niki

Все можно найти. МОРДА - давай рули на Украинский Омега клаб - там тебе полегше будет. кста - я себе тоже взял Опель - ООБ 1996 года Х20ХЕV на механике... Так шта-а-а-а-а Ща ищу спойлер на крышку багажнЕГа. Есть ООА-С20НЕ-1990 года караван по запчастям (ужо распиленная). Кста - все в Ворзеле!!!!!! Если чЁ - пиши на мыло. Удачи.

Опель легко и двести побежит - С20НЕ - самый удачный мотор всех вермен и народов!!!! Если чек горит , то надо сделать диагностику - это просто - замыкаешь скрепкой два контакта в диагностическом разъеме под капотом (справа возле стойки) и включаешь зажигание (мотор не заводить). Начинает мигать чек - сначала код 12, а потмо коды неисправностей.... все просто - в сети все это есть Вот тебе отличный ресурс (но моя книжка все равно лучше ) Посилання Диагностический разъем на Омеге находится в моторном отсеке, сбоку, на правой по ходу движения чашке амортизаторной стойки, закреплен пластмассовым фиксатором. Сам разъем черного цвета, с двумя рядами контактов (2х5), закрытых сверху крышечкой с проводками. Контакты у основания подписаны буквами А, B, С и т.д. Если затрудняетесь протереть основание разъема тряпочкой и рассмотреть буквы, то расположите разъем перед собой горизонтально, замком вниз. Контакты А и Б - в верхнем ряду слева, первый и второй. (см. рисунок). На фотографии замок слева, разъем вертикально. Для проверки: Нужно снять крышку с проводами (разъем при этом остается на месте), соединить контакты «А» и «В» подходящим отрезком проволоки или скрепкой. Потом надо включить зажигание... Лампочка на панели приборов, четвертая слева, желтая, с изображением молнии на фоне двигателя начнет мигать. Сначала одна вспышка, что соответствует цифре «1», потом пауза и две вспышки, что соответствует цифре «2». Итого получается «12» - код входа в режим диагностики. Каждый код лампа мигает по три раза. Стало быть три раза «12», потом по три раза все коды неисправностей, которые запомнил контроллер, потом опять три раза «12» и т.д. по кругу. Коды неисправностей выдаются в порядке возрастания. Список кодов, соответствующих каждому Мотронику, приведены ниже: ML 4.1 выпуск по август 1989 г. <TABLE border=0 cellPadding=5 width="100%" cols=3><TBODY><TR class=gl><TD>Код неисправности:</TD><TD>Причина возникновения:</TD><TD>Реакция контроллера:</TD></TR><TR class=gr><TD>12</TD><TD>Вход в режим диагностики</TD><TD>Все нормально</TD></TR><TR class=gr><TD>13</TD><TD>Медленное изменение сигнала с ЛЗ</TD><TD>Переходит на прошитое среднее значение 0,45В</TD></TR><TR class=gr><TD>14</TD><TD>Датчик температуры охлаждающей жидкости – пониженное напряжение. Возникает если температура двигателя по датчику более 140<SUP>о</SUP>С.</TD><TD>Переходит на прошитое значение соответствующее 80<SUP>о</SUP>С если датчик темп. всасыв. воздуха выдает значение больше 0,4<SUP>о</SUP>С. Если температура ниже, то 3 минуты работает по программе для холодного двигателя, а потом переходит на значение для 80<SUP>о</SUP>С </TD></TR><TR class=gr><TD>15 </TD><TD>Датчик температуры охлаждающей жидкости – повышенное напряжение. Возникает если температура двигателя по датчику менее -35,4<SUP>о</SUP>С и температура вс. воздуха менее -20<SUP>о</SUP>С. </TD><TD>Переходит на прошитое значение соответствующее 80<SUP>о</SUP>С если датчик темп. всасыв. воздуха выдает значение больше 0,4<SUP>о</SUP>С. Если температура ниже, то 3 минуты работает по программе для холодного двигателя, а потом переходит на значение для 80<SUP>о</SUP>С </TD></TR><TR class=gr><TD>44</TD><TD>Датчик кислорода. Низкое напряжение. Возникает, если уровень сигнала с ЛЗ при работе двигателя меньше 0,09 В более 3 мин. Не фиксируется если: 1. температура двигателя > 70 градусов 2. низкий уровень продолжается более трех минут 3. время чтения сигнала более 4,5 мсек 4. все 3 оговоренных условия выполняются вместе более 5 сек. и нет ошибок с датчика расхода воздуха.</TD><TD>Переключается в режим "open loop". При этом берется среднее значение сигнала с ЛЗ в 0,45В.</TD></TR><TR class=gr><TD>45</TD><TD>Датчик кислорода. Высокое напряжение. Возникает, если уровень сигнала с ЛЗ при работе двигателя выше 1,099 В более 3 мин. Фиксируется во всех случаях, отличных от условий для кода 44(выше).</TD><TD>Переключается в режим "open loop". При этом берется среднее значение сигнала с ЛЗ в 0,45В.</TD></TR><TR class=gr><TD>48</TD><TD>Пониженное напряжение питания на контроллере. Возникает, если напряжение в бортовой сети при работе двигателя меньше 10 В через 3 мин. после старта.</TD><TD>Пытается компенсировать отклонение напряжения.</TD></TR><TR class=gr><TD>49 </TD><TD>Повышенное напряжение питания на контроллере. Возникает, если напряжение в бортовой сети при работе двигателя больше 16 В. </TD><TD> Пытается компенсировать отклонение напряжения. </TD></TR><TR class=gr><TD>51</TD><TD>Вышел из строя контроллер</TD><TD>Из памяти контроллера не поступают запрограммированные значения параметров. Собственно реакции никакой нет.