Sj Makar

ну немцы скорее всего выпускают несколько вариантов исполнения подвески, разные по высоте и жесткости, по этому у кого то выше, у кого то ниже... к примеру на мою модель шли три разных варианта - пакет плохих дорог, стандарт, спорт, и самый низкий и жесткий спорт (как у меня)...

я тоже так думал, пока не заехал в черту города, где куча постояв и пробки... стоишь в пробке, все греют воздух вокруг тебя и в тот день реально жарко было, я открывал окна, но 4 человека в машине - всё равно жарко было... это наверное самое раннее моё включение кондера когда либо)) при том при движении по трассе температура в салоне вообще норм была без кондера)

я вчера домой ехал и уже включал кондей... жарище капец, в пробке стоять не возможно, жарко... по трассе в принципе нормально было и без кондея... а так летом он всегда работает и норм, никто не простужается в принципе, но зато в машине хоть чувствуешь себя человеком, а не запеканкой)

как же я пришел к покупке этой модели, и почему так… критерии выбора — только БЕНЗИНОВЫЙ ТУРБО мотор, с возможностью установки ГБО, ручная КПП (о 6 передачах только мечтать можно), хорошая подвеска, желательно даже не макферсон, а что то интереснее, кузов седан или универсал (универсал предпочтительней) среднего размера, не здоровенная, но и не маленькая что б была, полный привод или хотя бы возможность доукомплектовать полным приводом… нуууу и конечно хотелось бы по комплектации что то более-менее, что б все електро стекла, климат и круиз желательно… и если машина все таки переднеприводная с возможностью доработки до полного привода — то тогда уже надо брать в топ комплектации!) или если полный привод — то чем можно пожертвовать во благо 4wd) сразу скажу что субару не вариант, в Импрезу я не влезу, а Легаси большая снаружи и маленькая внутри… про моторы я не говорю, там вообще все страшно, не удобно и дорого… по этому Субару я люблю, но только когда она у кого то, а не у меня))) первое на что я начал смотреть — это Галант 8, в простонароде — акула) красивая машина, с детства нравилась, в меру большая, салон норм по размеру как раз, дизайн салона нравится (только если не америка), есть полноприводные vr-4 с турбо мотором 2.5, довольно не плохо, и объём есть и турбина и не 3 литра)) пересмотрел авто продажу — полный привод купить не реально… по моторам — либо 2.5 обычный, норм, но часто на автомате, либо 2.4 с непосредственным впрыском, дно в общем… ходовка интересная, но дорогая естественно, начал смотреть доработки переднеприводных до полного привода — там вообще все печально, я ж не в России, у нас это тяжело и дорого…((( ну про задние гнилые арки я уже молчу, то норма там вообще… ну и как бы года у него в основном до 2000, в идеале перешагнуть бы этот рубеж, и так это уже старые авто, но хоть этого столетия бы…) исходя из выше изложенного я понял что в моей ситуации смотреть на мой любимый японский рынок смысла нет… это обойдется и в покупке дорого и в обслуге и с поиском деталей будет геммор… а имея во дворе европейский Рено Трафик, заказывая постоянно запчасти на него с западной Украины, то что все обходится достаточно не дорого и всегда есть в наличии, заставило меня сузить выбор до европейского рынка… ну конечно я люблю эксклюзивчики и не отказался бы от какой нибудь Альфа Ромео, там есть крутые аппараты, но финансовый вопрос заставляет смотреть на что то более распространенное… так я начал смотреть на народный автомобиль (правда я до сих пор не понимаю для какого народа делается Фольц, так как нашему народе далеко не всегда по карману Фольцы))) на Пассат в Б5+ кузове (онли Б5+)… есть версии на полном приводе, мотор 1.8т есть на который запчасти продаются вплоть до Али, передняя ходовка многорычажка, к тому же алюминиевая, запчасти на эту подвеску выпускает весь мир, начиная от именитых брэндов и заканчивая турцией, польшей или китаем…) к тому же подвеска эта стоит и на Ауди А4 и на Ауди А6… по габаритам машина в самый раз, салон просторный, не сказать что прям топ по красоте, но пойдет, снаружи — дедо-мобиль=) чисто пенсионерская машина, как раз для меня))) потом я начал смотреть что ж там можно полноприводное взять — и тут вся печаль началась… для европы на полном приводе и бензин идет 2.3 vr5 и 2.8 v6 мотор((( то есть никаких турбо((( а ноу турбо — ноу пати…((( 1.8т и 4 моушен вроде как были америкосы, и даже в то время когда я на них смотрел, один такой висел на продаже, и комплектация там была хорошая и машина ухоженная, но я тогда ничего покупать не имел возможности и близко, к тому же цена у него была 7 у.е. или больше даже, как то многовато за "народный автомобиль"… дальше смотрел переделку в полный привод — тут еще печальней чем с Галантом((( а в моно приводном исполнении задняя подвеска — балка…((( ну блин, не охота покупать машину с ходовкой от "восьмерки"…) в общем этот вариант меня очень смущал и я начал дальше что то мыслить… почти близнецом пассата, но имея более богатую комплектацию, является Ауди А6, в моем случае это А6 С5… нооо тут есть нюанс — седан А6 С5 я не куплю уж точно!)) эта черепаха очень страшно выглядит…=(( а в универсале вполне ничего так!) подвеска та же что на Пассате, салон покруче, есть кватро с 1.8т… но блин, когда смотришь характеристики А6 авант 1.8т кватро, которая на 116мм длиннее пассата! и вес у нее уже 1525кг! она перешагнула за полторы тонны(( и тогда тут вопрос — нафига ей тот 1.8т со своими 150 единорогами, это ж будет печаль-печальная…(( ей уже надо 2.7тт искать… а 2.7тт будет и дорого в обслуге и дорого по топливу и вообще найти простую (не олроут) авант 2.7тт кватро, еще и живую — это из области фантастики, не говоря уже о том сколько за нее попросят… короче особого смысла возить тот воздух в салоне в машине с такими габаритными размерами, для себя я не увидел… так плавно мы спускаемся все таки в класс мелких седанов (хотя хотелось что то просторнее по началу), в классе где всё выше описанное есть, но чуть меньше салон и все таки вес ниже 1500кг! это было важным критерием в итоге тоже!) тот же Галант vr-4 с его характеристиками был по весу интересным достаточно ведь…в общем дошел я до А4…) ну а учитывая все пожелания — это должна быть А4 начиная с В6 кузова! с В6 кузова ауди сделала унификацию и кузов недопривода ничем особо не отличался от кватро, то есть полный привод доустановить становится куда проще! а то что задняя подвеска на недоприводе и кватро вообще одинаковая, за исключением подрамника, ступицы и одного сайлентблока — это вообще подарок доли!)) даже с передним приводом сзади имеется уже алюминиевая рычажная подвеска, против балки на той же А6… то есть меняешь бак, подрамник, ступицу, коробку, блок АБС, доустанавливаешь кардан, редуктор и привода — и ты на полном приводе!