карбюраторщик

ЭТ точно

Разобрать, напаять по износу,поставить на место,если люфт на оси ..

Всё правильно...но... Не слушай никого.Если перекинешь на зуб раньше,то метка не дойдёт до нужной отметки.Машина не пойдет больше 120.Будет звук У-У-У-У...но машина застынет на этой скорости.Распредвал,однако...У тебя сейчас всё правильно из-за того,что есть износ цепи и износ шестерен.Хочешь потренироваться,пройди тоже этот путь.Мы проходили Цанговый фиксатор стержня не держит тот самый стержень,так как сама пружина на излете и сил у неё нет и цанговый фиксатор имеет износ губок,зажимающих стержень..,хоть как затягивай.Можно помочь удлинением стержня,надев на него втулку ,вынутую из резинки воздухоочистителя(4 втулки дистанционные )длиной 20-22 мм.Тогда из-за длины стержня упорного пружина будет сжата и не даст отдавливать стержень при работе двиг.Потом будет держать и не отпускатьсяОтверткой ты помогал пружине ,чтобы натянуть цепь,а пружина вся вытянута,а не сжата,как должно быть в натяжителе...Бачишь?

Да пожалуйста,не жалко,если с уважениемЗовут Петр Тимофеевич,если что..А это -моя профессия..

Абсолютно в точку.Причем, надо ИЗМЕРИТЬ давление бензонасоса манометром с шкалой до 1,5 атм.(у меня на работе на стенде такой) и оно должно быть при работающем двигателе не менее 0,20 и не более 0,30( сотых) кг/см

БОЛТОМ карбюратор не регулируют..можно ЕГО сломать. На этом карбюраторе 2 винта.Первый винт КОЛИЧЕСТВА(смеси) Упорный,который осуществляет Подъём(поворот) дроссельной заслонки.его видно,он подпружинен и находится сбоку корпуса выше оси дроссельных заслонок.Второй винт(игла)КАЧЕСТВА (смеси).Он находится в нижней части карбюратора.Для регулировки карбюратора на режим холостого хода надо винт Качества для начала ВЫКРУТИТЬ на 2,5 можно 3и4 оборота ДЛЯ ТОГО ,чтобы в принципе появился хоть какой-то устойчивый хол.ход.Про винт Количества тоже не надо забывать,а чуть добавить открытие дроссельной заслонки(потом можно и убавить).Заводим двигатель прогреваем и если есть хоть какой-то ХХ,НАЧИНАЕМ РЕГУЛИРОВКУ В ДОМАШНИХ УСЛОВИЯХ. 1.Пробуем винтом КОЛИЧЕСТВА установить обороты примерно такие ,какие надо на ХХ (850-950) 2.Винтом КАЧЕСТВА пробуем поднять обороты двигателя( от 850-950) чуть выше на МАКСИМАЛЬНО ВОЗМОЖНЫЕ,вращая винт качества в любую сторону(чаще на откручивание) 3.Если при вращении винта Качества обороты чуть будут возрастать,то винтом Количества вы должны их УМЕНЬШАТЬ ДО ПРЕЖНЕГО УРОВНЯ и Вы идёте в правильном направлении.Эту операцию надо делать до тех пор ,пока ваше вмешательство в положение винта Качества будет хоть чуть ,но приподнимать обороты в сторону УВЕЛИЧЕНИЯ .Потом наступит такое положение винта- иглы Качества,что реакции двигателя на ваше отворачивание(заворачивание) этого винта уже не будет.Это наступит самое приятное положение винта Качества для устойчивой работы двигателя на хол.ходу.Поздравляю,но это только Первый этап...ВАШИ ДЕЙСТВИЯ БЫЛИ НАПРАВЛЕНЫ НА МАКСИМАЛЬНОЕ ОБОГАЩЕНИЕ СМЕСИ НА ХОЛ.ХОДУ..при сохранении оборотов ХХ в норме. 3.Дальше надо,уточнив Коичеством обороты до нормы,отрегулировать "на слух" работу карбюратора на Экономичность и СО,сохраняя красивую и устойчивую работу двигателя на ХХ. Начинаем медленно закручивать винт Качества,прислушиваясь к работе двигателя.. Медленно закручиваем,закручиваем...Обороты как были в норме,так и остаются пока!!!.Как только появится малейшая реакция на ухудшение работы карбюратора(на уменьшение оборотов) на режиме хол.хода,ВЫ должны Остановить свое медленное Закручивание винта Качества и попытаться найти Границу:БЫЛО ХОРОШО-СТАЛО ЧУТЬ ХУЖЕ.Здесь мы шли ОТ МАКСИМАЛЬНО БОГАТОЙ СМЕСИ на холостом ходу К НОРМАЛЬНОЙ смеси, ближе к Обедненной,НО не переходя в ПЕРЕОБЕДНЕНИЕ,иначе,закручивая дальше винт,переобедним, нарушим нормальную устойчивую работу на ХХ. Закон здесь такой :ВИНТОМ КАЧЕСТВА ОБОРОТЫ НЕ УМЕНЬШАЮТ. Вот так в домашних условиях регулируется данный карбюратор.Как мог по-русски подробно разжевал.Если непонятно что-то я на связи пока,а днем я работаю.. Думаю,не будет лишним сказать,что вы нигде не увидели,кроме как вначале,чтобы я указал насколько оборотов откручен тот или иной винт.Он должен быть откручен или закручен настолько,насколько этого требует устойчивая и красивая работа на ХХ.Каждый карбюратор и двигатель требует к себе отдельного внимания и отдельной Регулировки карбюратора на режим хол.хода в зависимости от состояния двигателя и карбюратора. После всего газануть и резко сбросить обороты до ХХ.Если двигатель красиво перешел на режим ХХ,то регулировку можно ДЛЯ НАЧАЛА считать законченной,а если переход на ХХ произошел с трудом,то надо винт Качества чуть Отвернуть и попробовать еще раз газануть и сбросить обороты..Если вникнуть в этот разжеванный материал,то сложного ничего НЕТ.Желаю удачи..

