Roys

смотри заслонку второй камеры, возможно она сильно приоткрыта. может быть, например через вакуумный усилитель тормозов или изгиб фланца. Но это больше влияет на нестабильность ХХ.

и карбюратор на 180градусов развернуть

если блок эпхх от 2108, то нужен замыкающий контакт на массу. Если контакта пока ещё нету на заслонке, можно попробовать поездить с замкнутым 5 контактом блока ЭПХХ на кузов. Тоже кое-какая экономия будет, при ~2000об/мин отключиться канал ХХ и переходной системы и останется лишь работать только главная дозирующая система. Возможно будет небольшой провальчик. Но конечно же лучше делать нормальный замыкающий контакт на карбе, чтобы система работала как положено. По моим наблюдениям ЭПХХ Каскад топливо экономит лучше, но по надёжности намного хуже 2108.

Если подкапывает то обеднять характеристику жиклёрами. Тут только экспериментально, так как на классико-мотор нужен карб с диффузором первой камеры на 23 (солексы 21051.., 21053-20), у 2108 карбюратора диффузор 21, из-за чего происходит раннее вступление в работу ГДС первой камеры, и на переходном режиме уже льёт по полной из малого диффузора, что конечно же плохо, для расхода горючки.

подсвети фонариком в камеры и малые диффузоры на холостом, может у тебя подкапывает топливо с них, отсюда и богатит смесь на ХХ.

то блок эпхх для солекса. На Озоне магнитный клапан в таком режиме работы очень быстро пробьёт насквозь жиклёр ХХ. ЭМК от солекса же рассчитан на такой режим, так как наконечник запорной иглы пластиковый.

всё верно говорят, самый экономичный это Озон. У солекса расход в городе на 0,5л больше, но и динамика лучше. Вебер самый богатый - 10л по городу, это нормально.

Не обязательно. Штатный эконостат солекса, находится ещё выше диффузоров, почти у края верхней крышки, что не мешает ему работать и выполнять свою функцию. В Озонах/Веберах эконостат в диффузоре это да. В обоих вариантах всё работает. Поэтому УН солекса также может работать как эконостат. Чтобы лучше понять работу, рекомендую всем посмотреть старый советский фильм Карбюрация.

Травников неправ. Наиль хоть и не много переходит на личности, но грамотный мужик. Двойной распылитель УН в первой камере на трассе работает как эконостат, а двойной в обе камеры - нет. Регулировки карбюратора "Солекс 21073" подбирались с учетом одинарного распылителя 21073, то есть УН на этом карбюраторе в некоторых режимах работает как эконостат, и это учтено в дроссельной характеристике и при подборе жилеров ГДС, этого карбюратора. Поэтому установив УН с одним распылителем или двойным распылителем в первую камеру на других карбюраторах Солекс, непременно получим не нужную добавку по топливу и лишний расход. Что касается впрыска топлива на вторую закрытую заслонку, то она нужна для равномерного растянутого по времени, ускорения автомобиля за счет постепенного вытекания топлива через зазор между заслонкой и корпусом. Как видите даже это сделано не просто так, а с определённым умыслом. Все эти нюансы можно найти в вопросах и ответах инженеров ДААЗ на их сайте.

Ого 20 литров это круто. У меня есть ДААЗ 2106-1107010, он же "Weber-32DCR2M", новый с хранения пролежал с 1980г. Сейчас вот поставил покататься. Динамика намного лучше Солекса 53, особенно на низах, и на верхах тоже. Расход по городу в тяжёлых условиях (т.е часто 2-3 передачи, частые запуски, короткие расстояния) 12,2л/100км, если отжигать и палить резину на светофорах то 14,5л/100км, на трассе 5 передача 90км/ч - 8л/100км. Двигатель 2103. Я пробовал химичить с солексом 53, но до динамики вебера он не дотягивает хотя и расход меньше, но всё равно не то.

Озон - овощ - самый низкий расход Солекс - тоже овощ но по веселее - расход больше чем у озона Вебер - отменная динамика - самый высокий расход

Завод ДААЗ, про вакуум-корректор на Вебере. Вопрос:)15/04/11) Никак не могу разобраться. Подскажите, пожалуйста, есть ли у карбюратора 2101-1107010-03 штуцер или патрубок для подключения вакуум-корректора. По литературе, вроде, нет, а на практике видел, что подключают. Или это самодеятельность? Может, тогда на объём 1,3 ставить карбюратор 2105-1107010-20 под вакуум? Ответ: У карбюратора 2101-1107010-03 нет штуцера для подключения вакуум-корректора. Самостоятельно установить (просверлить отверстие в строго определенном месте) в гаражных условиях практически невозможно. Да, для двигателя ВАЗ 1,3л предназначен карбюратор 2105-1107010-20. Вопрос:)17/04/11) Большое спасибо за ответ на вопрос №1369(от 15.04.11). Из ответа я понял, что можно доработать карбюратор 2101-1107010-03 под штуцер вакуум-корректора, но только не в гаражных условиях. Т.к. у меня есть этот карбюратор и возможность доработки его в производственных условиях, не могли бы Вы прислать чертёж или на словах объяснить какие размеры необходимо выдержать при сверлении данного отверстия и какого диаметра оно должно быть? Хочу доработать именно этот карбюратор, т.к. карбюратор 2105-1107010-20 ещё нужно приобрести, да и многие считают, что механическое открытие дроссельной заслонки второй камеры вызывает меньше проблем в обслуживании карбюратора и диапазон регулировок у него повыше, чем у "ОЗОНа". Ответ: К сожалению, запрещено отправлять конструкторскую документацию, попробуем объяснить на словах. Диаметр отверстия 1 +0,025 мм. Выкручивается упорный винт заслонки (обязательно запомните положение, чтобы вернуть обратно) до закусывания заслонки в корпусе. Отверстие сверлится так, чтобы верхний край его был на расстоянии 0 +0,15 мм от самого высокого положения верхнего края заслонки. Т.к. отверстие сверлится в стороне от самого высокого края, то отверстие будет выглядывать над заслонкой. Запрессуйте штуцер и вверните упорный винт на место. Проверка выполненной работы: на холостом ходу разряжение в штуцере должно отсутствовать, а в начале открытия дроссельной заслонки, появляться.

Ребята кто покупал уже на ихнем сайте, можете описать примерный ход покупки? Что, кто, куда платить, и что делать после оплаты, звонить им или как?

Вроде всё доходчиво и понятно стало, про масла, после просмотра видео от теории ДВС. Про "Убийцу классических движков" 10w60 тоже имеются некоторые доводы, да и человек там грамотный. Всем смотреть, и некоторые моменты по маслам прояснятся.

БАККАРА, сложная конструкция, поэтому-то и вы зашли в тупик. Гораздо проще на мой взгляд сделать двойной привод от педали на каждую из заслонок, одна штатная уже есть, нужно придумать подвод для вторй, а там далее уже додумать метод переключения одного из трёх синхронных режимов открытия заслонок.