Сергей

Вы бы лучше о беженцах позаботились. Или вам только солдат жалко?

Стабилизировался пока на 8.50. Кто то греет руки под шумок.

8.50 сегодня.

8.30 вчера.

8.20 Луганская обл. Кому война, а кому...

Вряд ли тут у кого есть богатый опыт сравнения. Отзывы о пластике не плохие. медь тоже разной бывает, в наше время скорее будет фуфловой и тонкой. Я бы сейчас пластик выбрал. На днях менял фильтра (трубка медь 10т. пробег) практически все в первозданном виде, не пыли не грязи.

Заливай сток B126er02, ДМРВ Сименс2104, дроссель 2112. Этого достаточно, чтоб терпимо ездить. Обороты ХХ могут подвисать и туповата несколько. Если с таким раскладом не работает нормально, ищи косяки в установке или в железе.

поправил

Телефон есть, звони- растолкую)

Можно на одну из шпилек ( которые в клапанной крышке), повесить Гобразный кронштейн. На него шпилька М8 вертикально. на шпильку- ролик (привод газа Таврия или ролик привода стекла, что в дверях) Через ролик тросик одним концом на тягу карбюратора, вторым- на ушко поперечной тяги привода педали газа. То есть вместо этого двухплечего рычага с тягами. что на фото.

Да. Вам подсказал, чтобы лишний раз на грабли не наступали. Хотите глубже вопрос изучить, вникайте сами. Берите в руки ЭБУ серий 31, 32,81,82, 11 (классика), и сравнивайте. А для начала разберитесь зачем вам нужен ДД на классике, какое софт для работы с ним потребуется, каким образом система учитывает сигнал и как реагирует на него, и как вообще ДД сможет адекватно работать на классическом моторе)

Блок этот аппаратно не может работать с ДД. Чтобы туда не заливали.

Достаточно одного пина. Второй контакт датчика это экоан, идет на сбивку массы датчиков в жгуте. Но это может оказаться бесполезным. Какой блок, что на шильдике написано? и какой там софт?

Спросила наверное потом чья эта тут волосинка ?)))

Да, сильно похоже на нехватку топлива. Уровень поплавковой камеры, сеточка в штуцере, насос. его привод (шток, прокладки, кулачек). магистраль, сетка в баке. грязь в баке, забитый дренаж бака (шипит как открываешь пробку), фильтр есс-но)

Пропустил) какой вопрос?

Ну дак и посоветуй. как ЭБУ нае-ать, не трогая прошивку) А где разрешено?) Конечно. сдвинется шкив относительно коленвала. и УОЗ тоже сдвинется на такой же градус.

Нет, со шкивом не получится, если только не новый паз под шпонку нарезать). Зато есть такие штуки. как вариаторы. В комплектации ГБО применяются. когда нет возможности прошиить ЭБУ. По цене несколько дороже получается чем прошивка, если конечно речь идет о классике. Будете смеяться, но можно вообще трамблер оставить) Топливом ЭБУ через форсунки командует, а искрой классическая система зажигания с трамблером. прошивку правда все равно придется править под такой расклад.

Павел Д., Как проявляется глюк? На ХХ как обычно работает, нажал педаль начинает глохнуть, так? А если до конца педаль нажать, развиваются обороты?

Да, низ тоже 2107. По рычагам погуглите, картинку найдете. Три детальки вам надо: Шайбу еще одну диаметр 7мм. внутри (такие 3шт. уже стоят), сам рычаг привода и шайба внутри его. На разборке найдете. Ну, или будете в Алчевске, подарю) Ну, еще смотрю на фото - нет шайбы с усиком фиксатором, это чтобы по асфальту потом рычаги не собирать)

Снизу надо фото, заслонки чтоб увидеть. Электроклапан в комплектации с ЭПХХ не нужен. Он на кузове расположен, шлангами соединяется. Чтоб правильно работал микрик, надо на рычаги на оси первой камеры немного другие. Привод второй камеры рычаг от Вебера стоит. Лучше вернуть сток и привод пневматический. Если низ таки тоже от 2107, и восстановите пневмопривод второй камеры, то и жиклеры нужны будут сток. Воздушные по 150, топливные 112 и 150. Сначала желательно добиться правильной работы без ЭПХХ.

ИКС довольно грубый прибор. Голубое пламя можно увидеть и при 6% СО. Причем иногда можно видеть такую картину, что на ХХ состав в норме, а при начале открытия дросселя -уже богаче. Для начала надо было выяснить почему каптило со штатным жиклером.

Да. Просто вы не встречали ситуацию. когда посадочное место под золотником изьедено абразивом, и подсоса нет только за счет грязи и притертого золотника. Потом все вымываем. ставим новый золотник и получаем такой подсос. что регулировать уже нечего. Случай именно с вашим карбюратором не может быть единственным примером. Износы встречаются достаточно большие. Ваш совет не лазить туда отчасти прав))

Ну найдите схемку, там же видно все) Дроссель закрыт. Автономная система ХХ - автономная) Через золотниковое устройство добавочно идет воздух (или картерные газы, как хотите). На ХХ только через отверстие диам 1мм. По мере открывания дросселя через кольцевой канал в золотнике его все больше. К стати, есть Озоны (для Москвича), где нет золотника. Просто одно отверстие и все.

Ну в кратце)) Смотрите. ХХ. состав смеси такой, что в отработанных газах состав СО - 1.5% (к примеру) Добавляем дырочку диаметром 1мм. Например прочищаем канал золотника для ХХ. Получаем снижение СО и одновременно повышение оборотов (добавился воздух мимо дроссельной заслонки. Теперь приоткрываем дроссель. Видели канавки в золотнике? Соответственно по ним открываетс канал для прохода картерных газов. Обедняя понятно дело смесь. Теперь заглушим нах золотник как ненужный элемент. И помимо отсутствия вентиляции картера на малых оборотах получим обогащение смеси от расчетного состава. Когда дроссель открыт много, конечно этот воздух через канал золотника будет мало значим. Но большую часть времени мы ездим на как раз на мало открытом дросселе. Без разницы, фильтрованный или не фильтрованный идет воздух, разбавляется смесь идущая через диффузоры. Больше чем надо не всасет есть там шлангочка или нет). Есть же масса букварей по устройству, читайте)))