</TD></TR><TR class=gr><TD>55</TD><TD>Вышел из строя контроллер. Необходима замена контроллера или памяти</TD><TD>Собственно реакции никакой нет. Контроллер неисправен</TD></TR><TR class=gr><TD>65</TD><TD>Потенциометр измерителя расхода воздуха - пониженное напряжение</TD><TD>Переходит на прошитое значение соответствующее 2,5В</TD></TR><TR class=gr><TD>66 </TD><TD>Потенциометр измерителя расхода воздуха - повышенное напряжение </TD><TD>Переходит на прошитое значение соответствующее 2,5В </TD></TR><TR class=gr><TD>67 </TD><TD>Не размыкается контакт ХХ выключателя дроссельной заслонки </TD><TD>- </TD></TR><TR class=gr><TD>69 </TD><TD>Датчик температуры всасываемого воздуха - повышенное напряжение. Возникает, когда датчик показывает температуру более 140<SUP>о</SUP>С </TD><TD>Переходит на прошитое значение соответствующее 19,9<SUP>о</SUP>С </TD></TR><TR class=gr><TD>71 </TD><TD>Датчик температуры всасываемого воздуха - пониженное напряжение. Возникает, когда датчик показывает температуру менее -35<SUP>о</SUP>С и двигатель работает более 3 мин. </TD><TD>Переходит на прошитое значение соответствующее 19,9<SUP>о</SUP>С </TD></TR><TR class=gr><TD>72 </TD><TD>Не размыкается контакт "Кик-даун" выключателя дроссельной заслонки </TD><TD>- </TD></TR><TR class=gr><TD>73 </TD><TD>Расходомер воздуха - пониженное напряжение </TD><TD>Переходит на прошитое значение продолжительности импульсов впрыска в 4,8 мс и угла опережения зажигания в +20<SUP>о</SUP> </TD></TR><TR class=gr><TD>74</TD><TD>Расходомер воздуха - повышенное напряжение</TD><TD>Переходит на прошитое значение продолжительности импульсов впрыска в 4,8 мс и угла опережения зажигания в +20<SUP>о</SUP></TD></TR><TR class=gr><TD>75</TD><TD>Контроль за тягой. Низкое напряжение Сохраняется если: автомобиль движется, напряжение с датчика контроля за тягой постоянно низкое и все это длится более 3-х минут</TD><TD>-</TD></TR></TBODY></TABLE> М1.5 выпуск с сентября 1989 г. <TABLE border=0 cellPadding=5 width="100%" cols=3><TBODY><TR class=gl><TD>Код неисправности: </TD><TD>Причина возникновения: </TD><TD>Реакция контроллера: </TD></TR><TR class=gr><TD>12 </TD><TD>Вход в режим диагностики </TD><TD>Все нормально </TD></TR><TR class=gr><TD>13 </TD><TD>Медленное изменение сигнала с ЛЗ </TD><TD>Переходит на прошитое среднее значение 0,45В </TD></TR><TR class=gr><TD>14 </TD><TD>Датчик температуры охлаждающей жидкости – пониженное напряжение. Возникает если температура двигателя по датчику более 140<SUP>о</SUP>С. </TD><TD>Переходит на прошитое значение соответствующее 80<SUP>о</SUP>С если датчик темп. всасыв. воздуха выдает значение больше 0,4<SUP>о</SUP>С. Если температура ниже, то 3 минуты работает по программе для холодного двигателя, а потом переходит на значение для 80<SUP>о</SUP>С </TD></TR><TR class=gr><TD>15 </TD><TD>Датчик температуры охлаждающей жидкости – повышенное напряжение. Возникает если температура двигателя по датчику менее -35,4<SUP>о</SUP>С и температура вс. воздуха менее -20<SUP>о</SUP>С. </TD><TD>Переходит на прошитое значение соответствующее 80<SUP>о</SUP>С, если температура всасываемого воздуха выше 0,4<SUP>о</SUP>С. Если температура ниже, то 3 минуты работает по программе для холодного двигателя, а потом переходит на значение для 80<SUP>о</SUP>С </TD></TR><TR class=gr><TD>19 </TD><TD>Неправильный сигнал с датчика оборотов и положения коленчатого вала </TD><TD>"Стоп машина". </TD></TR><TR class=gr><TD>21 </TD><TD>Датчик положения дроссельной заслонки - повышенное напряжение </TD><TD>Информация заменяется расчетным значением на основании сигнала от измерителя расхода воздуха и информации о частоте вращения колечатого вала </TD></TR><TR class=gr><TD>22 </TD><TD>Датчик положения дроссельной заслонки - пониженное напряжение </TD><TD>Информация заменяется расчетным значением на основании сигнала от измерителя расхода воздуха и информации о частоте вращения колечатого вала </TD></TR><TR class=gr><TD>31</TD><TD>Датчик частоты вращения коленчатого вала - нет информации</TD><TD>Сигнал всегда запоминается при включении зажигания. После пуска двигателя немедленно стирается из памяти и не хранится в ней если система исправна. </TD></TR><TR class=gr><TD>38</TD><TD>Датчик кислорода. Низкое напряжение. Возникает, если уровень сигнала с ЛЗ при работе двигателя меньше 0,09 В более 3 мин. Не фиксируется если: 1. температура двигателя > 70 градусов 2. низкий уровень продолжается более трех минут 3. время чтения сигнала более 4,5 мсек 4. все 3 оговоренных условия выполняются вместе более 5 сек. и нет ошибок с датчика расхода воздуха.</TD><TD>Переключается в режим "open loop". При этом берется среднее значение сигнала с ЛЗ в 0,45В.</TD></TR><TR class=gr><TD>39</TD><TD>Датчик кислорода. Высокое напряжение. Возникает, если уровень сигнала с ЛЗ при работе двигателя выше 1,099 В более 3 мин. Фиксируется во всех случаях, отличных от условий для кода 44(выше).</TD><TD>Переключается в режим "open loop". При этом берется среднее значение сигнала с ЛЗ в 0,45В.</TD></TR><TR class=gr><TD>44</TD><TD>Датчик кислорода. Низкое напряжение. Возникает, если уровень сигнала с ЛЗ при работе двигателя меньше 0,09 В более 3 мин. Не фиксируется если: 1. температура двигателя > 70 градусов 2. низкий уровень продолжается более трех минут 3. время чтения сигнала более 4,5 мсек 4. все 3 оговоренных условия выполняются вместе более 5 сек. и нет ошибок с датчика расхода воздуха.