=) а учитывая то что много кому мало по длине 5 ступенчатой КПП и они ставят от дизеля трансмиссию, а дизельных кватро у нас вполне много — то переделка вполне реальна, а заодно получаешь и длинную "тюнинг" трансмиссию, останется только моторчик доработать что б он тянул ее=) так я завис на А4 В6…=) так как покупать я не планировал машину, просто изучал максимально что собой представляет это авто, больные места, да и вообще что как, но попутно не мог не смотреть их по продаже… около 7 месяцев просмотров авто риа и ОЛХ, за это время чего только там не продавалось — и интересные переднеприводные, но с бомбовой комплектацией и в С-лайне часто! и полноприводные американцы с 1.8т и хорошей комплектацией, на коже с електро сидухами, люком (который по сути нафиг не нужен, но мне почему то нравится), но без С-лайна… и полноприводные без мотора, под ремонт… и авто за стремные суммы) и полноприводный американец с крутой комплектацией но серо-зеленым не красивым цветом, за который просили 6500, потом скинули до 6200, потом она пропала на месяц и опять у того же продавца появилась за 7500!))) были и аванты на полном приводе, в С-лайне, черного цвета, бомбовой комлпектацией, но сзади ручные стеклоподъемники и 7500 цена((( ну и естественно все это далеко от Одессы, то Киев, то Чернигов, то вообще западная Украина…((( ну жигуль я не продал, он стоит в гараже, по этому о покупке я ни разу в серйоз не задумывался, хотя старался заработать где только можно, отложить денег каких то, реклама по СТО о аргонно-дуговой сварке и т.д… даже начал разгребать свои залежи запчастей которые снимал с жигуля в свое время! начал распродавать все ради выручки каких то денег… жене показывал А4 В6, машина ей понравилась сама по себе, это уже тоже было не плохо) так в один прекрасный день я жене сказал — что если выгрести все деньги, собрать в кучу, достать все мои заначки и семейные деньги все вытащить, если с нами расчитаются за сделанную работу за которую должны сумму не плохую — то нам мооооожет впритык хватит на покупку одного автомобиля, он находится в Херсоне, что не далеко по сути, А4 В6 2004 года, последний год выпуска этой модели можно сказать, да и машина вся в S-Line, салон, подвеска, снаружи тоже! 1.8т и кватра!) на 17 колесах уже фирменных, по описанию заменено много и переделано того что я бы и так делал в будущем, есть ШДК АЕМ, буст и ЕГТ, все на стойке закрепили, салон перешит в серую алькантару, с машиной отдают 4 зимних колеса в сборе, она кроме того что кватро, еще и 6 передач) мотор BFB на 163 пони… из того что не нравилось — сзади ручные стеклоподъемники((( круиза нет=( ну и ее немного "затюнинговали" в сторону которая мне не по интересу — она вся без хрома, все в черном цвете, то есть решетку покрасили, фары, молдинги вокруг стекол, все черное… но помните ж — я готов чем то пожертвовать ради полного привода! но машина на сайтах висит около 2 месяцев уже, как бы если автомобиль хороший — его бы уже давно купили как минимум перекупы! так что сомнения есть все же… за это время я естественно видел эту машина на Драйве — www.drive2.ru/r/audi/a4/455320135641597316/, видел примерно что было, хоть БЖ и скромный, но некоторые нюансы все таки видны хоть примерно, вот так я жене предложил сделать то, чего я никому никогда не советую делать и всегда был противником таких поступков — выложить все деньги и остаться ни с чем! знаете, я был удивлен когда жена даже не послала меня очень далеко) и когда бате сказал за машину эту и он тоже сказал — ну если это что то стоящее — то почему бы и нет? я даже сам уже начал сомневаться, но почему то никто меня не отговаривал и появилась какая то надежда, но блин, я еще не звонил даже не узнавал за нее, а ведь с моим везением я знаю что она либо уже продана и на сайтах висит просто так, либо же с машиной что то не то…) и все таки я позвонил — ииии… и оказалось что машина все еще продается, все что написано в обьяве, все соответствует, но разговаривал я с девушкой, а в строке продавец написано — Артем=) а дело в том что на авто риа номер указан мужа Артема, а на ОЛХ номер жены, которой я таки дозвонился, а вот муж то в рейсе!) блин, шансы уменьшаются продать машину указав номер который не доступен=) узнал я что меня интересовало, переговорил дома со своими, пересчитал деньги — блин, мне не хватает! твою ж мать… батя сказал что одолжит, пришлось брать) первый раз взял в долг в своей жизни!) в общем нашел денег, звоню договориться о встрече — а телефон вне зоны… проходит пол дня — все так же вне зоны… капец! ну не может быть все гладко у меня… машина ушла наверное, номер в игнор… прошло часов 6-7 и дозвониться не могу((( ну что делать, пишу в телегу Артему! на удивление он в сети и быстро отвечает! пишу что так и так, не могу дозвониться, а готов ехать смотреть… он связался с супругой, оказалось что просто связь глюканула и телефон постоянно вне зоны… я уже сам начал переписываться в телеге, попросил перезагрузить телефон и о чудо! телефон заработал!) переговорили, все норм, договорились о встрече 10.10.19 в центре Херсона=) честно говоря описывать всё — тут страницы не хватит)) очень много было интересного, но главное что все посмотрели, проехались, все устроило, а их знакомый который помогал девушке продать авто, оказался знакомым настройщика serjj2, с которым мы попали в аварию на жигуле…) у него турбо приора, Серега ее настраивал и еще машины его знакомых) в общем мир тесен)) да и он нашел бегунка в МРЭО, и переоформили нам машину меньше чем за час!) в около 12 дня мы уже с отцом ехали обратно в Одессу)) перед этим заехав в гараж за запчастями, отдали что было лишнего, что от этой машины, там и зимние коврики, и зимняя резина, новый выжимной и масляный фильтр, двухдиновая магнитола с али, с которой у них машина перестала заводиться почему то)) панель для установки этой магнитолы, пол канистры Мотюля 5в40 который в моторе залит, зонтик "Кваттро", может еще какая то мелочевка=) ну и около 3\4 бака бензина=) правда как же я был разочарован когда услышал звон детона((( бензин был с подзаборной заправки, качество его оставляло желать лучшего, после раздува появлялся детон, естественно ехала машина соответственно((( добравшись до Одессы, бензина уже было мало, я заехал на UPG и залил 10 литров 100 бенза и 39 литров 95, проехался — детон как рукой сняло=) моторчик заработал как надо! так и пригнали машинку домой=) вот сразу за знаком "Херсон", только выехали по трассе было интересно что ж по расходу на кватре) на 6 передаче естественно) только загнал во двор, под капот заглядывали, интересно ж было)) так не закрыли) колесики на зиму) сполоснул так как я далеко не первый и не второй владелец, то для меня было немного дико, но как то приятно найти под рулем на полочке заводские книжки, бумажки, инструкцию) дата покупки, оригинальная табличка комплектации и т.