hotterrodder

кручу в руках демпферный шкив коленвала. А он тяжелый такой, после старого непривычно. вот и думаю - а что если сточить его? и облегчиться, и в стаб упираться не будет. Бездемпферные же лёгенькие и ездят машины отлично с ними. кто что думает?

Егор, нашел на каком форуме публиковаться))) Щас твоя машина будет самая обосранная

Немец, а шо ты для иностранцев разрабатываешь, а сам на жигулях тридцатилентих ездишь, а?

Немец, от не шаришь - не пиши. Разные подходы к производству и надёжности. зарубежом - ремонт по состоянию. У нас - ремонт по наработке. Ремонт по наработке: налетал самолет 5000 часов/простоял 5 лет на перроне и пофиг на состояние отдельных его агрегатов - даже если оно идеальное, их снимают и ставят другие, с наработкой ноль часов. Ремонт по состоянию: агрегат стоит и работает пока не увидят, что он хреновый. И пофиг - он может проработать хоть 10 лет. По поводу зарубежной авиационной техники то ты в корне не прав - у них есть такая мулька, как незначимый дефект. С таким видом технику выпускают в полёт. Это может быть подклинивший перекачивающий насос, например. Походу важный узел, но самолет полетит, т.к. их три штуки на бак. Стандарты ПРИМЕРНО одинаковые что наши, что ихние, но у нас сильное влияние оказывает человеческий фактор - ну можно делать халтуру, можно потом подойти к мастеру ОТК и попросить. Ты Боинг сблизка видел? отак сантиметров 20-ть? там по конструкции допускаются такие же браки как и у нас - неприлегание закладных головок заклепок, большой зазор откидных панелей центроплана. Это то, что я увидел только что в соседнем ангаре на Жулянах. Всё, побёг работать

потому что разный подход в производстве. У нас слишком бюрократическая машина. Чтобы внести изменение в конструкцию, сначала создаётся ЛТР - лист технического решения. Это на один конкретный экземпляр. потом, после комплекса испытаний, создаётся ЛИТ - лист изменения технологии. Потом обратно же повторение всех испытаний. Согласования с компетентным органом. и последнее - у зарубежных компаний есть такая служба, кастомер суппорт называется. Она-то и занимается отзывом товара, принятием претензий. У славян в помине нету такого понятия. Вот и разница. Зарубежом ориентация на потребителя, у нас ориентация на выгоду. Феб, а ты не шаришь по поводу возможности внесения изменений в уже откатанную технологию производства и ЛЯПАЕШЬ, что не тяжело отлить деталь по-другому. А таки тяжело.

А ты вообще шаришь что такое внести изменение в технологию? Знаком с производством? Ото ляпаешь что попало! Этот "приливчик" - результат огромной деятельности как технологов, так и самих работников на производстве.

Боже мой! Украинская машина лучше русской? Да хохлы с природы руки из жопы имеют! Куда им что строить?!

короче, 3 тонны давали на прессе, нифига не слазит. Взял на токарном сточил, да и всех делов-то!

Ветеран, как всегда нифига не понял с твоего языка. Русли - что такое репейная точка? Короче, есть под инж два вида шкивов - один демпферный (как у меня, тяжелый такой), а второй бездемпферный (как стандартный, только ещё с венцом под датчик). и тот, и тот работают нормально. Так вот, срезать можно?

ну короче если срезу металл хуже не будет, да?

да там внатуре работы понты! Сама механическая часть работы занимает один день, электрика - второй. А потом просто запустить машину. Заводится сразу. Хотя я ещё не заводил)))))))

потому что надо было ещё в 2004-м вывести бэтэры на крещатик и на*** то быдло передавить. и все предпосылки к этому были, наши все самолеты были вызваны на исполнительный старт и неделю стояли с запущенными двигателями.

артем Guniamin 093-151-75-75 Он этой дребеденью занимается, шарит в этом. Он там как-то по умному говорил про эти пираньи. Так что позвони узнай если хо. Он сказал, что этот вариант лучше всего будет.

задние фары фигня вышли. Лучше сделай нормальную плату со светодиодами, а не колхозь с этой лентой.

я собрал мащинку на горизонталках, завел, поездил недельку и снял всё это барахло. перехожу на инж. Во-первый, расход 15 литров - манал я его! Грамотная отстройка грамотными людьми - 1000 гривен. Запчасти ждать 2 недели. Теперь почему я перехожу на инжектор: расход - раз. Комфорт - то же дерганье подсосом! Да нафига оно надо?! В третьих, ещё когда на одном карбюраторе ездил помню - раз дашь машине просраться хорошо, так сразу надо ехать к карбюраторщику настраивать всё заново. Перспективы. Втулю турбку, форсы попроизводительнее. Ну короче, инжектор правит миром, а ставить его не геморно, геморно один раз заехать на компьютер, чтобы тебе раз и навсегда отстроили мозг и на этом всё заканчивается.

а мне вот интересно - ставлю 780-й вал на инжектор. Ну звезда разрезная есть. теперь несколько вопросов: 1. заведется ли машина и нормально ли поедет если поставить этот вал на обычную звезду? 2. одной регулировки звездой хватит для того, чтобы вал отрегулироать или ещё перепрограммировать надо будет мозг, чтобы была полная отдача от вала? 3. Где в Киеве можно чипануть машинку с индивидуальным программированием некоторых параметров (включение электровентилятора и т.д.) ?

та там не инэектор, а МЕГО инжектор.

мдааа... Я мопед купил за тыщу. Как сказал один умный чувак - "...я не настолько богатый, чтобы покупать дешевые вещи".

Мне гайцов жалко в последнее время. Вон насмотрятся и интернете всякой фигни и будут с ментов издеваться. Особенно это молодых касается, как ВАЗ, например. мозгов ноль, а попздеть охота. И потом в интернет выкладывает как герой. А попробуй как они послужить

да сколько б он не проработал - запчасти все такие же, как и на самсунг, нокии и остальное. А цена в 500 гривен перекрывает все недостатки.

а я себе китайфон взял. От такой: Посилання Зачем? Да чисто поцяцькаться. Блин, он превзошел мои ожидания - пашет второй день без глюков! Отправлю его только на перепрошивку, чтоб русский поставили цивильный и буду дальше лобзать! покупайте китайфоны!))

180 и ещё был запас педали

Я решил начать свою книгу. Итак, начну со своей первой командировки. Только админы, модераторы, не перебивайте, оки?

Итак, первый рассказ смотрю всем понравился. Хотите второй почитать?

горизонталки 1500 грн, фильтра 600, дудки 500, коллектор 1500, ремкомплект на горизонталки 450, Винс (чтоб помыть) 100, распредвал 1500, постель 180, голову сделать 4000 (запчасти + работа), маховик 500, врезать форсунки в блок 300, сцепление 500, шестерёнчатый башмак+натяжитель Пилот 400, разрезная шестерня 250, педаль Шнива 150, трос газа 50, масло 300, охлаждайка 150. Это я по мотору написал что помню. Ну и всё остальное также новое. Машинка у меня два-три года. по цене- эта шестерка сопропоставима с Туксоном, который я взял вторым.