</TD><TD>Переключается в режим "open loop". При этом берется среднее значение сигнала с ЛЗ в 0,45В.</TD></TR><TR class=gr><TD>45</TD><TD>Датчик кислорода. Высокое напряжение. Возникает, если уровень сигнала с ЛЗ при работе двигателя выше 1,099 В более 3 мин. Фиксируется во всех случаях, отличных от условий для кода 44(выше).</TD><TD>Переключается в режим "open loop". При этом берется среднее значение сигнала с ЛЗ в 0,45В.</TD></TR><TR class=gr><TD>48 </TD><TD>Пониженное напряжение питания на контроллере. Возникает, если напряжение в бортовой сети при работе двигателя меньше 10 В через 3 мин. после старта. </TD><TD>Пытается компенсировать отклонение напряжения </TD></TR><TR class=gr><TD>49 </TD><TD>Повышенное напряжение питания на контроллере. Возникает, если напряжение в бортовой сети при работе двигателя больше 16 В. </TD><TD>Пытается компенсировать отклонение напряжения </TD></TR><TR class=gr><TD>52</TD><TD>Выходной каскад контроллера, управляющий лампой диагностики - замыкание на "массу"</TD><TD>-</TD></TR><TR class=gr><TD>53</TD><TD>Реле бензонасоса. Низкое напряжение - разрыв или замыкание на массу в цепи питания реле</TD><TD>-</TD></TR><TR class=gr><TD>54</TD><TD>Выходной каскад контроллера, управляющий топливным насосом - замыкание на "+12"</TD><TD>-</TD></TR><TR class=gr><TD>55</TD><TD>Вышел из строя контроллер</TD><TD>Из памяти контроллера не поступают запрограммированные значения параметров.</TD></TR><TR class=gr><TD>56</TD><TD>Выходной каскад контроллера, управляющий регулятором ХХ - замыкание на "+12"</TD><TD>-</TD></TR><TR class=gr><TD>57</TD><TD>Выходной каскад контроллера, управляющий регулятором ХХ - замыкание на "массу"</TD><TD>-</TD></TR><TR class=gr><TD>69</TD><TD>Датчик температуры всасываемого воздуха - повышенное напряжение. Возникает, когда датчик показывает температуру более 140<SUP>о</SUP>С</TD><TD>Переходит на прошитое значение соответствующее 19,9<SUP>о</SUP>С</TD></TR><TR class=gr><TD>71 </TD><TD>Датчик температуры всасываемого воздуха - пониженное напряжение. Возникает, когда датчик показывает температуру менее -35<SUP>о</SUP>С и двигатель работает более 3 мин. </TD><TD>Переходит на прошитое значение соответствующее 19,9<SUP>о</SUP>С </TD></TR><TR class=gr><TD>73 </TD><TD>Расходомер воздуха - пониженное напряжение </TD><TD>Переходит: - в режиме ХХ на таблицу значений продолжительности импульсов впрыска в соответствии с числом оборотов, - в режиме частичных нагрузок на фиксированное значение длительности импульсов 4,8 мсек. и угла опережения зажигания в +15<SUP>о</SUP> - в режиме "Кик-даун" на фиксированное значение длительности импульсов 8 мсек.</TD></TR><TR class=gr><TD>74 </TD><TD>Расходомер воздуха - повышенное напряжение </TD><TD>Переходит: - в режиме ХХ на таблицу значений продолжительности импульсов впрыска в соответствии с числом оборотов, - в режиме частичных нагрузок на фиксированное значение длительности импульсов 4,8 мсек. и угла опережения зажигания в +15<SUP>о</SUP> - в режиме "Кик-даун" на фиксированное значение длительности импульсов 8 мсек.</TD></TR><TR class=gr><TD>75</TD><TD>Контроль за тягой. Низкое напряжение Сохраняется если: автомобиль движется, напряжение с датчика контроля за тягой постоянно низкое и все это длится более 3-х минут</TD><TD>-</TD></TR></TBODY></TABLE>М2.5/М2.8 выпуск с сентября 1993 г. <TABLE border=0 cellPadding=5 width="100%" cols=3><TBODY><TR class=gl><TD>Код неисправности:</TD><TD>Причина возникновения:</TD><TD>Реакция контроллера:</TD></TR><TR class=gr><TD>12</TD><TD>Вход в режим диагностики</TD><TD>Все нормально</TD></TR><TR class=gr><TD>13</TD><TD>Медленное изменение сигнала с ЛЗ</TD><TD>Переходит на прошитое среднее значение 0,45В</TD></TR><TR class=gr><TD>14</TD><TD>Датчик температуры охлаждающей жидкости – пониженное напряжение.</TD><TD>Переходит на прошитое значение соответствующее 40<SUP>о</SUP>С.</TD></TR><TR class=gr><TD>15</TD><TD>Датчик температуры охлаждающей жидкости – повышенное напряжение.</TD><TD>Переходит на прошитое значение соответствующее 40<SUP>о</SUP>С.</TD></TR><TR class=gr><TD>16</TD><TD>Датчик детонации - неисправен сам или неисправна его цепь</TD><TD>Изменяет момент зажигания до 12<SUP>о</SUP></TD></TR><TR class=gr><TD>17</TD><TD>Датчик детонации - неисправен сам или неисправна его цепь</TD><TD>Изменяет момент зажигания до 12<SUP>о</SUP></TD></TR><TR class=gr><TD>18</TD><TD>Модуль датчика детонации - отсутствие сигнала</TD><TD>Изменяет момент зажигания до 12<SUP>о</SUP></TD></TR><TR class=gr><TD>19 </TD><TD>Неправильный сигнал с датчика оборотов и положения коленчатого вала </TD><TD>Повысить обороты ХХ </TD></TR><TR class=gr><TD>23</TD><TD>Модуль датчика детонации - отсутствие сигнала Возникает если температура двигателя рабочая (>85 гр), мотор работает на оборотах свыше 3500, но сигнала с модуля нет</TD><TD>Изменяет момент зажигания до 12<SUP>о</SUP></TD></TR><TR