kontinental

Движку разобрал! Действительно проблема оказалась в клапанах первого цилиндра левой башки! Два выпускных и один впускной сломаны, второй впускной- сильно загнут... Башка на первом цилиндре сильно пострадала, пришлось менять все четыре: клапана, направляющие, седла...., саму голову поварили, притерли и шлифанули! Вакуум тест показал что сделанный цилиндр цилиндр работает хорошо, остальные не пострадали! Стенки цилиндра имеют две небольшие царапины, но не кретично, а на поршне так же есть несколько зазубрин... Но, в целом - повезло, случись такое на скорости- как минимум перегильзовка первого цилиндра и замена бошки... В связи с Пандемией ремонт ГБЦ затянулся..., но уже забрал, и если ничего не помешает- в скором времени начну зборку!

Лонжероны были гнилые только под балкой, даже под редуктором все отлично!)) Я бездором не увлекаюсь, так- рыбалка и снежные сугробы, просто у меня пробеги на Ниве 30-40 тыс в год, вот и " радует" иногда поломками

Всем привет! Давненько ничего не писал, исправляю! На сегодня общий пробег 316740 км, а по машине мы сделали: 1. устранили все проблемы и недочеты по кузову ну и результат делал все сам и без опыта, из_за чего допустил косяки в виде потеков и грубых переходов...., в идеале нужно было красить полностью..., но ничего, позже отполируем и будет феншуй! 2. На этом пробеге у меня в очередной раз пробило прокладку ГБЦ, а когда сняли голову, выяснилось что и низ нужно делать.... Сам делать не стал, отогнал спецам. По результату сделано: проточка колена, расточка блока под последний размер, новая поршневая, поварили охлаждающие каналы ГБЦ после чего её шлифанули, поровняли крышку ГБЦ, новые выпускные клапана, ну и разумеется новые все резинки и сальники! Стоимость самой работы 5 тыс грн, общая цена 10500 грн, сейчас обкатываю! 3 Пока ждал очереди на ремонт движка, решил поменять сайлентбоки рычагов...., и то количество сюрпризов, которые принесла их замена, меня очень удивило! Взял вот такие сайленты верхние рычаги снялись без проблем, сайленты старые убитые, новые запресовались без проблем А вот нижние болты отказались выходить напрочь.... Откручиваться они отказались наотрез, из-за чего пришлось перепилить болты, снять рычаги и уже с куском болта что остался во втулки балки, играться дальше(выбивать, греть, сверлить, проливать ВД40).... С водительской стороны я убил два дня!, а вот с пассажиркой, даже спустя три дня тот долбанный кусочек болта отказался выходить, хотя уже и был просверлен насквозь сверлом на 10, и по 5см сверлом на 14 с каждой стороны... Наши уваваемые СТО услышав проблему напрочь умывали руки..., и мне ничего не оставалось как просто во дворе, подпирая пнями и кирпичами, снимать балку.... Ооо, а тут какие сюрпризы!!!, предыдущий собственник- мудак, на всех болтах что держат балку- обварил гайки, так же приварил к лонжерону верхнюю чашку пружин....., урод!!! Как же я намучался с болгаркой и зубилом.... Спустя четыре часа балку таки удалось снять, но вместо победной радости, меня ждало такое... Вероятно, когда в 2014-ом там варилось, никто не потрудился обработать.... Отвез я балку токарю, ему за два дня удалось высверлить остатки болта, и дальше простая зборка, но- нужно варить лонжероны!!! Но, машина не транспортабельна, у меня во дворе, где есть только 220, да ещё и этот постоянный долбаный дождь!!!! Долго я искал, но таки нашел сварщиков с полуавтоматом от 220, которые сами привезли все сварочное, и отлично все заварили!!! Сварщики уехали в 20.00, а на обед следующего дня мне нужно отдать машину на капиталку мотора...., до часу ночи и все утро под дождиком, и на машине стояла балка с полностью собраной подвеской! и это в одиночку, даже без ямы!!!( сбитые руки ещё два дня болели!!!, но какой я был счастливый, когда вовремя пригнал машину мотористу!!! 4. Думали конец?)) Это же Нива!))) Как только я забрал машину от моториста, у меня лопнула и потекла нижняя пластиковая трубка редуктора ГБО.... На СТО сказали что её замена стоит 400 грн, мне показалось дорого, из-за чего я впервые самостоятельго разбирал редуктор! вторая тосольная трубка так же умерла в процессе демонтажа... ремонт удался, трубки заменил, фильтр заменил, редуктор почистил и собрал- все работает отлично!!! Машина в очередной раз показала, что если ломается- то только комплексно!!)) А, и да, за 3 года кладения, в Ниве не осталось ни одного узла, который я бы не делал!!!))) всем добра!

Спасибо друзья! Гена от приводного ремня, а механизм ГРМ закрыт от приводного

Я ХЗ как так, но скорее всего мой косяк при сервисе движка... Что конкретно- пока не знаю, даже подходить к ней не хочется...

Выкрутил свечи правой головы- все отлично, Выкрутил свечу первого цилиндра левой головы- все сразу стало понятно... Свеча сплюснута к корпусу...