д=) ну и так как жене понравилась машина, то обмывали покупку домашним тортиком от жены=) только не надо вопросов про америкосовскую приборку на машине официально купленной в Одессе, об этом я не в курсе))) ну шо есть то есть))) машине 15 лет, понятное дело что она не идеал, есть куча нюансов, некоторые уже устранены, руки приложить есть к чему, думаю приведем в чувства постепенно. главное что машина соответствуем запросам, а обслуживать нужно любую машину, эта машина, к сожалению обслуживалась на сервисе, со всеми вытекающими, то есть все на скорую руку, вроде много чего сделано, но это все надо довести до ума, об этом уже в продолжении БЖ…) из того что сразу режет без ножа — красные габариты спереди, левый из которых вообще не работает, не регулируется температура на правой зоне климата (дует горячим всегда), вопрос по покрышкам, неработающая магнитола 2 DIN, неработающий посторонне установленный подогрев водительского сидения, отсутствие дальнего света (после покраски фары собрали не правильно), руль не регулируется по вылету ну и всякая мелочь… ну а что за машина вообще — вот прикреплю по вину расшифровку Марка AUDI Модель AUDI A4 QU. 1,8 VIN ----------------------- Контрольная сумма Не используется (Not used) Код основной комплектации 8E20A9 Постоянная ссылка carinfo.kiev.ua/cars/vin/audi/v … j8itg_x65k Дата производства 2004-01-29 Модельный год 2004 Код двигателя BFB Номер двигателя 59276 Рабочий объем двигателя, л 1.80 Количество цилиндров 4 Мощность, КВт 120 Мощность, л.с. 163 Цвет кузова F5 (GRAU: delphingrau-metallic) Цвет крыши F5 (GRAU: delphingrau-metallic) Оснащение QE Код коробки передач GJW (6S) Страна продажи X7Y (Программа продаж экспорта (проч.)) Заказные опции Параметр Значение A8S Варианты комплектации: Стандартная комплектация G0L Спецификации КП: 6-ступенчатая механическая коробка передач для полного привода K8B Тип кузова: Хетчбэк T0L Базовый двигатель: 4-цилиндровый бензиновый двигатель 1,8 л агрегат 06B.G FC1 Установка по индивидуальному заказу: С индивидуальной комплектацией 0TD Коврики: Передние и задние коврики 0VU Руководства по эксплуатации: Бортовая документация на русском языке 1C2 Температура начала замерзания: Защита от замерзания с темп. начала замерз. до -35 град. С, допуск до -40 град. С 1T3 Медицинская аптечка/знак аварийной остановки: Аптечка и знак аварийной остановки 2Z7 Обозначение модели: Обозначение модели и эмблема фирмы без указания объёма двигателя 6E6 Центральный подлокотник: Передний центральный подлокотник 6XD Регулировка наружного зеркала: Внешнее зеркал заднего вида с электрической регулировкой и обогревом 8K1 Автоматическое включение фар: Функция включения дневного режима освещения 8X1 Система очистки фар: Система очистки фар 9T1 Обогреваемые жиклёры стеклоомывателя: Обогреваемые жиклёры омывателя ветрового стекла PER spare wheel with full-size tyre, alloy, 15"/16" PQD S line exterior package (quattro GmbH) WQT S line sports package for export (quattro GmbH) CL6 Колёса: Легкосплавные диски 7 1/2J x 17, дизайн "9 спиц", ET 43 E4J Исполнения в рамках акции: "S line" H8A Шины: Шины 235/45 R17 93Y N2L Обивка сидений: Обивка сидений: ткань "Speed", боковины: кожа QQ1 Пакет освещения (подсветка): С доп. освещением (освещение внутри) Q1D Передние сиденья: Спортивные передние сиденья 1BV Амортизаторы и упругие элементы подвески: Подвеска/амортизаторы, спортивное исполнение 1G3 Запасное колесо/ремкомплект для шин: Полноразмерное запасное колесо, легкосплавный диск 1ML Рулевые колёса: Кожаное спорт. рулевое колесо 2K7 Бамперы: Усиленный бампер 3C7 Ремни безопасности сзади в центре: Трёхточечный автоматический ремень для центрального заднего сиденья 3L3 Регулировка сиденья: Рег. по высоте в руч. режиме для перед. сидений 3NZ Задние сиденья: Неразделённая подушка задн. многоместн. сиденья с разделённой и откидной спинкой 3Q6 Задние подголовники: Подголовники сзади (3 штуки) 5J2 Задний спойлер: Задний спойлер (версия 2) 5TG Вставки: Декор. алюм. вставки с матовым оттенком 6PC Рукоятка рычага стояночного тормоза: Рукоятка рычага стояночного тормоза с кожаной отделкой 6Q2 Рукоятка/шаровая головка рычага КП: Обшитый кожей наконечник рычага переключения передач 6R2 Чехол рычага КП / облицовка рычага КП: Кожаный чехол рычага КП 7M8 Накладки порогов и арок: Накладки порога в дверных проёмах 7P1 Опоры поясничного отдела в спинках сидений: Опора поясничн. отдела с электрорегул. в спинках передн. сидений 9Q2 Многофункциональный дисплей/бортовой компьютер: Многофункциональный указатель/бортовой компьютер с системой контроля A00 Самовывоз/спецуправление: Обычная поставка, без самовывоза B0A Комплект деталей со специальными конструктивным предписаниями для страны: Деталировка без спец. конструктивных предписаний для страны B00 Одобрение типа ТС по внутреннему регламенту стран / страны с особыми требованиями: Без одобрения типа ТС по внутреннему регламенту C00 Дополнения к номерам разрешения на эксплуатацию (ABE): Допуск ТС к эксплуатации, первая регистрация D7G Спецификации двигателей: 4-ЦИЛ.