class=gr><TD>25</TD><TD>Форсунка 1-го цилиндра - повышенное напряжение</TD><TD>Прекратить управление форсункой</TD></TR><TR class=gr><TD>26</TD><TD>Форсунка 2-го цилиндра - повышенное напряжение</TD><TD>Прекратить управление форсункой</TD></TR><TR class=gr><TD>27</TD><TD>Форсунка 3-го цилиндра - повышенное напряжение</TD><TD>Прекратить управление форсункой</TD></TR><TR class=gr><TD>28</TD><TD>Форсунка 4-го цилиндра - повышенное напряжение</TD><TD>Прекратить управление форсункой</TD></TR><TR class=gr><TD>31</TD><TD>Датчик частоты вращения коленчатого вала - нет информации </TD><TD>Сигнал всегда запоминается при включении зажигания. После пуска двигателя немедленно стирается из памяти и не хранится в ней если система исправна. </TD></TR><TR class=gr><TD>37 </TD><TD>Выходной каскад контроллера - неисправность </TD><TD>"Стоп машина" </TD></TR><TR class=gr><TD>48 </TD><TD>Пониженное напряжение питания на контроллере. Возникает, если напряжение в бортовой сети при работе двигателя меньше 10 В через 3 мин. после старта. </TD><TD>Пытается компенсировать отклонение напряжения. Кроме того, команды управления вырабатываются на основе последних действовавших величин. Реакция на новые не происходит. </TD></TR><TR class=gr><TD>49 </TD><TD>Повышенное напряжение питания на контроллере. Возникает, если напряжение в бортовой сети при работе двигателя больше 16 В. </TD><TD>Пытается компенсировать отклонение напряжения. Кроме того, команды управления вырабатываются на основе последних действовавших величин. Реакция на новые не происходит. </TD></TR><TR class=gr><TD>51 </TD><TD>Вышел из строя контроллер </TD><TD>- </TD></TR><TR class=gr><TD>52 </TD><TD>Выходной каскад контроллера, управляющий лампой диагностики - замыкание на "массу" </TD><TD>- </TD></TR><TR class=gr><TD>53</TD><TD>Выходной каскад контроллера, управляющий топливным насосом - замыкание на "массу"</TD><TD>- </TD></TR><TR class=gr><TD>54</TD><TD>Выходной каскад контроллера, управляющий топливным насосом - замыкание на "+12"</TD><TD>-</TD></TR><TR class=gr><TD>55 </TD><TD>Вышел из строя контроллер </TD><TD>- </TD></TR><TR class=gr><TD>56 </TD><TD>Выходной каскад контроллера, управляющий регулятором ХХ - замыкание на "массу"</TD><TD>- </TD></TR><TR class=gr><TD>57 </TD><TD>Обрыв в цепи выходного сигнала управления регулятором ХХ </TD><TD>- </TD></TR><TR class=gr><TD>61 </TD><TD>Конечный каскад схемы вентиляции топливного бака - пониженное напряжение (замыкание на "массу") </TD><TD>- </TD></TR><TR class=gr><TD>62 </TD><TD>Конечный каскад схемы вентиляции топливного бака - пониженное напряжение (замыкание на "массу") </TD><TD>Сигнал выдается в случае КЗ при подаче напряжения от АКБ </TD></TR><TR class=gr><TD>65 </TD><TD>Потенциометр измерителя расхода воздуха - пониженное напряжение </TD><TD>Переходит на прошитое значение соответствующее 2,5В </TD></TR><TR class=gr><TD>66 </TD><TD>Потенциометр измерителя расхода воздуха - повышенное напряжение </TD><TD>Переходит на прошитое значение соответствующее 2,5В </TD></TR><TR class=gr><TD>67 </TD><TD>Не размыкается контакт ХХ выключателя дроссельной заслонки </TD><TD>Контроллер переходит на работу по последним запомненным значениям </TD></TR><TR class=gr><TD>72 </TD><TD>Не размыкается контакт "Кик-даун" выключателя дроссельной заслонки </TD><TD>Если сигнал нагрузки меньше 4,5В, то контроллер виртуально размыкает цепь. Если больше 4,5В, то оставляет все как есть. </TD></TR><TR class=gr><TD>73 </TD><TD>Расходомер воздуха - пониженное напряжение </TD><TD> При замкнутых контактах ХХ продолжительность открытия форсунок рассчитывается особо. При разомкнутых контактах ХХ переходит на прошитое значение продолжительности импульсов впрыска в 4,8 мсек и угла опережения зажигания в +20<SUP>о</SUP> </TD></TR><TR class=gr><TD>74 </TD><TD>Расходомер воздуха - повышенное напряжение </TD><TD> При замкнутых контактах ХХ продолжительность открытия форсунок рассчитывается особо. При разомкнутых контактах ХХ переходит на прошитое значение продолжительности импульсов впрыска в 4,8 мсек и угла опережения зажигания в +20<SUP>о</SUP> </TD></TR><TR class=gr><TD>81 </TD><TD> Форсунка 1-го цилиндра - недостаточное напряжение </TD><TD> Прекратить управление форсункой</TD></TR><TR class=gr><TD>82 </TD><TD> Форсунка 2-го цилиндра - недостаточное напряжение </TD><TD> Прекратить управление форсункой</TD></TR><TR class=gr><TD>83 </TD><TD> Форсунка 3-го цилиндра - недостаточное напряжение </TD><TD> Прекратить управление форсункой</TD></TR><TR class=gr><TD>84 </TD><TD> Форсунка 4-го цилиндра - недостаточное напряжение </TD><TD> Прекратить управление форсункой</TD></TR><TR class=gr><TD>87 </TD><TD> Реле отключения компрессора кондиционера - пониженное напряжение </TD><TD> - </TD></TR><TR class=gr><TD>88 </TD><TD> Реле отключения компрессора кондиционера - повышенное напряжение </TD><TD> - </TD></TR><TR class=gr><TD>93 </TD><TD>Датчик Холла (момента искрообразования) - пониженное напряжение </TD><TD> - </TD></TR><TR class=gr><TD>94</TD><TD>Датчик Холла (момента искрообразования) - повышенное напряжение</TD><TD>-</TD></TR></TBODY></TABLE>