Мотор 3UZ-FE с шести ступкой автоматом с Лексус ЛС 430 2004 года выпуска. Выняв свечи я увижу только целы ли они, свечной колодец идёт через голову, там сантиметров 25, так что клапана я не увижу.. Метки ГРМ выставить не могу, шкив не докручивается, так что понять проскочил ремень или нет- невозможно.. Если я сниму клапанные крышки, как понять погнуты ли клапана? Там один ремень на все 4 распредвала Там один ремень на все 4 распредвала

ХАНА МОТОРУ..... Ничего не предвещало беды… Еду спокойно, километров за 10 от дома загорается лампочка заряда АКБ! Глушу машину, завожу, секунд через 20 лампочка снова загорается… На улице ночь, темно, решаю отложить осмотр до утра. Приезжаю эти 10 км, медленно заезжаю во двор, и практически перед самой остановкой авто делает пинок и глохнет! Пробую заводить, реле клацает, но стартер не крутит- все признаки севшей АКБ. Утро следующего дня, прикуриваем авто, движку трясет, коленвал не крутит-… Отключаем АКБ, проверяем масло- норма, колено прокручивается на чверть и упирается… По признакам вроде как погнуло клапана или разлетелась свеча, но тогда при чем здесь загоревшейся накануне лампа отсутствия заряда? Может быть что стартер? Просто он находится в развале блока, и нужно снимать весь впуск что бы к нему добраться. Буду очень признателен за любые дельные мысли и советы!

да х/з скорее всего Китай Волга полностью легальна, даже ГБО вписано!

Для пескоструя- слаб однозначно, только очень лайтово и медленно... Интернет магазин где брал компрессор подсунул свинью...- шкив приводного ремня на коленвале изогнут и бегает восьмеркой..., созвонились, отправил фото и видео- обещали разобраться, будем ждать! Ну и о хорошем! Ездить на валящей тачке- чертовски приятно, и тот факт что печка молчит- казался полным пустяком!))) Но..., эйфория пришла, и тепла захотелось, да и достали постоянно запотевшие окна и куча тряпок в салоне.... В поисках неисправности перелопатил проводку, поисправлял маленькие косяки, но климат молчал.... Начитавшись Интернета, и сделав умозаключение, пришел вывод- любит мозги реостат печки проверка перемычками подтвердила!)))) Как оказывается, в нем отпаиваются контакты, и нужно корпус нагреть, разковырять и запаять! А то что нет фена строительного- пустяк, лишнии два часа работы!)))) Ох и намаялся.... Но разбор показал- контакты целы, а значит мой суровый план- провалился...! Делать нечего, еду к автоелектрику, он его проверяет, и вердикт- он замкнут, нечего ремонтировать... Два дня ожидания, минус 35 баксов и новый реостат на месте! а климат молчит..... Не буду долго мучать, спустя два часа нашел перебитый минус(зажат был), и климат ожил! Как же приятно, когда просто выставляешь температуру, а дальше заданый градус внутри держит авто само, регулируя обороты печки и управляю двухконтурным насосом печки, штатно идущем у дизельных БМВ! Так что +1 к конфорту!))) Всем добра!

пока для своих))

Один из самых мощных однофазных! Первое-это покраска, потом пневмоинструмент и лайтовый пескоструй

Катушки пока терпят, не до них!))) Провозился полдня, но зато наконец установил корпуса и фильтра климата, подогнал под них декоративную крышку движка! теперь подкапотка выглядит по ярче!))) ну и мои сегодняшнии обновочки!!!! Технические характеристики: Модель: W101-134G Система распыления: HVLP Размер сопла, мм: 1.3 Давление воздуха на входе, бар: 2.0 (2.5) Потребление воздуха, л/мин: 210 (250) Расход краски, мл/мин: 155 (170) Ширина факела, мм: 205 (220) Воздушная голова: Н4 Емкость бачка, мл: 400 Масса, гр: 295 Ну и то, что так давно планировал прикупить! Производительность: 600 л/мин Давление: 8 бар Объем ресивера: 100 л Расположение ресивера: горизонтально Количество фаз: однофазный Питание: электрический Технические характеристики двигателя Мощность: 2.2 кВт Количество оборотов: 1150 об/мин Количество цилиндров: 2

да, скорее всего нужно залить смолой+ термоусадка, спасибо!

HAPPY END!!! Всем тем кто поддерживал меня- огромное спасибо, реально моральная поддержка мотивирует! Сегодня, в два часа ночи, пока я в третий раз перечитывал и пересматривал видео о замене ГРМ, меня осенило- несмотря на все метки, я ещё 100% не сделал только одно- я забыл вставить сервисный болт в выпускной распред, а значит- танцевать нужно от него! Впускной распред имеет блок ВВТИ который имеет незначительное вращение относительно распредвала, а выпускной, вернее его звездочка, состоит из двух частей! Мониторинг темы показал, что сервисный болт не дает провернутся одной из шестерень всего на один зуб, такой у нее ход, а значит- теоретически мне нужно провернуть движимую шестерню! Полусонный полетел в гараж, и раскидал движку для ремонта уже на автопилоте!))) Вот собственно виновница, уже прокрученная, и со вставленным болтом! Быстро собрал- и о ЧУДО!!!! Она работает отменно!!!!! Так что для потомком, в рестайловом третем УЗЕТе нужно совмещать одинарные метки на обеих головах! Ну и попутно: 1. оказалось что у меня небыло термостата...., заменил! 2. заменил воздушный фильтр А чуть не забыл, умудрился добавить себе работы на два часа... Когда снимал крышку распредов, зацепил проводок на фишке форсунки... результат Оба наших местных автоелектрика оказались заняты, и после часового мониторинга Ютуба, я таки самостоятельно сумел разобрать фишку и востановить её!!! Ну и печалька вконце, 7 из 8 (как я умудрился раньше не заметить??) Читал что вроде как не критично, но вскорости менять придется... Ну и под конец- навалил на ней от души!!!