БЕНЗ. ДВ. 1,8 Л/120 КВТ (20 КЛ.) Turbo БАЗ. ДВИГ.: T0L/TF2/T8C FA0 Регламент серии / опытной серии: Регламент опытной серии FM0 Варианты исполнения: Вариант базовой комплектации FQ0 quattro GmbH: Серийные колёса F0A Спецификации а/м: Не спец. а/м, стандартное исполнение J1L Батареи: АКБ 280 А (60 А*ч) L0L Расположение рулевого управления: А/м с лев. расп. рул. упр. NT0 Транспортировочная защита: Защита при транспортировке (исп. 1) QE0 Система отсеков: Без системы отсеков/ящиков QH0 Система голосового управления/голосовое управление: Без голосового управления QV0 Приём ТВ-сигнала / цифрового радиосигнала: Без ТВ-приёмника/цифрового радиоприёма U1A Комбинация приборов: Панель приборов с шкалой "км/ч", часы, тахометр и суточный счётчик пути в км VC0 Система открывания ворот гаража: Без устройства открывания гаражных ворот VR0 Защита фронтальной части: Без фронтальной защиты V0A Поставщики шин: Шины без определения марки производителя 0CS Спецкомплекты для а/м различных классов: Спецкомплект для данного класса а/м -8E0- 0FA Отличия в процессе производства: Производство, стандарт 0F2 Топливные системы: Впрысковая система питания бенз. дв. 0GU Соответствие экологическому классу: Соответствие экологическому классу, Евро 2, начиная с 01) 0G1 Виды коробок передач / переключение передач: Рычаг механизма включения передач 0JF Категория нагрузки на переднюю ось: КЛАСС ГРУЗОПОДЪЁМНОСТИ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ — ВЕСОВОЙ ДИАПАЗОН 6 0W2 Наклейка для центрального блока электрооборудования для англоговорящих стран 0YJ Категория нагрузки на заднюю ось: Весовая категория 9 только встроенное управление без прогноза потребностей 1D0 Тягово-сцепное устройство: Без тягово-сцепного устройства 1EY Заводские таблички: Заводская спецтабличка с указанием массы, но без разрешения на эксплуатацию (другие страны) 1KP Тормоза задние — исполнение: Задние дисковые тормоза 1LT Тормоза передние — исполнение: Передние дисковые тормоза 1N1 Рулевое управление: Усилитель рулевого управления 1PA Комплект колёсных болтов-секреток: Стандартные колёсные болты 1QB Сертификаты безопасности: Спец. таблички/наклейки/серт. безопасности для остальных стран 1SA Защита двигателя: Без дополнительной защиты картера 1VG Монтажные детали двигателя (силового агрегата): Монтажные детали для 4-цил. двигателя 1WG Фланцы вала КП: Диаметр фланца вала КП 88 мм 1W0 Охлаждаемый отсек: Без холодильника/вещевого ящика-холодильника 1X1 Тип привода: Полный привод 1YE Фланцы вала КП для заднего моста: Диаметр фланца вала КП 70,7 мм для заднего моста 1Z5 Заправка топливом: Увеличение объёма первичной заправки серийным топливом 2G1 Насадка для заправки неэтилированным бензином/вид топлива: Насадка для заправки неэтилированным бензином 2KR Специальные наклейки/таблички: Наклейки/таблички на англ./нем. языке 2T0 Двухдиновый дисплей с двухоконным режимом экрана: Без двойного DIN 2V1 Впуск приточного воздуха салона (с сажевым фильтром): Салонный фильтр 2WA Дополнительные шины (зимние шины): Без дополнительных шин 3B0 Дополнительные крепления для детских сидений: Без крепления детского сиденья 3FA Вставка на крыше/складной верх: Без люка (сплошная крыша) 3S0 Рейлинги/багажник на крыше: Без рейлинга / багажника на крыше 3X0 Чехол для лыж: Без приспособления для укладки длинных грузов 3Y0 Солнцезащитная шторка на заднее стекло / боковые стёкла: Без солнцезащитной шторки 4A0 Подогрев сидений: БЕЗ ОБОГРЕВА СИДЕНИЙ 4E0 Привод замка крышки/двери багажного отсека: Отпирание извне крышки багажника/задн. двери 4GH Ветровое стекло: Ветр. стекло теплозащитное, с тонир. полосой 4KC Боковые и задние стёкла: Остекление с использованием боковых и задних стёкол пониженной теплопроводности 4K4 Замки дверей и заправочного люка: Центральный замок с системой центральной блокировки замков 4L2 Безопасное салонное зеркало заднего вида: Электрохромное внутреннее зеркало заднего вида 4N0 Передняя панель: Передняя панель стандартная 4P2 Платформенный модуль, задняя часть днища: Модульное напольное покрытие, сзади, исполнение 3 4R5 Стеклоподъёмник: Спереди электрич. стеклоподъёмники с комфорт. управлением и защитой от защемления, сзади — мех.стеклоподъёмники 4UE Подушка безопасности: Подушки безопасности для водителя и переднего пассажира 4W0 Отделение для кассет/компакт-дисков: Без отсека для кассет/компакт-дисков 4X3 Боковая подушка безопасности: Боковая подушка безопасности спереди, с верхней подушкой безопасности 4ZE Молдинги: Чёрные декор. накладки 5C0 Меры, касающиеся кузова: Без специальных кузовных мероприятий 5D1 Несущая частота радиоуправления: Несущая частота 433,92 — 434,42 МГц 5K5 Консервация лакокрасочного покрытия/транспортировочная защита: Защитная плёнка для транспортировки (вместо консервации окраш. поверхности) 5NC Стойка фиксации открытого капота / багажника: Дистанц. кронштейн для открывания задней двери "Стандарт" 5RU Правое наружное зеркало: Правое наружное зеркало, сферическое (увеличенная зона обзора) 5SL Левое наружное зеркало: Асферич. наружн. лев. зеркало 6FB Компоненты со специальной поверхностью: Корпуса наружных зеркал в цвет кузова 6M0 Резиновые шнуры типа "паук" для крепления багажа/сетка/карман: Без сетки/сумки/резиновых шнуров типа паук' для крепления багажа 6NJ Формованная потолочная панель составная: Панель облицовки потолка Standard 6SS Облицовка багажного отделения: Облицовка багажного отделения 6V1 Задняя накладка: Щиток номерн. знака (ЕЭК) 6W5 Кронштейн номерного знака передний: Кронштейн номерного знака передний 7AA Охранная система: Электронный иммобилайзер 7A0 CD-чейнджер /CD-проигрыватель: Без CD-чейнджера/проигрывателя CD 7B0 Розетка: Без розетки 7K0 Система контроля давления в шинах: Без системы контроля давления в шинах 7QA CD-проигрыватель/DVD/SD-карта памяти: Без системы CD/DVD для навигации 7Q0 Навигационная система: Без устройства навигации 7X0 Парковочный ассистент: Без парковочного ассистента 8GU Генераторы: Генератор 140 А 8JH Фары головного света: ЭЛЛИПСОИДНЫЕ ОСНОВНЫЕ ФАРЫ ДЛЯ ПРАВОСТОРОННЕГО ДВИЖЕНИЯ 8N4 Прерыв. режим стеклоочистителей / датчик дождя и освещённости: Стеклоочиститель с прерывистым режимом работы с потенциометром (4 скорости) 8Q1 Корректор фар: Корректор фар 8RE Установка динамиков: 4 пассивных динамиков 8TC Задний противотуманный фонарь: Задний противотуманный фонарь, для правостороннего движения 8T0 Круиз-контроль: Без круиз-контроля (GRA) 8YU Головные устройства: Подготовка для установки купленных в розничной сети магнитол 8Z6 Охлаждение двигателя: Для стран с жарким климатом 9AK Отопитель и климатическая установка: Climatronic с регулированием расхода приточного воздуха, без фреона 9M0 Дополнительный отопитель: Без дополнительного/автономного отопителя 9NX Тахограф / журнал учёта работы водителя: Без электронной книги учёта работы водителя 9P0 Система контроля пристёгивания ремней безопасности: Без контроля ремней безопасности 9W0 Телефон/Telematik: Без подготовки/комплекта для установки встроенного телефона смотря на эту комплектацию, которую кто то когда то заказывал индивидуально в Одессе — я бы хотел взглянуть в глаза этому человеку))) кто мог заказать топовые опции, такие как ВЕСЬ S-Line что был, и не заказать сзади электро стеклоподъемники…))) Цена вопроса: $6,500 Пробег: 285250 км

