась діафрагма для зменшення шунтуючої дії радіатора. Хто хоче - може глянути мій бортовик - там є фотки мого перепаяного термостата. К системе охлаждения подключен отопитель салона автомобиля. Нагретая жидкость из головки цилиндров поступает по шлангу 4 через кран в радиатор отопителя, а по шлангу 3 и трубке 1 отсасывается насосом 36. Посилання

у меня тоже прогревается только долго мин 15 а закрытой решоткой быстрей

снимаешь решотку радиатора и зоворачиваешь её в прозрачьную плёнку снутри скойчем лишьнее обрезаешь я так делаю уже 3 зимы

на класике двигатель очень долго нагревается это канструкция двигателя такая . термостат от нивы и обрезаные вентелятори вам не помогут дети мои смеритесь с этой проблемой я сам перепробывал много способов и без результатно. выход один закрыть решотку радиотора и картонка в пол радиатора какя и сделал .сильный перегрев двигателя ведйт к быстрому износу на каждый двигатель идёт свой термостат 2101-80гр 2108-85гр итд

если обрезать 2 лопасти будет дисболанс и разобьёт помпу

При исправном термостате после пуска холодного двигателя нижний бачок радиатора начинает нагреваться, когда стрелка укозателя температуры жидкости на щитке приборов находится примерно на расстоянии 3-4 мм от красной зоны шкалы, что соответствует температуре охлаждающей жидкости 80-95°С.

смотрел схемы охлаждения ваз2101 и шивралет нивы и пришол к вывадам что дурная это идея..... вывод такой с печьки выходит житкость чуть меньшей температурой чем в патрубке малого круга тем самым чуть охлаждает термоэлемент и недаёт термостату приоткрываться при 73-75 градусах

угол термостата можно изменить взяв и провернул его на месте вальцовке ( акуратно только) я сам делал так

привет всем у меня стоит такой генератор на ваз 2101 уже 2 года и не каких проблем нет 1планка натяжная с тайги Посилання 2 делаем фтулку в радное крепление с отверстием 8 мм 3 болт на 8 мм от 2110 Посилання

можно глянуть тут как переделать Посилання