Pachech

На ВАЗ-2106 было установлено новое ГБО 1-го поколения с редуктором Томасетто AT-07 и верхним смесителем "черепашка" на карбюратор солекс. Кнопка переключения газ/бензин STAG-2G. Для проверки залили сразу 3 л. газа. Прогрели на бензине и попытались завести на газу. Двигатель завелся и сразу заглох. При последующих запусках все повторялось. Решили, что мало газа и долили ещё 7л. Ничего не изменилось. Двигатель на газу заводиться и сразу глохнет. Сняли крышку воздушного фильтра и закрыли часть щели для воздуха на смесителе "черепашки" и двигатель стал нормально работать, но как то это не правильно. Начали грешить на подсос воздуха под корпусом воздушного фильтра. Сняли его и промазали герметиком посадочное место сверху карбюратора. После сборки и застывания герметика, машина стала заводится. Для более менее нормальной наботы двигателя пришлось почти полностью выкрутить винт чувствительности. Теперь машина едит на газу, но ездой назвать сложно, разгон никакой, динамики нет. Подозрение на недостаточное разрежение в смесители, т.к. пришлось почти полностью выкручивать винт чувствительности. Подскажите может кто сталкивался подобной проблемой на классике???

Я понимаю, что точности при таком измерении не будет. Все равно как-то прожорливо выходит.

На выходных снял карбюратор и полностью перебрал. Поставил новые прокладки чтобы не было подсосов воздуха. Пробовал настраивать редуктор по инструкции, настраиваю холостой ход как надо, даю. газу , а машина тупит. чтобы машина ехала резво пришлось почти полностью выкрутить регулировочный винт. Залил 10л газа, проехал 15 км. и газ закончился (((.

Вчера удалось померить давление в цилиндрах. Везде по 10. Машина по прежнему плохо едет на газу. Думаю помереть давление на выходе с редуктора. Может кто знает как правильно это сделать?

У меня шдк, к сожалению нет. Регулировал на ланосе подключая ноутбук к ЭБУ и считывал показания лямбды. Карбюраторщик решил заболеть. Теперь жду его скорейшего выздоровления.

Было бы вообще отлично, жаль, что ты далеко. Все это хорошо, если редуктор подается настройке. Раньше тоже баловался регулировкой по лямбде. Скажу, что большая разница при настройке на месте и в динамике. Во время движения совсем другие показания. Приходилось сажать с собой товарища и регулировать на ходу. Пока все зависло появились немного другие проблемы. На днях отпишусь о результатах.

Бензиновый электроклапан работает, т.к. при переключении кнопки в нулевое положение машина выбирает остатки газа и глохнет. Винт качества покрутить можно, только он влияет на работу автомобиля в режиме холостого хода, а при работе на более высоких оборотах имеют значение жиклёры. Может воздушный жиклёр засорился и тянет бенза больше Пока без результатов, ищу где взять компрессометр и к карбюраторщику только завтра попаду.

Компрессию не мерял, к сожалению нет компрессометра (((. Буду искать где помереть. Большой расход бензина был до установки газового оборудования.

Нормально, но были жалобы на повышенный расход. Может быть такая лабуда при низкой компрессии?

С толковыми напряг. Чтоб поставить их целая куча, а до ума довести не каждый может. Кстати выяснилось, что в добавок термостат заклинавший и гоняет жидкость по малому кругу. На редукторе руку не возможно удержать - такой горячий. Може движок таво от перегрева...

Расшифруйте, что Вы имеете в виду под словом "МБ"

Гема даже больше чем надо Импульс, точнее напряжение на открытие электроклапана подал с плюсовой клеммы аккумулятора Ланос. Ничего сложного Кнопка газ/бензин на ВАЗ-2106 исправна, мультиметром проверял, на плюсовой клемме электроклапана, при работе на газу, присутствуют честных 12 вольт. Даже кидал плюс мимо кнопки напрямую Задающего процессора нет, на обоих автомобилях ГБО второго поколения P.S. МБ - это мембрана?