я с семьёй спетлял с дому, уже полторы недели как не дома... надеюсь вернуться вскоре и поставлю уже лето как раз... а вот по шуму - у меня вообще тихие колеса, нет разницы между летом и зимой от слова совсем))) то ли летний контик такой шумный, то ли китайцы делают крутые зимние покрышки)))

надо купить еще один бачёнок)) приношу извинения, но как то зацепились, то интересно ж) меня бесят эти капли, кума бесят эти капли, у кума вообще черная машина)))) блин, у меня серая... даже две)))) но темные, видно тоже капли эти=( хотя конечно не так как на черной

@VETERAN, а вот есть фильтры для стиралок для смягчения воды, полифосфатные, если такой поставить перед керхером просто? такое ничего не даст?

нууу вообще у меня есть кубов 6 ёмкость в которую с крыши вода собирается и там краны есть, подключиться вообще без проблем, да и самотеком вода там потечет до керхера наверное... и что от дождевой воды не остается налета на машине?

Білий пропаде, а з'явиться райдужний. Щоб зовсім ідеально було - треба дистильованою водою мити.Краще мити невеликими ділянками і відразу протирати. ну протирать - это самое дешевое средство, то что и делаю по сути... после мойки обливаю машину водой и быстренько протираю трячкой типа замшевой, она еще у меня из первых, так сказать, ей лет до 15 уже)) у меня прав еще не было, а тряпочка уже была)) новые почему то так не вытирают=( с аудюхой две тряпки достались свежих новый - они не трут так как моя старенькая... но вот у кума дома вода с скважины 100+ метров, вот у них нет такого налета! я тоже так хочу...( у него можно не протирать и чистая машина получается...

фотохостинг говорите...) проверю и я, а то обычно только с драйва все сюда копировал, а бывает просто пара фоток которые никуда не прилепешь, а на форум можно и выкинуть надеюсь следующие фотки будут уже на летних колесах

@VETERAN, а зачем кого то травить? мне интересно просто как избавится от белого налета после мойки машины? это всё что интересует... для мойки машины на улице есть отдельные краны, если нужно будет - добавлю еще что нужно... мне что б керхер подключать можно было, разводка воды паяется легко с пластика, то мелочи вообще... мне про фильтра интересно, что сделать надо что б не было этих капель... я вообще то думал что там просто фильтров добавить надо, а не умягчать воду или как там, думал просто очистить нужно, что ли

@VETERAN, надо будет попробовать изучить эту тему

у нас тяжелый грунт на самом деле, но гранита нет конечно, его не пробуришь... но были слои дикаря жесткого - прошли его) а так куча глины белозерки и камни в ней, слои дикаря проходили... одни слой было проходили больше пол дня, сильно жестко было... на срезанном огнетушителе нарезаны зубы, а потом еще пару напаек припаяли, получилась как коронка на перф, только без удара считай, просто вращением грызли и таки прогрызли если это реально сделать самому - то ещё больше интересно=) руки есть, я бы замутил что то, главное знать как и что... а я не в курсах=(

я для мопеда и мелких деталек такое использую, но до соскА та к и не дошел, хотя думал сделать... а то задалбывает накачивать его... а что б он пену делал - кусочек скотч братана под носик подложи и всё)) я подложил и он пену делает без всбалтывания и переворачивания) мы с батей 13 метров пробурили скважину дома при помощи старого огнетушителя, труб диаметром 1" и мото бура))) так что можно самому такое замутить, если вода не далеко блин, у меня с водопровода такая фигня(( какие фильтра поставить что б убрать белый налет?

