zerber

Задумался тут,реально ли вместо дисковых тормозов на передок поставить барабанные,как сзади.Прикинул по деталям-вроде подойдут.Никто не пытался переделать? Только не говорите,что "изменение конструкции тормозной системы запрещено ПДД" и пр.-это все понятно,меня интересует техническая сторона вопроса.Барабанные тормоза конечно слабее дисковых,но зато цилиндры в них никогда не закисают.У моего соседа по гаражу 24-я "Волга" со всеми барабанными тормозами и никаких проблем вроде закисших цилиндров и проблем с разборкой,тормозит вполне эффективно,хотя "Волга" тяжелее "Жигулей".Что скажете?

У меня довольно старый мотор и на холостых уже пару лет постоянно горит лампа падения давления,к чему я давно привык.Но вдруг ни с того ни с сего месяц назад она гореть перестала.Мне сразу стало тревожно,стал искать причину-лампа не перегорела,датчик работает,масло я лью всегда одной вязкости и менял его по осени,оно вполне чистое.Проверял по манометру- давление также осталось прежним,больше не стало.Как считаете,что может быть причиной? Я подозреваю,не засмолились ли масляный каналы мотора или канал,идущий к датчику. Что скажете?

у меня такое давление при 3500 об. Если это показания электрического манометра-можно не обращать внимания, возможно накрылся датчик,лучше промерить контрольным.Но если это по контрольному механическому-то для ВАЗовских моторов это слишком много,норма для них на прогретом моторе 3,5-4,5 кг. при 5600 об.Скорее всего у тебя залито слишком густое для твоего мотора масло. Добавлено спустя 4 минуты 17 секунд: Не совсем, разница не сильно большая, посему ее во внимание можна не брать (при условии что все правильно собрано и исправно) Там прикол в датчике скорее всего На стрелку и лампочку датчики разные, посему если стрелка ноль и лампочка ноль то это уже ахтунг Манометр у меня механический,на холостых горячего мотора стрелка всегда на нуле, раньше еще и лампа горела .Так я езжу уже несколько лет.

Давление у меня 3,5 кг. на горячую при 5600 об.Насос тут не при чем,сам мотор уже старый,вкладыши подизносились.А радоваться не чему,надо найти причину,т.к.давление не увеличилось,смотрел его по контрольному манометру. Добавлено спустя 3 минуты 12 секунд: С движком ничего особенного не было,лампа горела только на холостых,а это не возбраняется,насколько мне известно.Датчик меняный, проводка и лампа исправны.

У меня точно такой же,но не МД-219,а МТТ-6.Покупал в магазине запчастей для тракторов "Беларусь".Там же купил шланг и штуцер. "А можно получается и механический и лампочку да поставить? Просто у нас тут морозов особых нет на дворе +10, возможно и глюков не будет" Да,лампа выводиться отдельно.Даже без морозов электрические манометры часто врут и имеют большую погрешность показаний,чем механические.

Мой тебе совет-хочешь нормальный манометр-поставь механический.Родной 2103 и 06 врет по-черному,часто ломается,особенно зимой-в этом датчике с большим набалдашником (393-м) от мороза дубеет диафрагма и при пуске холодным маслом ее пробивает,в результате манометр либо вообще не пашет,либо показывает давление около 8 кг.Я один раз за зиму поменял 4 таких датчика,притом что стоят они довольно дорого.Сейчас поставил механический манометр МТТ-6 -и никаких проблем.Будет интересно,пиши,расскажу,как он ставится.

Зарегистрирован: Jun 09, 2009 Сообщения: 9 Откуда: Севастополь Добавлено: Чт Dec 10, 2009 6:46 am Заголовок сообщения: заводится с десятого раза, глохнет во время движения. -------------------------------------------------------------------------------- "всем доброго времени суток. зол на свой пылесос дальше некуда. при запуске холодного двигателя (с включенным подсосом) заводится быстро, но через 3-4 секунды глохнет, после нескольких таких попыток вовсе не заводится. Дав передохнуть аккумулятору, раза с десятого заводится, но приходиться поддавать газу до усрачки, а то заглохнет. И то даже так обороты падают, газ нажимаю переодично. Видимо после небольшого прогрева таким стартом, обороты выравниваются." Проверь пусковую систему карб-ра-зазоры водушной и дрос. заслонок при вытянутом подсосе,насколько приоткрывается возд заслонка при запуске мотора (и приоткрывается ли вообще) работает ли телескопическая тяга и не кривая ли она,диафрагму в пусковой камере.У меня была такая же хреновина-мотор схватывал и через 2 сек. глох.Оказалась возд.заслонка открывалась на меньший чем нужно зазор.Отрегулировал его,подкрутив винт в крышке пусковой камеры (См. книгу,там все подробно описано как и что проверять и регулировать).