машины - отличные.. Перемещатсья на них - очень легко - как на копе в оригинале - плавно и неторопливо.... На таких машинах надо получать удовольствие от каждого проеханного метра.. Я каждый день езжу на своей ласточке и НАСЛАЖДАЮСЬ!!!! ЗЫ. Конечно есть ньюансы и с парковкой , и с разворотами- рулением - но эт овсе мелочь , по сравнению с тем комфортом и с теми ощущениями , которые испытываешь от американского салона и мощности двигателя (если очень надо кого нить наказать - то мона и на педальку надавить... эффект - потрясающий...)

Отличная машина - у меня Аскона 1.6 моно прошла 1 млн. 061 тыс. в такси. СУПЕР КАР!!!!! Выложи первые пять знаков номера двигла , на блоке , рядом со свечой 4-го цилиндра. Зазоры в морде - это болезнь всех аскон - они изначально с завода были х.е.з. какими - скока я себе не выставлял - нифига не получчалось.. Морда у тя ориганльная - последний рестайл - такие шли на 87-88 годах. БЕРЕГИ НИЖНЮЮ ЮБКУ (спойлер) - она из двух частей - и ее очень тяжело найти. СМОТРИ ВНИМАТЕЛЬНО ЗАДНИЕ АРКИ!!!!! ТАм идет первая сербезная гниль. Колесные ниши передних колес и полики передних ног (водителя и пассажира) - там тоже как правило гниет. НУ и лонжероны задние - там где пружина упирается в лонжерон - бывает проваливается... Впереди соева , под бачком омывателя - тоже наверняка может быть уже дырка. Сильно ли провисли передние двери???? ЗЫ. Ставь диски -суппорта с верки 2.0 , а также поменяй ступицы сзади на дисковые . с той же самой верки... БУДЕТ СУПЕР - тормоза...