Предполагаю если бы магистраль была забита, то машина вела себя как когда в баллоне заканчивается газ. Т.е. Начинала глохнуть при большем нажатии на педаль газа, т.к. Ощущался недостаток газа, а тут на всех оборотах машина работает, но тупит очень.

Вторая машина Ланос, карб не получится снять . Как лучше и без последствий проверить шланг от баллона к редуктору?

Метр конечно не мало, к сожалению меньше не получилось. Видел на копейке ставили редуктор с левой стороны, а газовую трубку тянули на правую к карбюраторы. Длина хотя и приличная, но работало. Думаю плюс минус пол вагона большой погоды не сыграют И если была проблема с редуктором или баком, то оно бы почувствовалось. Пока наверное попробую поставить озон с проставкой.

Машины подогнал правыми крыльями друг к другу, чтоб было наименьшее расстояние. Шланг взял длиной около метра. Карб да, работает как заслонка, только если воздух проходит мимо смесителя, то и газ ему труднее захватить.

d.Grom, спасибо, за фото. Хорошие снимки, как раз видно все, что нужно. Сегодня, продолжил копать куда собака зарылась. К карбюраторщику не удалось попасть поэтому стал сам искать подсосы. Как оказалось их было два, один на клапане ЭПХХ (отсутствовала уплотнительная резинка) и другой на трубочке вакуумной коррекции опережения зажигания. Подсосы были устранены. И все равно двигатель тупит, не развивает необходимых оборотов. Решил по совету nalsur4 исключить редуктор и даже пошел дальше, исключил редуктор вместе с баллоном Подогнал другую машину с ГБО, принудительно открыл на ней электромагнитный клапан и кинул шлангу с её редуктора на смеситель своей шестерки. Двигатель лучше работать не стал. Теперь остаётся только смеситель и карбюратор. В смесителе все отверстия присутствуют, если дунуть - продувается. Остаётся вроде карб. Только как-то странно, что он так существенно влияет на работу ГБО. Ещё где то попадалась информация, что машина может не ехать на газу из-за плохой компресии, так ли это? Может это мой случай... P.S. Трамблером регулировал зажигание, безрезультатно.

На мультиклапане отверстие не забито. Через трубку к редуктору газ проходит. Баллон б/у, может ли с ним быть проблемы? Ведь он или работает или не работает. Установил баллон-цилиндр правильно, под углом 30 градусов. Заполняемость газом показывает корректно. Пишут если баллон первоначально пустой то его нужно сразу зарядить до отсечки. У меня он заполнен сейчас на треть.

Будем посмотреть. Может знаешь размеры или где взять?

Не хотел сразу карбюратор дырявить. Подскажи где подсмотреть как правильно врезаться.

Завтра машина будет у карбюраторщика, после обязательно отпишусь. Тоже думал, что смеситель. Осмотрел вроде нормальный. Отверстия есть, пробовал дуть в трубку - продувается. До этой машины ставил газ на Ланос, так там во входном штуцере смесителя на заводе забыли отверстие просверлить и газ естественно вообще не шёл. Так что я уже такому не удивляюсь. В моём случае машина хоть как-то стала заводится на газу только после того как промазали герметиком между корпусом воздушного фильтра и карбюратором. Поэтому стал грешить на подсос воздуха где-то ещё. Ведь смеситель "черепашка" перекрывает впускные отверстия и карбюратор с ещё большей силой ищет где ему легче взять дополнительный воздух. Может и ошибаюсь...

Скорее всего, так и надо сделать... Пока отправил машину к карбюраторщику, чтоб тот устранил все подсосы воздуха.

Сейчас их полно, есть конечно и старого образца, но дороже.

Регулировал по Вашему методу. Газ шипел. Единственное на новых Томасетто для уменьшения стоимости редуктора убрали винт регулировки холостого хода. Там просто отливка. При такой регулировки машина вообще не едит. Такое впечатление что её кто-то сзади держит (((

Винт жадности сразу открутил полностью и после настройки редуктора (если можно это назвать настройкой) винт закрутил на половину, до появления ослабления динамики при разгоне. Как думаете может компрессию надо проверить? Хотя на бензине машина резво едит.