Я считаю,что хорошей минералки за глаза и за уши.

Можно попробовать залить в цилиндры раскоксовыватель,хуже не будет. Добавлено спустя 1 минуту 58 секунд: Залегают обычно от перегрева на плохом масле.На нормальном масле не залягут. Добавлено спустя 2 минуты 5 секунд: У знакомого на 100 км 1 литра масла не хватало-оно и горело и со шланга вентиляции текло,где постоит-масляная лужа оставалась.

Если цилиндры не на эллипс и следы хона есть можно обойтись и заменой колец.

Ни разу не видел маслонасосов с придельно изношенными зубьями в зацеплении шестерен.Изнашиваются обычно торцы шестерен.Определить просто: берешь насос за валик и качаешь его взад-вперед.Если ходит-значит есть приличная выработка.В таком случае лучше разориться на новый насос.Кстати,такое же бывает и на новых насосах,поэтому в магазине надо проверять.

Все правильно,так и надо.

Главное-не забыть их раскернить после запрессовки,иначе могут вылететь и останешься без давления.

Ну так,ясен пень,сначала надо исключить срезанные шлицы грибка и сломанный шлицевой конец валика маслонасоса.Но если они в порядке др.причина полного отсутствия давления-это зависший клапан.Кстати,шлицы чаще срезаются у того,кто испольует масло не по сезону (слишком густое).

Считаю,клапанную крышку снимать незачем,проще вывернуть датчик и провернув стартером посмотреть-в норме масло должно выбиваться из отверстия струей.Что касается того,сколько ВАЗовский мотор может ехать без давления приведу пример своего приятеля-у него лампа гасла только при оборотах выше 2,5 тыс и в таком состоянии по большому городу летом со светофорами,заторами и пр. мы проехали 8 км до гаража без каких либо последствий для мотора (как потом оказалось после снятия поддона-под редукционный клапан в маслонасосе попал кусок шерстяной нитки и намотался вокруг клапана,мешая ему закрыться). Добавлено спустя 13 минут 55 секунд: Кстати,если есть подозрение,что под редукц.клапан попала к-л. грязь и пр. необязательно сразу снимать поддон. 1 вариант-заводим холодный мотор и пока он не прогрелся хорошенько прогазовываем,тысяч до 5 (клапан под большим давлением холодного масла приоткрывается и если что то мешало его закрытию,то оно смывается потоком масла и клапан закроется) 2 вариант-нужны 2 человека,один откручивает масляный фильтр и очень!!! плотно затыкает пальцем подводящий масляный канал (маленькое отверстие под штуцером),а другой-крутит мотор стартером или заводит его.Масло не имея выхода,давит на клапан,приоткрывает его и далее то же самое,что и в 1-м варианте. Оба способа проверены мною на практике и вполне эффективны.(но мне больше нравиться 1-й-нет возни и грязи,правда он годиться если мотор не прогрет).В случае прогретого мотора-либо 2-й вариант,либо (если масло дешевое или его пора менять) залить свежее масло и пока оно не нагрелось-прогазовать на нем.

Друзья,такая проблема.При включении электровентилятора охлаждения радиатора (машина ВАЗ-2103) на холостых оборотах двигателя сильно падают обороты (с 900 до 500-400) ,иногда даже мотор глохнет.В чем может быть причина? Грешу на генератор-мало выдает.Что скажете?

У меня белорусский,купленный год назад на разборке,работает нормально.По размерам он меньше КАТЭКовского и легче,ставить удобнее.Редукторные бывают самарские и чебоксарские,про последние,правда, ничего не слышал.Новые московские КАТЭК брать никому не рекомендую,сейчас много идет с Москвы брака и некондиции,в основном трамблеров (они даже из продажи пропали).Мой приятель купил новый стартер КАТЭК и через 2 дня сначала полетело ввтягивающее,а потом через день со стартера повалил дым-сгорела обмотка статора (в Москве,видимо, экономят на изоляции обмоток).Теперь стартер можно выкинуть-без бумаги автосервиса магазин его не берет.