приветствую настоящего любителя американских авто. Машин - супер. я тоже люблю амеров.... просто балдею отних , так же как и от копы. Посилання Посилання

Как по мне - то или кольца паленые , или перегрев..... Мог сделать кольцам - "отпуск". Есть такие понятия - закалка - отпуск. вот и все. у мну так на Асконе было.... ПЕрегрел - и начала кушать масло - доездился до 1 литра на день.. Потом стал на ремонт... ЗЫ. Всегда сомневаюсь в квалификации мастеров - поскольку все делаю сам. Неплохо было бы посмотреть на задиры на цилиндрах. Как они пальцы прессовали??? Видел всякое - потому и спрашиваю.... Что с коленом??? На хрена менять сальники клапанов и вааше трогать голову??? делалось ли что то в голове????? ну там замена клапанов - направляющих и т.д.

nikopol412, двиг он смещал , потому шо иначе, он упреться в передний щит кузова. Отсюда и все остальные смещения. вааще - автору респетк , за золотые руки и желание сделать АВТОМОБИЛЬ!!!

ДТП - это всегда шок и екстрим - вот чел вовремя и не соориентировался... Бывает... Главное - береги нервы - а денег и железа - на наш век хватит!!!!

А я шо говорил??? признавать конечно ничего не надо было. И если маздоводу с учетом аммортизации еще чего то выплатят , то тебе ,на твой пепелац - врядле... изучи внимательно , как страховики выплачивают и ОЦЕНИВАЮТ УЩЕРБ!!!! Прозреешь - страховаться у нас - это сполшное кидалово...

Пацаны - вот это Вы гоните!!! Удел ГАЗа - это выпуск запчастей , для РЕТРО - типа ГАЗ-21 , ГАЗ-12 , ГАЗ М-20 "Победа", ГАЗ-14 "Чайка" - не более. Да имея 25 килобаксов на кармане , я себе такой Бьюик,Понтиак, Олдсмобиль , или КадиллЯк со штатов привезу , официально с растаможкой , который достанется моим внукам , в идеальном состоянии , и я на нем поезжу неплохо!!!!!!!!! А о комфорте , безопасности и надежности АМЕРИКАНСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ- я думаю никто не станет спорить!!!!!!! И уж тем более - никакой Сайбер или Иастар - в подметки не годятся -этим МАШИНАМ!!!!!!

+10000!!!!