1.Обороты ХХ должны быть 850-950 2.ХХ не было не по этой причине,а по причине забитого или обесточенного эл.кл.ХХ.Клапан должен быть затянут до упора,а в Вашем случае,сударь,Бензин идёт мимо отверстия в жиклере ХХ,то есть искусственно создан второй жиклер.Чуть крутнешь и проблемы появятся.Там другая проблема.Надо попробывать максимально вывернуть иглу качества.Прочистить сам жиклер ХХ.И если ездил на подсосе всю зиму,значит убил свечи сразу.Они будут на 2 день негодные..ИМХО

Молодые люди,послушайте меня и моё профессиональное мнение по бензонасосам и их работе в жару и без жары.Это моя ежедневная работа на протяжении многих лет в огромной автобазе.У меня около 200 автомобилей только Карбюраторных.И Жигулей, и Волг, и Уазов и Газелей,а также много чего иностранного Я справляюсь один.Если интересно,могу что-то посоветовать..Не тратьте зря время в дилетантских экспериментах.Есть умные книги-их надо читать и прислушиваться к профессионалам,но сверять их с книгой.Настоящих мастеров мало.Я с этим много сталкивался,когда от "мастера"ко мне приезжали с закрытой сверху 1 камерой карбюратора натянутой на шпильки тряпкой ( цветными трусами),потому,что этот МАСТЕР сказал,что в карбюратор идет много воздуха и тд 1.Любой бензонасос,если он исправный,никогда не перегревается!Перегреваться там нечему! Нагревается бензин,вернее,его пары на входе в бензонасос,а также при остановке горячего двигателя в жару нагреваются Пары бензина в самом бензонасосе,трубках перед карбюратором и эти пары, расширяясь, выгоняют бензин обратно в бак,а бензонасос оказывается наполненным одними парами .В итоге слабокачающий б/н не в состоянии быстро прокачать эти пары,чтобы засосать холодный бензин из бака,так как по жизни он должен всё таки качать бензин-жидкость.Поэтому в жару двигатель после заводки вскоре глохнет без бензина в карбюраторе,а закачать пары сложно..Для того чтобы не возникало паровых пробок применяют магистрали с обраткой,тем самым лишним прохладным топливом из бака охлаждая топливную магистраль.А клапан после карбюратора на обратке нужен для того,чтобы при опрокидывании автомобиля(не приведи Господь!) топливо из бака по обратке не прибежало назад и не попало на горячий коллектор..А то спорят про клапан..Он в бак топливо пропускает ,а назад-нет...Весь смысл.. Про тройник на обратке тоже могу кое-что рассказать и про влияние обратки на давление,развиваемое б/насосом,если интересно.... 2.Итого:Б/Насос должен быть ИСПРАВЕН. Исправен и Отрегулирован на автомобиле на Давление!Для справки:любой бензонасос на наших легковых автомобилях должен развивать рабочее давление,которое На Всех наших авто ОДИНАКОВО и равно 0,20-0,30 сотых атмосферы,кроме старого б/н на м-412,которое было равно 0,20-0,38 кг/см.Регулировка исправного б/н на нормальное давление на машине делается индивидуально для каждой машины,так как у разных автомобилей-разный износ деталей привода б/н . 3.Устанавливаем б/н на место и в разрыв между карбюратором и выходом насоса подсоединяем манометр со шкалой до 1,5 кг/см,где должно быть хорошо видно измеряемое давление от 0,20-0,50 кг/см.Заводим двигатель ,смотрим на манометр на хол.ходу.