zerber

у меня такое давление при 3500 об. Если это показания электрического манометра-можно не обращать внимания, возможно накрылся датчик,лучше промерить контрольным.Но если это по контрольному механическому-то для ВАЗовских моторов это слишком много,норма для них на прогретом моторе 3,5-4,5 кг. при 5600 об.Скорее всего у тебя залито слишком густое для твоего мотора масло. Добавлено спустя 4 минуты 17 секунд: Не совсем, разница не сильно большая, посему ее во внимание можна не брать (при условии что все правильно собрано и исправно) Там прикол в датчике скорее всего На стрелку и лампочку датчики разные, посему если стрелка ноль и лампочка ноль то это уже ахтунг Манометр у меня механический,на холостых горячего мотора стрелка всегда на нуле, раньше еще и лампа горела .Так я езжу уже несколько лет.

Давление у меня 3,5 кг. на горячую при 5600 об.Насос тут не при чем,сам мотор уже старый,вкладыши подизносились.А радоваться не чему,надо найти причину,т.к.давление не увеличилось,смотрел его по контрольному манометру. Добавлено спустя 3 минуты 12 секунд: С движком ничего особенного не было,лампа горела только на холостых,а это не возбраняется,насколько мне известно.Датчик меняный, проводка и лампа исправны.

У меня точно такой же,но не МД-219,а МТТ-6.Покупал в магазине запчастей для тракторов "Беларусь".Там же купил шланг и штуцер. "А можно получается и механический и лампочку да поставить? Просто у нас тут морозов особых нет на дворе +10, возможно и глюков не будет" Да,лампа выводиться отдельно.Даже без морозов электрические манометры часто врут и имеют большую погрешность показаний,чем механические.

У меня довольно старый мотор и на холостых уже пару лет постоянно горит лампа падения давления,к чему я давно привык.Но вдруг ни с того ни с сего месяц назад она гореть перестала.Мне сразу стало тревожно,стал искать причину-лампа не перегорела,датчик работает,масло я лью всегда одной вязкости и менял его по осени,оно вполне чистое.Проверял по манометру- давление также осталось прежним,больше не стало.Как считаете,что может быть причиной? Я подозреваю,не засмолились ли масляный каналы мотора или канал,идущий к датчику. Что скажете?

Мой тебе совет-хочешь нормальный манометр-поставь механический.Родной 2103 и 06 врет по-черному,часто ломается,особенно зимой-в этом датчике с большим набалдашником (393-м) от мороза дубеет диафрагма и при пуске холодным маслом ее пробивает,в результате манометр либо вообще не пашет,либо показывает давление около 8 кг.Я один раз за зиму поменял 4 таких датчика,притом что стоят они довольно дорого.Сейчас поставил механический манометр МТТ-6 -и никаких проблем.Будет интересно,пиши,расскажу,как он ставится.

Зарегистрирован: Jun 09, 2009 Сообщения: 9 Откуда: Севастополь Добавлено: Чт Dec 10, 2009 6:46 am Заголовок сообщения: заводится с десятого раза, глохнет во время движения. -------------------------------------------------------------------------------- "всем доброго времени суток. зол на свой пылесос дальше некуда. при запуске холодного двигателя (с включенным подсосом) заводится быстро, но через 3-4 секунды глохнет, после нескольких таких попыток вовсе не заводится. Дав передохнуть аккумулятору, раза с десятого заводится, но приходиться поддавать газу до усрачки, а то заглохнет. И то даже так обороты падают, газ нажимаю переодично. Видимо после небольшого прогрева таким стартом, обороты выравниваются." Проверь пусковую систему карб-ра-зазоры водушной и дрос. заслонок при вытянутом подсосе,насколько приоткрывается возд заслонка при запуске мотора (и приоткрывается ли вообще) работает ли телескопическая тяга и не кривая ли она,диафрагму в пусковой камере.У меня была такая же хреновина-мотор схватывал и через 2 сек. глох.Оказалась возд.заслонка открывалась на меньший чем нужно зазор.Отрегулировал его,подкрутив винт в крышке пусковой камеры (См. книгу,там все подробно описано как и что проверять и регулировать).

Я считаю,что хорошей минералки за глаза и за уши.

Можно попробовать залить в цилиндры раскоксовыватель,хуже не будет. Добавлено спустя 1 минуту 58 секунд: Залегают обычно от перегрева на плохом масле.На нормальном масле не залягут. Добавлено спустя 2 минуты 5 секунд: У знакомого на 100 км 1 литра масла не хватало-оно и горело и со шланга вентиляции текло,где постоит-масляная лужа оставалась.

Если цилиндры не на эллипс и следы хона есть можно обойтись и заменой колец.

Ни разу не видел маслонасосов с придельно изношенными зубьями в зацеплении шестерен.Изнашиваются обычно торцы шестерен.Определить просто: берешь насос за валик и качаешь его взад-вперед.Если ходит-значит есть приличная выработка.В таком случае лучше разориться на новый насос.Кстати,такое же бывает и на новых насосах,поэтому в магазине надо проверять.

Все правильно,так и надо.

Главное-не забыть их раскернить после запрессовки,иначе могут вылететь и останешься без давления.

Ну так,ясен пень,сначала надо исключить срезанные шлицы грибка и сломанный шлицевой конец валика маслонасоса.Но если они в порядке др.причина полного отсутствия давления-это зависший клапан.Кстати,шлицы чаще срезаются у того,кто испольует масло не по сезону (слишком густое).

Считаю,клапанную крышку снимать незачем,проще вывернуть датчик и провернув стартером посмотреть-в норме масло должно выбиваться из отверстия струей.Что касается того,сколько ВАЗовский мотор может ехать без давления приведу пример своего приятеля-у него лампа гасла только при оборотах выше 2,5 тыс и в таком состоянии по большому городу летом со светофорами,заторами и пр. мы проехали 8 км до гаража без каких либо последствий для мотора (как потом оказалось после снятия поддона-под редукционный клапан в маслонасосе попал кусок шерстяной нитки и намотался вокруг клапана,мешая ему закрыться). Добавлено спустя 13 минут 55 секунд: Кстати,если есть подозрение,что под редукц.клапан попала к-л. грязь и пр. необязательно сразу снимать поддон. 1 вариант-заводим холодный мотор и пока он не прогрелся хорошенько прогазовываем,тысяч до 5 (клапан под большим давлением холодного масла приоткрывается и если что то мешало его закрытию,то оно смывается потоком масла и клапан закроется) 2 вариант-нужны 2 человека,один откручивает масляный фильтр и очень!!! плотно затыкает пальцем подводящий масляный канал (маленькое отверстие под штуцером),а другой-крутит мотор стартером или заводит его.Масло не имея выхода,давит на клапан,приоткрывает его и далее то же самое,что и в 1-м варианте. Оба способа проверены мною на практике и вполне эффективны.(но мне больше нравиться 1-й-нет возни и грязи,правда он годиться если мотор не прогрет).В случае прогретого мотора-либо 2-й вариант,либо (если масло дешевое или его пора менять) залить свежее масло и пока оно не нагрелось-прогазовать на нем.

Друзья,такая проблема.При включении электровентилятора охлаждения радиатора (машина ВАЗ-2103) на холостых оборотах двигателя сильно падают обороты (с 900 до 500-400) ,иногда даже мотор глохнет.В чем может быть причина? Грешу на генератор-мало выдает.Что скажете?