у тебя мойка высокого давления есть? как тебе даймер вообще? а то я что то не заметил ничего особенного( к2 дайпер так же моет по моему как и оригинальный даймер, но дешевле... а еще дешевле Хелпикс украинский, он однокомпонентный, но без запаха, цвета и моет по моему так же)) всё это я покупал на деталях.зп

самую интересную, наверное, запись я оставил на финал, хотя по сути это было начало истории…) ещё в середине декабря 20-го! года, не 21-го, а именно 20-го я заезжал на местную разборку и чуток металлолома забрал там, не дал всё сдать)) среди этого всего была улитка от Додж Неон СРТ в состоянии новой! у меня руки не поднялись просто её сдать в металлолом((( она вообще без люфтов и чистенькая, даже не жирная нигде, ей ездить и ездить ещё… а ведь какой то хозяин столь редкой машины наверное ищет её… в общем она в продаже и дальше висит! а так же я набрал пол багажника всяких TD04HL=) состояние у всех — металлолом… среди них кажется одна -13Т и штуки 2 с половиной -15G, самые большие с них типа… так же три горячки, все они взаимозаменяемые абсолютно, но фланцы выхода разные совсем, разные диаметры и разные положения… была горячка как на всеми любимой TD04HL-19T, то есть самая большая и косая, у неё была большая трещина, да и по сути она мне нравится не очень, не вижу смысла в развернутом фланце, когда нам нужен прямой даунпайп дальше… по этому мне приглянулась больше всего средняя по размерам горячка, она имеет прямой выход как раз и трещинка в ней маленькая совсем, не значительная, но шпильки на ней в хлам… диаметр выхода с горячки 67 или 68мм, то что нужно! летом прошлого года у меня дошли руки до турбины, я отмыл керхером нужные мне, получилось классно, холодные вообще как с завода получились, горячка чистая тоже… но что же с состоянием? дело в том что 3шт с люфтами, от "можно поездить ещё" до "тут писец, она на выброс", но при этом люфты везде продольные в основном, поперечные не сильно уж такие, по этому ни одна крыльчатка до корпуса не доставала! а это главное в этом деле!) в одной турбе прогоревшая отражающая пластина под горячим колесом… но была ещё турба без горячки, её выбросили по причине что с нее продали горячку давно, а остальное валялось на складе и помнули горячую крыльчатку, то есть она на выброс, но в ней вообще нет люфтов! состояние новой и ушатали ее так=(( разбооооорка…((( после того как я понял что у меня есть улитка с нужными крыльчатками, есть нужная горячка и есть картридж с втулками состояние "идеал", я начал изучать тему разборки и ремонта улиток…) больше всего мне помог бортовой журнал товарища fknbrkn, где он на своём гольфе перепробовал много чего с улитками такого типа, так же были разборки и замена колёс, и в принципе я уже понимал что меня ждёт, вроде ничего сложного там и нет) на всех турбах горячки взаимозаменяемые, картриджи абсолютно одинаковые, отличие только в холодных крыльчатках и холодной улитке, это очень удобно на самом то деле, конструктор ещё тот=) выбрал я доноров, перед разборкой везде поставил метки на всех деталях которые раскручиваются, ведь турбины балансированы и если крыльчатки целые, не мнутые и не погрызенные — то достаточно собрать их в тех же положениях и баланс будет допуске! по этому положения крыльчаток и гайки нужно пометить… после того как есть метки — разбираем доноров, домываем в бензике, очищаем на сколько это можно в итоге у меня получилось с трёх штук собрать одну улитку, в которой продольного люфта вообще нет, как новая, поперечный тоже в состоянии новой улитки, крыльчатки и холодную часть решено брать самую большую что у меня была в наличии, хотя можно было и меньше собрать) бочонок вестгейта тоже нашёлся в металлоломе, это радует) в данных улитках есть одно проблемное место — в них встроен байпас в холодной улитке и вот мембрана в нем любит рваться, по этому со всех улиток там один или два байпаса всего было в наличии… но у меня ж на машине есть байпас, зачем мне ещё один? а ещё у меня есть аргонно дуговая сварка…)) по этому не хитрыми движениями делаем из правого корпуса левый! теперь в турбе на одну проблему меньше) там же сразу сделал и место для крепления привода вестгейта, так как улитку нужно развернуть на 180 градусов примерно, по этому привод надо ставить в новом месте… в горячке я писал что шпильки галимые, пришлось некоторые выкручивать и менять и тут меня ждал нежданчик — одна заломалась в горячке=(( я пол дня потратил на извлечение шпильки, пришлось высверливать и бормашиной выгребать остатки потом нитки резьбы извлекать, ужас((( дальше нужно было после этих дел прогнать резьбу и тут сломался метчик в горячке!((( капец! вот метчик извлечь это вообще задача такая специфическая, по этому я просто забросил это всё наверное на месяц, не мог собраться с мыслями что б довести дело до ума! с большим трудом я расколол метчик там, выбил остатки по частям… горячка конечно крепкая писец! вроде чугун, но какой то далеко не простой! рассверливал отверстие что б перерезать резьбу с м8 на м10 и на выходе ломанул сверло((( но досверлил таки хоть… дальше взялся нарезать резьбу, гну чугун же, это легко… но фиг там… я наверное пол часа точно нарезал ее, батя пришёл смотрит и говорит что я рукожоп, так фигово резьбу резать, а потом как посмотрел как оно режется и сам не поверил что такое с чугуном бывает)) действительно туго шло, очень туго…(( но я ее таки победил!=) заказал туда рем шпильку с м10 на м8 и закрутил на место… остальные нужные мне шпильки я перекрути с других турбин просто теперь переходим к фланцам… как помните я писал что нерж я не искал, теперь понимаете почему?)) не хотел я вкидывать денег в то что собрано вон на коленке с трёх штук и чисто теоретически могло бы развалится в первый же выезд… по этому делалось всё из доступных средств, с 14мм листового металла… для того что б прикрутить улитку к стоковому выпускному коллектору мне пришлось изготовить переходную пластину, рассчитывалась она при помощи прокладки от турбины Вольво и прокладки нашей родной 1.8т, правда отверстия под наш коллектор я сверлил уже непосредственно размечая их по месту на коллектору, что б не вышло потом что холодная улитка уперлась в лонжерон или ещё чего то такого 10 января я решился разбирать машину, был снят выпуск и была демонтирована штатная турбина так как я ее не трогал еще, я даже не знал в каком она состоянии, знал только что она маааксимум может надуть почти 1.3 бар, больше не может, да и спулится она поздно…(( в принципе после разбора всё стало на свои места трещины в горячке убита ось вестгейта, от этого натягом пружины гейта калитку выворачивает и калитка приподнимается, получается что гейт не закрывается ну и вишенка на торте — холодная крыльчатка когда то имела половые отношения с холодной улиткой, от этого там зазор так себе потрачено… я предполагал что косяк с улиткой есть. но надеялся что там максимум трещины как обычно, не думал что там на столько всё плохо… теперь сравним старую улитку с новой, понимать примерно разницу между ними да, турбинка по-более будет, но я бы не сказал что она большая, вполне нормальная, с завода там должна бы такая стоять вообще))) для того что бы установить турбину больше штатной, как известно нужно заменить правую лапу двигателя, я её ещё прошлым летом прикупил на авто.