андрей усенко

нет не секрет за счет увеличения хода поршня и крутящего момента ну а остальное я думаю вы поняли плюс обязательный набор электроники без нее оказалось нельзя-сильно обогащяется топливная смесь а нужно наоборот, ну и прочее .

настоящие свечи ( БОСШ) сейчас стоят$85 долларов . у меня стоят, никаких проблем, отличные свечи а вам скорее всего продали подделку, настоящие не могут стоить 50гр.

попробуйте заменить свечные провода ,(попросите с рабочей машины) аналогичное было у меня месяц назад. и напишите результат.

сомневаюсь , вы говорите что у вас перебои в работе двигателя когда прогреется и при движении, а как работает на холостом ходу ???

если не поможет выше сказанное попробуйте заменить свечные провода (не покупайте новые а попросите у кого нибудь с рабочей машины просто проверить) такое бывает часто.

Спасибо. С движком все нормально, просто делаю второй двигатель намного мощнее, на базе родного 01, один уже сделали , получилось, теперь экспериментирую дальше. Да и еще на счет вашей таврии Молодцы. но с нее можно взять еще больше, у вас преимущество против наших копеек, аэродинамика + вес + колеса легкие а это все согласитесь много значит, но у меня самое главное при перерасчете двигателя на двойную и более мощность добиться экономии в топливе не более 8/100 на Копеечке. с уважением к вам Андрей.

Спасибо мужики за приглашение я постараюсь но не обещяю, до лета надо еще дожить. А если доживем , готовлю интересный но не новый уже движок. с уважением к вам Андрей.

будет работать нормально.

ПОЗДРАВЛЯЮ ВСЕХ С НАСТУПАЮЩИМ НОВЫМ ГОДОМ !

увас есть фото вашего солекса? или пришлите мне ваш адрес эл.почты и я вам покажу где это есть

а в чем проблема ведь на контактах нет искры и они не срабатываютца, лично уменя это работает уже 10 лет и не каких проблем и не разу не регулировал контакты, они остаютца как новые.

Блок электронного зажигания `Пульсар-М` для `классики`просто найдете в интернете, советую очень хорошая вещь, подключить сможет любой . Уменя лично стоит-ПЭЗК-1 . 1990г выпуска но первый лучше.

да конечно можно, а еще можно возить с собой запасной автомобиль, ну как Путин к примеру. Переключение с БСЗ в КСЗ в моем варианте занимает ровно 1 минуту. Но самое главное что вы сэкономите от 150 до 200 гр на трамблере а это тоже деньги, если вы конечно говорите о экономии, причем с заменой трамблера на безконтактный на экономию бензина абсолютно не относитца и не влияет. А еще ктото говорил насчет кулачка 4 ,и что не собираетца рвать на светофорах и ненадо я неговорил о насилии над машиной, но в этой мелочи какраз и заключаетца приличная экономия бензина причем в городском режиме. а если ктото сомневаетца в этом пусть внимательно изучит принцып работы СОЛЕКСА, и он сразуже все поймет!

электронное зажигание ставить надо, а трамблер лучше оставить родной,почему-при выходе из строя блока эл.зажигания можно быстро и в дороге без затруднений вернуть на место провод от катушки зажигания до трамблера и ехать дальше чего не получитца при без контактном трамблере в этом и есть плюс.а контакты на старом трамблере с блоком эл зажигания будут вечными.только зазоры на свечах нужно сделать 1.0. А кулачек всеже нужно ставить 4 для заднеприводных, с 5 экономии не будет потомучто с 4 приемистость вашего авто будет значительно выше а соответственно быстрее разгон и поэтому и меньше будете давить на газ, вот в этом и есть экономия чтобы меньше работала вторая камера. блок ЭПХХ ставить тоже надо экономия небольшая но есть а это плюс. p.s будут вопросы спрашивайте. А с опережением зажигания в сторону позднего это зря когда все сделаете убедитесь сами, с вашим двигателем апарат будет ЗВЕРЬ !

Здравствуйте уважаемый. на вашем карбюраторе есть топливный ускоритель и на нем (лепесток) привод топливного ускорителя, его нужно ставить 4 номер, а на передне приводных 7 номер. попробуйте , если не поможет раскажу что нужно делать дальше, БСЗ не причем и непоможет,зажигание крутить не нужно !

если после замены кулачка результата не будет всеже обращайте внимание на клапан т.у, там внутри есть шарик, когда нажимаете на акселератор бензин через клапан поступает в камеру а когда отпускаете то шарик внутри падает вниз и держит бензин в системе т.у (топливного ускорителя) а если шарик застряет внутри то бензин уходит в поплавковую камеру и при нажатии на педаль акселератора сначало идет воздух а потом после повторного нажатия идет бензин, вот поэтому и происходит провал ( это стандартная проблема) новый клапан т.у тоже желательно перед установкой промыть в ацетоне и продуть сжатым воздухом. а кулачок между прочем тоже играет решаущую роль при движении с места серьезно подымаетца приемистость на класике, если ещеи поршня стоят на 79 и более то кулачек N7 нужно обязательно заменить на 4. удачи вам. с уважением Андрей.

уважаемый если увас провал то следует обратить внимание в первую очередь нана топливный ускорительесли увас заднеприводная машина то нужно заменить рычаг привода топливного ускорителя с 7 на 4 номер,затем проверить диафрагму, и самое главноепроверить или лучше заменить клапан топливного ускорителя(это такая трбка из которой происходит впрыск бензинав карбиратор) ставить этот клапан лучше нивовский унего уже одна трубка в первую камеру, а крутить винт качества смеси это зря. мне кажетца что у вас беда с клапаном т.у . с уважением Андрей. приятных вам поездок!

Вот,вот это правильно, согласен!

какой обем двигателя и размер поршней ? чтото расход великоват.

4ydo можеш смеятца дальше расход топлива трасса-6, город-8 меньше просто не реально, расход масла на8000-около 200г лью только АИ92, масло esso полусинтетика. двигатель спецыально обработан. на трассе ложу стрелку с тремя пассажирами !

я карбюратор не переделывал, двигатель 1200 поршня 76,4 и тоже 0-100 км/ч - 10 сек с полной загрузкой автомобиля при этом резина БЦ-20 свечи зазор 1.0

огромное спасибо ! но есть проблемы

Aukro.ru p.s всю жизнь мечтал побывать в закарпатье ! пожалуйста напишыте мне свой адрес электронной почты на usenko44@rambler.ru

а вы попробуйте,или простите вам все равно что слушать ?

простите а где вы живете ?