Допускаю , что провал обусловлен настройками карба!!!!! По поводу УОЗ опеля - давайте лучше на мыло , потому как с картинками на ЭТОМ форуме у меня ТУГО По поводу УОЗ на холодном двигателе - там идет вверх не только УОЗ!!! Там еще меняется и качество смеси , и количество. Сделано это для максимально быстрого прогрева двигателя , и устойчивой его работы до прогрева , и во время прогрева. Инжектор все таки..... В карбе - для этого искуственно обогащают смесь подсосом , а собссно все режимы карбы настроены для прогретой машины(я имею ввиду работу всех систем)

MORDA, у меня ОПЕль - был реально первой иномаркой , после копы.. я его был в состоянии содержать на втором курсе КПИ, а это было в 1999 году. при этом я работал по вечерам в такси , и до этого - машина была под моим отцом , братом и арендаторами в такси.. Общий пробег Асконы - составил 1 млн. 061 тыс. км. Мотор - 1.6 моно без ЛЗ и ката. Расхорд был - 8 город - 6 трасса , это при 4-ст КПП. Машина - совершенно спокойно бежала своих 120130 - с полной загрузкой (грачи 3 чел. + чемоданы) так что опель - это реальная машина.... А караван - это вааще СУПЕР МАШИНА - сейчас таких не делают - потому мой батя и оставил свою Омегу....

Я хоть и с паяльником дружу , но в программироваии микроконтроллеров - полный НОЛЬ . Как вариант - могу посоветовать обратиться Вам к параметрам зажигания Опеля.. К слову - когда то у меня была Аскона 1.6 моноинжектор - по конструктиву - та же шестерка 1.6 (даже поршни 78.98). при четырех ступке - в режиме такси - расход был 8 город , 6 трасса. Степень сжатия - 9.2. конечно - еще имеет значение главная пара - она у меня была что то около 4.3 - кузов то хетчбЭк , типа грузопассажирский... Начальный УОЗ на ХХ в опеле 1.6 - 10 грд ДО ВМТ. Вобщем если что - параметры трамблера на карбовой модели могу скинуть -они аналочичны параметрам УОЗ на моноижекторе. (имеется ввиду - сама характеристика) - может это поможет

Так - спокуха!!!! У моего бати омега А каравана около 900 тыс.км. в такси прошла , и сейчас продолжает выполнять хозяйские хФункции. ВСЕ контакты - чистить!!!! Не допускать появления сульфатации АКБ - белые наросты на плюсовой клемме ( и минусовой тоже) примерно что то похожее наблюдается во всей електронике!!!! MORDA, как нить пересечемся , я тебе букварь по ОМЕГЕ на русском языке передам , а точнее вааще - диск по всем опелям на русском... поверь мне - жигулевский букварь покажется тебе детской книжкой. Там есть все - вплоть до размеров кузова и сечений силовых конструкций, не говоря уже о подвеске , двигле (зазоры , ремонт , инжектор , схемы , кат. нмоера, принцип действия)и пр. наворотах... У меня на Бьюике - та же фигня.. кроме того - недавно , взорвался компаунд , которым залит коммутатор.. Скорее всего перегрелся. в итоге - иголкой для инЪекций аккуратно отковырял компаунд , добрался до платы самого коммутатора , пропаял аккуратно 15-ти контактный разъем и залил его снова епоксидом. все заработало.Сэкономил 100 у.е. на коммутатор , и 120 у.е. на трех катушках зажигания. Вот явный пример того ,когда смекалка и знание процесса - позволяет економить деНги!!! Хотя и коммутатор и катушки есть в наличии в Киеве (новые) . Но чесгря бабла - "0", да и жаба задаваила платить такие бабки за все это... ЗЫ. Уже поставил диск на запись Пиши в личку. ЗЫЫ. Давай лучше общатсья здесь

Можно и я 5 коп. вставлю ????? ДАД ставитсья на все моноинжекторные опеля , и работает там долго и нудно. Подключается он прямо во впускной коллектор , т.е. ПОСЛЕ ДЗ, по ходу движения воздуха в двигателью Фактически - Вы изобретаете и налаживаете устройство - которое использовалось в кабовых опелях в конце 80-х. Я ничего против не имею не подумайте!!!!! Наоборот - я восхищаюсь Вами. Посему - даю наводку: МПСЗ на основе ИНДУКТИВНОГО ДАТЧИКА (не Холла) , ставилось на кадеты асконы с моторами 1.3-1.4-1.6 МПСЗ на основе ДПКВ и ДАДа ставилось на моторы Омеги, кадика Асконы - 1.8 (18SV). Я думаю , что если внете порыть информацию на эти системы - то много интересного найти можно. Кроме того - на разборках - этого добра - предостаточно - и не дорого. Удачи Вам в Ваших творческих поисках.

Как по мне - ты сам ответил на свой вопрос - прокладка ГБЦ в первую очередь. А заодно рассухарить голову , посмотреть клапана , седла - на предмет трещин седел и головы в том месте...