про, лапа а4б7 2.0т, мне досталась за малые деньги лапа в сборе, с термо экраном и массовым проводом, что мне очень помогло, я не морочил голову, просто открутил штатный провод и прикрутил этот, всё как по заводу) правда вот когда ставил лапу — я замахался ее туда тулить! я не встречал что б кто то в отчете писал о том что лапа не становится на те же отверстия в блоке что и родная! верхние подходят, а вот нижнее — становится на другое отверстие! а я все не мог понять почему я не могу наживить болт на место… оказывается нижний болт теперь не м10, а м8! пришлось его докупать, м8 с длиной резьбы 25мм., прочность 10.9… мотор поднимал подкатным домкратом за поддон, подставляя досочку что б не проломить поддон когда штатная турба была снята, я доделал переходную пластину, просверлил отверстия под шпильки и нарезал резьбу, так же думал где бы отдать что б плоскость поровняли мне на ней, в итоге пришлось делать все самому, ленточной шлифмашиной поровнял и вышло вполне классно! в нужных местах плоскость выровнялась… шпильки сделал с болтов 10.9 прочностью когда лапа на месте, пластина готова — целимся улитку на место ставить, как она там хоть себя чувствует а она там как дома!) говорю ж — с завода там такая должна была быть…) вот только после этого всего я начал тогда варить даунпайп…) и было это ещё 12 января…) кстати, именно исходя из диаметра выхода с горячки я сделал всю магистраль до раздвоения 70мм… всё стало на место, турбина влезла, положение картриджа и холодной улитки уже выставил, старая турба демонтирована с н75-м клапаном, настало время собрать новую в полную готовность, нашёл место где прикрутить клапан, подключил все шлангочки, всё на хомутиках, ну вроде как по нормальному прикрутил её на место, по легенде — подходит штатная маслоподача, маслослив тоже можно натянуть, слегка он смещается просто из-за пластины между коллектором и турбиной, штатный шланг охлаждения между турбой и блоком тоже подходит, нужно сделать только трубку что б соединить картридж с штатным шлангом который перед мотором идёт… в итоге шланг который между блоком и турбой у меня нифига не стал((( к этому меня никто не готовил((( диаметры банджо болтов тоже разняться — в стоке у нас резьбы везде м12, а на турбине от Вольво резьбы м10! расстроился тут я конечно, зашёл в тупик… звоню на разборку где меня наградили данными турбинами и еду искать трубки… к сожалению на такой "раритет" нужных трубок не оказалось=( но нашли несколько трубок маслоподачи с разными банджо м10 и м12, пришлось брать что есть… тем более я знал что мне кастомайзить ещё одну трубку по любому нужно было… приехал домой, прикинул что у меня есть, что я могу с этого всего собрать… так как у нас же проект "из говна и палок", то остальное нашёл дома, это трубка нерж 12х1, кусок силиконового шланга 12мм (остался от ремонта ГУРа), сварка у меня есть, УШМ и дрель с свёрлами тоже — порезал трубки, рассверлил диаметры, поварил все что нужно аргонно дуговой сваркой, что то прогнул как надо, и чуток придал виду в собранном виде получилась очень даже не плохая деталь=) и вот всё уже на своих местах, даунпайп сварен, зонды на месте, маслоподача и маслослив, охлаждение турбы тоже подключено остаётся сделать только впуск… для этого уже год точно лежит силикон угловой 90 град. 63-70 и угловой 45 град. 70мм, получается впуск почти до турбины 70мм, вход в улитку там поменьше, но силикон хорошо ужимается, хомуты в комплекте шли… выходит что мне нужно только немного подрезать силикон и соединить силикон от ДМРВ до силикона улитки, небольшой кусок с поворотом… у меня от даунпайпа как раз остался ещё кусочек отвода 70мм и труба тоже есть, так что приступаем варим всё с поддувом кто не знает как проверить с поддувом варилось или нет — с поддувом швы изнутри выглядят примерно так а не та какафония что получается что когда поддув не организовуют… в эту "гусеницу" врезал трубку под ВКГ и трубку байпаса, чуток привёл в нормальный вид, под стать выпускной системе вид собранного всего снизу увы, синего силикона стало ещё больше=((( сам его не люблю, но это снизу, тут у меня обычно защита стоит и никто этого не видит, а свержу как бы сток=) вот теперь вы уже полностью знаете как я провёл январь месяц…) какой же результат всего этого? а всё довольно не плохо — я установил турбину по-больше штатной, и как бы низы в таком случае всегда теряются, но вот дело в том что мой не закрытый гейт, трещины — всё это давало далеко не наилучший спул, по этому с переходом на TD04HL-15G я вообще не почувствовал что снизу машина едет хуже! даже мне кажется снизу она сейчас чуток лучше едет))) как то легче, что ли… по логу на буст выходит позже, а по жопомеру не хуже) пинок где то на 3500 как и был раньше, только пинок теперь сильнее… по давлению — эта улитка сейчас может дуть 1.2 до отсечки!=) весело так в принципе) я остался доволен данной доработкой, я не получил ухудшений относительно того что было ДО, стало только лучше, а если учесть что установка турбы мне стала баксов в 50, не более, это с покупкой всяких там силиконов и тд — то вообще круто)) когда вваривал резонатор Гельмгольца, снимал среднюю часть выпуска — масла там не обнаружено, там всё чисто… вчера ради интереса скидывал пайп идущий на куллер — там тоже сухо и чисто, масла не обнаружено, надеюсь так будет и дальше…) вот столько переделок у меня сейчас вышло, всё пытался сделать за раз, всё подготавливал максимально, а в результате все равно инсталляция заняла около 20 дней=(( правда я вижу здесь на Драйве люди собирают проекты на заказ даже дольше…) так что жаловаться не буду, меня время устроило вполне…

