rodder

Владел тремя волгами, 24-10 (2 шт),3102(406)-1 шт. На 24-10 (карб.родной)4ст.кпп 9-10 л на 100 по трассе ,скорость до 100. 3102,5ст кпп 8-9 л на 100 по трассе,скорость до 120. На дальняк лучше ,чем ВАЗ.Потом на иномарки пересел. Больше нравится 24,красивая форма кузова. 402 мотор не любит оборотов, если его собрать правильно и не крутить,то ходит долго. 406 мотор наоборот ,не любит езды внатяг, в ремонте дорог,но прост. 300 тыс.не ходит(на волге у меня выходил 250,на рабочей газели(405) 180.

Ездил пару раз в 2014 году на ВАЗ-21013,через Раву-Хребене.Машина в отличном состоянии,внешне в стоке(кроме разварок,но с родными колпаками.Техпаспорт нового образца.Проезд ничем не отличался от проезда на любой другой машине.

Пользую удлиненную Газель с 405 мотором с 2008 года(брал новую).Наездил 160 тыс.(на газу). Из поломок -передняя рессора(в яму попал),сгорел 1 клапан(думаю, из за газа),мелочевка(подшипник ступицы,РЦС,л-зонд,и.т.п.) Еще клапанная крышка из пластмассы была на алюминиевую заменена из за постоянных течей масла.Тент заменил и кабину один раз покрасил,вся в сколах была.Большей частью по убитым дорогам эксплуатировалась.Мотор 405 понравился,в Волгу бы его. До этого был подержаный т4-не сдюжил,да и запчасти дорогие.

7j перед, 7,5j зад

Разварка из "копеечного"диска 7j -7,2 кг.

В свободное от работы время делаю себе разварки под родные колпаки, 7 и 6,5. 7 дюймовые уже готовы(вварил полосу 3мм стали),прокатаны и покрашены.6,5 будут на перед из 2х дисков. Попутно хочу изучить спрос на это дело.Делаю сам,есть токарный станок и полуавтомат. А так же покраска.

У меня передние колонки(из 20 мм дерева,дин.16)под сидениями,пока не заглянешь под сидения их не видно. Магнитола в бардачке.Задние можно в полку и затянуть тканью. У меня 21013 оригинал.

Логан.Дизайн,конечно на любителя,но надежная машина.

Если кому пригодится,нашел в древнем болгарском радиожурнале следующую информацию:рекомендуемый объем колонки для динамиков 13мм - 9-12дм3,для динамиков 16 мм-14-18 дм3,для 20 мм-28-35 дм3,для 25мм-45-50 дм3. Толщина стенок корпуса для динамиков до 10вт(полноценных) 8-10мм,для мощности 40-100вт -18-25мм.Особенно это касается фронтальной и задней стенки. Если используется материал меньшей толщины для боковых стенок желательно обклеить изнутри микропористой резиной 5-10мм. Фазоинвертор должен быть расположен на расстоянии 60-80 мм от нч головки и 40-50мм от задней стенки. Размеры фазоинвертора: для 13мм и объеме ящика 8 дм3 длина трубы 60мм и диаметр 46-50мм, для 16мм динамиков длина 100мм и диаметр 50,у 20мм динамиков 100мм и диаметр 75мм. Все размеры так сказать ,рекомендуемые. Теперь о вате.На 1 дм3 объема ящика рекомендуют 10-15 г полиэстроновой ваты или 30-40г стекловаты.Вата заключается в чехол из ткани,можно марли. Ну и в заключении: ящики должны быть прочно собраны и стыки изнутри залиты эпоксидкой или др.варианты. Исходя из этих материалов и буду колдовать.

Собственно вопрос: Изготовил колонки под передние сидения(трапециевидной формы) из дерева 20мм,объем литров 7-8, под динамики 16см.(трехполосники) Стоит ли делать отверстия в задней стенке или нет? И второе: нужна ли внутри вата или что то подобное и какую роль она играет? Просто видел в некоторых колонках внутри вату.

Осилил эту тему. Повеселился от души про"кресты." Похоже на деревенские предрассудки. А вообще владел в разное время почти 15 мотоциклами. Были и японцы. Кстати,самый запомнившийся мотоцикл был Сузуки-250ргв гамма.Двухтактник,да еще раздушеный . Достался мне он со смешным пробегом,что то 3 с чем то тыс. И по деньгам с растаможкой по божески. Так вот это была просто пуля какая то.Хоть и прописано в мануалах было 210 км-максимум и 4с до 100,но субъективно это какой то черт из табакерки. На малых оборотах не едет,а потом,после 7000 тебя в пот вганяет.Почитайте в инете про этот мотик и вы меня поймете.Это для тех,кто скептически хмыкает про 250 тки.Они разные бывают. Схожий аппарат еще Хонда-250нср.А из совкоциклов ПС аппарат был достойный,единственный мотор ,который крутить хотелось и он крутился.

Спасибо.

Восстановить то его не есть большая проблема. 80% времени я искал оригинальные запчасти и если находил то зачастую цены были на них просто космические. Барыги считают,что все старые запчасти имеют вкрапления золота под ржавчиной и ценят соответственно.

Работа проведена большая,самое главное,в тему. Мотор этот очень хорош. Я 4 года отъездил на Пежо-405 с таким мотором( без турбины 72 силы),впечатления положительные,особенно при том коллосальном пробеге масло двигатель не брал совсем. И крутился как для дизеля отлично. Потом ездил на пассате-дизеле как на утюге.