не только в грузовиках, у мну масувич был 403, такая же хня, один вверху один внизу, как правильно было замечено одноторонних соответственно и ипался я с этими тормозамимама не горюй, начиная с мороки снять барабан, заканчивая натягиванием 2 пружин плюсстотыщьмильйонов, моим пока чуть больше трех лет, ничего не меняно, только колодки, так вот как надо было пружинку поменять разобралось все в течении 5 минут, я колесо откручивал и поддомкрачивал в два раза дольше Я езжу круглый год,и много по соленым зимним дорогам,поэтому цилиндры долго не живут. Добавлено спустя 6 минут 59 секунд: Неееет. :D Не все так просто. Ты уверен, что расстояние от опорного щита до внешнего фланца ступици спереди будет такое же, как и от опорного щита до внешней плоскости фланца полуоси сзади? От чего собираешься использовать односторонние цилиндрики и какого диаметра они будут? Ты в курсе, что на машинах с барабанным передком диаметр передних цилиндриков меньше диаметра задних? Проставки и пр.-это уже по месту определяется.А цилиндры, я думаю,сгодятся и родные задние.На "Урале" например,все 6 цилиндров одинаковые и ничего,в занос его не срывает.Да в общем,было бы желание,сделать все можно,а это-уже детали. Добавлено спустя 1 минуту 36 секунд: а задние за сколько меняешь? Как барабаны собьются,но тоже около часа или даже меньше.

У меня матушка на "Мобил"-синтетике 5W40 ездит,так после 10 тыс. масло было светло-желтое,только снизу щупа миллиметров на 5 темное,даже сливать было жалко.Но машина на гарантии,поэтому поменяли его на гарантийной СТО. Добавлено спустя 3 минуты 50 секунд: Масло черное или темное? Если через него риски на щупе видны,можно не париться и ездить дальше.В принципе,для Жигуля и "ЛОТОС" сгодится.

.Честно говоря Лукойл-дерьмо,а не масло.Я один раз залил приятелю по его просьбе минералку Лукойл-Стандарт 10W-40,так потом мотор от кокса за несколько смен масла с промывкой отмыть не могли.Еще меня очень поразил слой песка и грязи на дне красивой Лукойловской канистры.В общем,для хорошего мотора-это не масло.У меня в городе его даже продавцы в автомагазинах брать не рекомендуют.Так и спрашивают,когда просят дать Лукойл: "Мотор не убит,масло не жрет ?" Говорим: "Нет" Отвечают: "Возьмите лучше что нибудь другое".Мое мнение-для свежего ВАЗовского мотора лучше взять импортную полусинтетику (типа Эссо или Шелл).

все не так страшно. На поворотный кулак вместо тормозного щита прикручивается доработанный опорный щит задних тормозов, в котором надо будет просверлить отверстие для нижнего цилиндрика и отверстия крепление к поворотному кулаку. Барабан будет прикручиваться на ступицу. У меня даже есть подозрение, что надо будет делать проставки не на ступицу, а на поворотный кулак под тормозной щит. zerber твой сосед наверное забыл тебе сказать, что под пыльники цилиндриков заложил пороллоновые кольца, пропитанные касторовым маслом и тихонько над тобой посмеивается, всячески стимулируя твою идею с барабанами на перед. Кстати, кольца с касторкой можно засунуть и под пыльники цилиндриков жигулевских суппортов. Засеки как-нибудь, сколько твой сосед меняет колодки спереди имея огромный опыт в этом деле, а потом засеки, сколько ты будешь возиться с колодками на своих дисковых. .Зачем проставки-отверстия просверлить в щите где надо и все.Передние колодки он меняет за 30 минут,а я почти час,пока расшевелю пальцы и поршни в цилиндрах. Добавлено спустя 3 минуты 43 секунды: А кто полезет смотреть,какие у тебя тормоза на передке?? Главное,чтобы тормозили как надо и все.Я лично не понимаю,как с прямоточными глушаками техосмотр проходят.Хотя понятно-покупают. Добавлено спустя 3 минуты 2 секунды:

.У меня знакомый в ФОРДа такое льет,полусинтетика "СТАТОЙЛ ЛАЗЕР" 10W40,так вроде называется.Уже год на нем ездит,заводится зимой без проблем,мотор работает мягко.В общем,доволен.

а усилие и площадь контакта намного выше реально может оно и можно, токмо нужно ли а при огромном желании так точно все можно :D .Это понятно,что выше,масса машины совершенно другая.Но,в принципе,чисто технически такая переделка возможна,я думаю.Никогда не лишне знать возможности своего автомобиля,потому и поднял эту тему.

купи себе волгу... Нет,спасибо,я Жигули люблю. Господа,я ведь просто для интереса спрашиваю,и не говорю,что хочу так переделать. Добавлено спустя 1 минуту 19 секунд: .Принцип системы один и тот же,вот при чем.

Я ездил на многих грузовиках (ГАЗоны,Урал)на которых все тормоза барабанные с гидроприводом и ручной подводкой колодок,как посуху,так и через брод по бездорожью и ничего,не обделался.С тормозами там все было окей. Добавлено спустя 6 минут 25 секунд: Задние закисают реже,а у меня передние (причем фирменные ВАЗовские) цилиндры приходиться раскачивать минимум 2 раза в год.