Машина - как женщина , за ней необходимо ухаживать..... И при этом - неважно какая машина - уход просто жизненно необходим...

Все просто - на датчике три контакта - первый +12 В. Второй - масса , третий - информационнные импульсы. За ОДИН оборот привода спидометра - датчик выдает поределенное количество импульсов. Поскольку жигуля соджраны с Бошей - и стоит механика - то 6 импульсов за оборот. по своему опыту знаю датчики двух видов - 6 имп. за оборот и 10 имп. за оборот. Второй тип ставиться на автоматах, первый на механике... В опелях эта тема съедена еще лет 15 назад... удачи.

Геметик называется - ГЕРЛЕН!!! У Бати моего - его МНОГО еще осталось!!! Расворяется бензином. геметизирурет - ИДЕАЛЬНО!!!!!!!! Вобщем - кто найдет - рекомендую

Да нифига - тут чистая обоюдка!!!! Если они ехали со средних рядов - , то наш одноклабник должен был ехать ОДНОЗНАЧНО налево , а маздовод - ТОЛЬКО ПРЯМО!!!! Тут ОБОЮДКА 100%. Хлтя можно сеъехать на то , что несмотря на то . что водитель ВАЗа нарушал , он вправе был рассчитывать на то , что мазда соблюдЁт ПДД и поедет ТОЛЬКО ПРЯМО!!! Но это уже предмет разбирательства в суде. ЗЫ. Перестроение на перекрестке - тут не проканает. ИМХО.

+100!!! Если из крайнего левого (а по другому быть не может) поехал ПРЯМО, а из второго левого чел. на мазде, поворачивал налево - тада однозначно наш одноклАбник не прав!!!!!!! Обоюдка - это еще хорошо!!!!

чесгря - смысл понятен , однако "пятерочный" гена , при исправном електрооборудовании и отсутствии форсирования бродов на местных реках - выхаживает более 100 тысяч... ПРОВЕРЕНО!!!!!!

MORDA, насчет стойки - все зависит от того ,кто производитель. У меня , у бати и у брата - были ОМЕГИ А , и у каждого - стойка выступала по разному. Теперь насчет печки. В опеле - НЕТ КРАНА ПЕЧКИ!!!!!!!!! ТАм всегда тосол проходит через печку , без всяких кранов!!!!!! Приток холодного горячего воздуха , регулируется ЗАСЛОНКАМИ, которые регулируются тросиками , от рычажков на панели управления. Патрубки печки - в подкапотное проходят примерно там же где и в жигулях - ориентирвочно. Сами тросики , одеваются на заслонки (на рычажки заслонок) в салоне , слева от центральной консоли. Для того , что бы туда подлезть , надо со стороны педали газа , недалеко от приборки , изЕбну..ся матюком , и подлезть как бЭ снизу под торпеду. УВИДИШЬ ТАМ ТРОСИКИ - по концам они завернуты в колечки , которые и надеваются на рычажки заслонок. Увидишь - запросто разберешься.. Теперь о печке - - родная печка - зачастую течет , о чем свидетельствую мокрые коврики впереди , запотевание стекол и уход тосола из бачка (если он есть - там две системы ставилось - одна с раширительным бачком - вторая - БЕЗ НЕГО). Так вот , если такие симптомы наблюдаются - делаем следующее. 1. Покупаем восьмерочный радиатор печки , АЛЮМИНИЕВЫЙ!!!!! Медный - хреново греет. 2. Радиатор печки в Омеге (оригинал) устроен так же как и в жигулях , т.е. патрубки прикручены болтами к радиатору печки , и через уплотнительную резинку выходят под капот. 3. восьмерочная печка - не имеет прикрученных патрубков - она имеет два патрубка , которые являются продолжением бачков радиатора печки , НО!!!!!! При этом - эти патрубки выходят не под капот , а в салон!!!! 4. Тебе надо подобрать два U-образных шланга , так , что бы они не перегибались , и одеть их на печку , и на трубки системы охлаждения под капотом , на хомуты. 5.Что бы снять печку в омеге , надо снять бардачек , и открутить всего один саморез на пластике крепления печки. Радиатор печки , как кассета , выйдет вправо. Перед этим еще надо открутить оригинальные патрубки от родного радиатора печки. Часть тосола непременно прольется в салон 6. Восьмерочная печка встает туда как родная. Однако мой тебе совет - загерметизируй ее хорошо , а также обверни новые шланги печки каким нить изоляционным материалом - иначе , даже летом , воздух будет гретсья от шлангов и через щели негерметичностей . и ногам правого пассажира будет жарко Добавлено через 2 минуты ЗЫ . Ждем на Киевском Опель клабе - по вопросам твоей Омеги (не сочтите за рекламу плз.)

Я собссно так и не понял , где ИМЕННО , произошло ДТП. На перекрестке КАКИХ ИМЕННО УЛИЦ!!!!