Путем приближения бензонасоса к корпусу двигателя или (реже) отведения его от корпуса ,т.е. путем изменения толщины прокладок или длины штока добиваемся давления при работе двигателя не менее 0,30 сотых атмосферы или 0,3 десятых.Вот тогда ваш бензонасос вас не подведёт в жару при условии чистых фильтров и отсутствия подсоса воздуха в систему питания ваших железных коней.Да и ещё б/н не давит больше ,если очень сильно газовать.Давление создается пружиной,диафрагмой и исправными клапанами и Нормальным ходом штока. 4.Когда вы льёте воду на б/насос,то охлаждаете в большей степени пары бензина ,а не детали бензонасоса,хотя когда они горячие,то помогают,конечно, парообразованию.НО насос с вышеуказанным Давлением справится с парами...Пекаровский б/н отличается от штатного тем,что у него отсутствует определенная Емкость в верхней его части и поэтому там нет такого парообразования.Там практически одни клапана.И второе-это само устройство клапанов.Их легко ремонтировать,заменять целиком или устранить неисправность в отличие от старых,где один клапан сложно демонтировать из гнезда и тд.Но брака много в Пекаровских!.В основном КООПЕРАТИВЫ! Надо,чтобы ОТК стояло на ремкомплекте и то это ещё не заводское.Голограмма- на бензонасосе..Отвечу профессионально практически на любой вопрос по отечественным карбюраторам,но только в плане экономичной и красивой работы,а не драйва..

Винт производственной настройки обычно крутить не надо,а коли очень захотелось расковырять заглушку,а толку нет и вы в растерянности от этого,то совет такой:Первое -это делается с газоанализатором!Второе-В домашних условиях это тоже делается,но надо понимать сам процесс,его суть.А суть этого винта заключается в следующем:НА режимах средних нагрузок , при движении с малыми скоростями( в условиях жилой зоны,например) для обеспечения нормального смесеобразования системы холостого хода ,а на таких режимах работает именно она( на пределе своих возможностей),в неё подсасывается воздух со стороны большого диффузора 1 камеры по каналу , регулируемому винтом произв. настройки,обедняя настолько смесь ХХ,насколько этого требует или просит сам двигатель ,а газоанализатор даёт информацию куда надо крутить винт,придерживаясь нужных показаний на этих режимах. С газоанализатором это делается на месте,проверяя одновременно показания на разных режимах работы двигателя.В домашних условиях при отсутствии газоанализатора это делается так.При езде на второй передаче, не спеша, со скоростью около 20- 25км/ч постепенно, раз за разом выкручиваете этот винт,пробуя как плавно движется автомобиль.Если при очередном откручивании этого винта появились рывки при движении на таком режиме,то винт надо чуть закрутить назад до появления плавной,без рывков, езды на таком же режиме,так как вы слишком переобеднили смесь системы ХХ на переходных режимах и средних нагрузках..Потом отрегулировать ещё раз холостой ход и запломбировать этот винт ,прислонив к отверстию свинцовую полоску молоточком ударить по ней ,а потом эту получившуюся кругляшку забить легонько вместо заглушки прежней,выломанной.Потом сказать себе,что какой ты молодец и что больше не надо туда лезть.