4 вполне ничего, вот 2 цилиндра звучат вообще никак.... газонокосилка)))) а как же 3 цилиндра?))) маленький вэ6 такой))) Витёк вон приезжает на таком моторе) карбы тебе продал, а теперь приезжает на 3 турбо цилиндрах=) ты там на драйве рекомендовал запись про звук Харлея, я зашёл посмотрел сегодня ради интереса...) капеец, два горшка, а работают с таким смещением! жесть конечно... ну это как субару не как все со своим оппозитом, мазда со своим ротором, так и харлей отличились, два горшка и развал блока как у других 45 градусов, но заставили работать цилиндры фиг знает как))

Я прихильник тихого вихлопу, а не якоїсь штучної какафонії. Он знайшов у Міні таку функцію - звук сочного вихлопу в динаміках. Але спочатку прибирають рик із задниці. я ненавижу когда выхлоп орёт на весь город, ненавижу когда выхлоп некрасиво орет и пердит... а когда он красивый и в меру громче - то почему бы и нет... а звук из динамиков для меня это как - безалкогольное пиво, как резиновая женщина... для любителей всего "искусственного"... я понимаю конечно что 4 горшка - это далеко не самый красиво звучащий мотор, но даже благодаря тому дибильному выпускному коллектору - что то в этом звуке есть) как то слышно его относительно похожих моторов)

как сказать=( я аккаунт там завёл только ради этого, но итоге у меня руки не доходят выкладывать нормальные работы там=( чуток выложил и всё(( надо собраться с мыслями и как то продолжать потихоньку ищите sj_makar в принципе у меня везде ж ник один, так что я удивлён что вопросы ещё есть=)) Спробуй щось типу тромбона зробити - зможеш на ходу різні мелодії відтворювати. шо то Остапа понесло...)))) а начиналось всё так красиво...=) надо делать((( а я ленивая жопа(( у меня есть возможность повесить щит на трассе Одесса-Измаил, где ты проезжал! а я туплю((( я было повесил, пластик заказал, красную (не броскую ) плёнку поклеил, поверх белые буквы - красиво было, но потом был ураган... мне позвонили сказали что нет больше моей рекламы=((( и я по сей день ее восстанавливаю‍((( надо найти подходящий размер оцинковки и сделать на ней, будет вечное) тем более что плёнка и надписи есть готовые, лежат дома... думаю в этом году может хоть сделаю, а то нужны деньги! надо ставить цель и упорно к ней идти! а я в ВК и фейсбук захожу в основ ради новостей и по сварке поглазеть)) всякие группы помогают насмотреться всякого, почитать комменты и тд.

спасибо! нашел, глянул, про гельмгольца там и нет ничего вроде... ну в принципе так хоть посмотрел что делает

оно снято с машины, поставлен сток карб и машина в подвешенном состоянии, стоит в гараже и не выезжает, раза два может за год приезжает ко мне через мойку и обратно в гараж, как бы она не нужна, продать можно, но жалко, состояние хорошее, финансово это никто не оценит... а нет фоток работ? гельмгольца расчитывает? интересно было б глянуть конечно, и интересен опыт с использованием разного диаметра горла, там ведь есть зависимость диаметра горла и объёма банки, чем шире горло - тем шире диапазон можно захватить, но тогда нужно что б место под банку было достаточно...

по первому посту эпопеи можно догадаться что - да! И почему тоже Та тут такой парень,шо от безделия разберет и будет чинить исправное это конечно дааа, но в этот раз я добрался до того что оказывается всё таки было уже сломано, я просто ж не знал этого, руки не доходили лесть разбирать смотреть что там как, а по сути ушатано давно было... ну а как известно - любая поломка, это к тюнингу! а вот как тюнинговать - это будет интересно и по любому меня камнями забросают, так никто не делает, а я хочу попробовать))) Попробуй ще сопілок та всяких свистків напхати у труби - цілий оркестр вийде. У мене була маленька турбінка з дитячої іграшки - я її вставив приятелю у вихлоп, поки він з трамблером возився. Коли завів - відразу ВВ дроти вирвав - такий вой був, ніби мотор до сто тисяч обертів розкрутився. Він мене не догнав... я конечно всякого бреда могу наделать, но границы таки надо знать))

ага и с буксами))) ASR скидает обороты, тушит хоть)) но пробуксовка есть норм по асфальту с кашей)

как по мне то по видео набирает вроде не плохо где я тестировал выхлоп... это ж я не выкручивал в 6000, там меньше было, а на бывало что по улице по каше у меня на регике 100+ набирал...

поехала то заметно лучше, а почему - об этом уже в следующей записи) спасибо та я сам послушал на телефоне, одно получается, когда выкладывал - послушал на ноуте, вообще по другому)))