TMU

АнтохА, а турбоколлектор где покупал?

Тимон тогда исполнял... Реально крутейшие покатушки были)

Мужики, ну ёперный театр, какие нафиг 69л.с. у 2105 мотора? Все классико моторы 1.3 литра имели 64л.с. Объем камеры в голове идентичен для всех моторов имеющих СЖ 8.5. Цековки в поршне 2105 равняются объему лужи у 21011 поршня. Старые цифры в 69л.с. являются завышеными, точно так же как и 77 л.с.у 2103 и 80л.с. у 2106 моторов.

Я проездил 6 лет на 4-х лопастном (!) без диффузора в самых различных условиях начиная от пробок, заканчивая покатушками и чемпионатами по срак рейсингу. Даже намека на перегрев. А тут вдруг 6-ти лопастной, который значительно ближе к радиатору будет дуть по сторонам, а не забирать тепло с радиатора... Я прекрасно понимаю, что эффективность несколько снижается, но не настолько что бы пользы не было .

VETTE, я себе думаю и тебе советую низ не трогать, если компрессия в норме. Зачем поршни 2108 ставить не понял. Дорабатывай голову, ложи валик и мозги покупай. Если проводки нет под 5-й Январь, то бери 7-й.

45 градусов фаску оставляй Я бы Январь 5.1 брал

VETTE, конечно же облегчай выпускные клапана. Даже на турбо моторах они живут долго.

Юзал Эстонца 11,2 очень долго и благополучно. Низа конечно немного скисали, но все же можно было ездить без особого напряга. На инже такой валик будет ехать очень хорошо, ХХ 900-950 вполне реально. У меня он стоял в запаздывании на 5гр по КВ.

На 90% уверен, что проблема в нижней шестерне. Очень кустарно их сейчас делают.

Все там крыло нормально. Если не можете понять почему такой рокер заужает фазу, а так же то, как слишком узкая фаза влияет на холостой ход, то не мешало бы физику поучить и устройство ГРМ классики.

Такие рокера сильно заужают фазу впуска/выпуска, на сток валах использование не пригодно. Знакомого 2104 имела не стабильный ХХ , низа были конечно приятными, середина ничем не отличалась от стока, а высокие обороты двигатель еле развивал, снижение максимальной мощности двигателя субъективно 10-15%.

Моторолу бери, а ДТВ из ДТОЖ делай. Байки про, то что там что-либо отваливается не слушай, там если нормально залито эпоксидкой никогда в жизни ничего не оторвет.

Подскажите пожалуйста как цвет краски называется.

У себя крепил ДПКВ таким образом.

Толщина поршня должна быть не менее 6% от диаметра. Для нивопоршня лужу на 4мм можно углубить.

Pashka2101,1-я 110/155(23), 2-я 115/135(ZC). Носик от Нивы в одну камеру, расковыряй сверлом 0,6мм. Кулак 4.

Голову, карбюратор, коллектор на классику никому не нужно запилить? Не дорого.

053 лучший вариант. Больше не имеет смысла, т.к. слишком малое проходное сечение в голове и коллекторе.

У меня нуждинский 11,45/11,0 (290/286). Я бы лично 580-й взамен стокового очень даже посоветовал бы, будет хоть чувствоваться приход, но желательно под него СЖ не менее 10. Кстати, если кто предложит мне Шрик1 махнуться на мой вал так я согласен.

Dim0N, 680-й это совсем не верховой вал, на стоковом 1.7 будет ехать во всем диапазоне, холостой будет устойчивым, не нужно пугать людей. Верховые валы имеют фазу больше 300гр. и самое важное - огромное перекрытие, а тут какие-то жалкие 1.4мм...

480-й хороший валик, который едет с холостых, настраивал такой.

второй будет лучше, если тягать прицепы с арбузами. 115-й значительно более верховой.

580, 680, 780 это все овощи практически одного диапазона, плюс/минус 100об. по пику мощности, замена одного другим абсолютно не целесообразна. Для погонялок я бы ставил не меньше Динамики 115 или М28.

Простите, но вы утверждаете, что поднимаете низа и ухудшаете верха настройкой угла зажигания, а это результат как-раз таки не правильной настройки. Низа можно подтянуть безусловно, но верха при этом ни каким образом не должны ухудшаться. В Вашем случае вы просто сделали слишком высокий МУОЗ, что и привело к потере мощности.

много еще предстоит Вам любезнейший узнать о настройке валов...