Вуйка

Посилання Искал самый интересны и подходящий вариант, так что бы рейка не была низко, не сверлить дырки, не гнуть педали, думал над карданчиками и как реализовать, но как оказывается это уже сделали до нас. Есть такой вопрос, как выдумаете, на сколько надежны эти узлы и как эти карбанчики себя будут вести, клинить не будет, люфт и так далее, выскажите свое мнение, уж очень думаю будет интересно поставить себе такую приблуду.

Не знал куда написать, написал сюда, не пинайте сильно... Наконец то сделал двигатель 05 блок поршни трт 79.8 со смещеным пальцем на 7мм, 03 коленвал, гбц 05 с 34 впуск с седлами и колектором, выпуск 29-34 дифузором к пауку 4-1, 51 труба, резонатор и банка. Снимал постель с валом и приставлял ее и выставлял метку по перекрытию. До этого ставил на зуб вперед, не едет вообще, при остановке двигатель трясет. Бензина ест 16-20 л.\100 км., хх при этом были 865 еле еле, зажигание еле стоилось, в перекрыти зажигание четко по метке, но хх 655 и не выше. Сам регулировать карб и зажигание еще не научился, двигатель трясет, но на разгон и так далее еще не успел опробывать только сегодня все это сделал, постоянно прошу выставить карбюраторщика и поглядеть что там, уже надоело, хочу сам разобраться что к чему... он говорит мол разряжения не хватает что бы затянуть смесь... компресия 10-10.5 во всех, на зуб вперед была 12, по перекрытию еще не мерял. Карб дааз 2140, ксж, вал эстонец 2, бенз 95 wog, клапана торохтят (0.15 мм). Судя как раньше была звезда, от стока сместилас назад примерно на 0.8-1 зуба... Подскажите, что делать с холостыми или карб менять? Меня не хватает уже все это осмыслить, вроде все ок и в тоже время не ок..

Стоит четко по перекрытию, чуть в запоздание. Карб зажигалку ставили как на стоке. Я примерно так и искал зажигание, до максимальных и чуть назад, зафиксировал, но тогда машина дергается по чуть чуть на 2000 об., раннее получается, чуть назад и норм, но тогда 5-5.5к... в общем выше описал. По поводу хх, по идее выше 1400-1500 не ставится, но это норм на сколько понимаю, двиг работает даже на 600 об на хх, не глохнет - нонсенс... сж если кмера сгорания 23 куб.см., то сж 10-10.5, если 32 как в 01, 06, то 8.5 получается... а судя с компресии 10, то сж на норм валу 6-7, с горбатым валом осмелюсь предположить что выше 9 сж будет однозначно. Заправляю 95 бенз, на 92 была детонация после 3-3.5 об., потом не пробывал 92 и настраивать, да и смысла не вижу, нужно лить норм бенз, не зря же делал двиг форсированый.

to 02universal Я хз что он имел ввиду, но такое ощущение что он не хочет настравиать мой вал, хотя ставил зажигалу и карб 4 раза бесплатно. Сказал что при таком полождении винтов должно быть 2к оборотов на хх. Что имел ввиду я не знаю, я не так давно влез в эту тему тюненга) to golden88 Стоит шкив разрезной, выставлен чуть в запаздывание относительно распреда на 1-1.5 мм где то за счет "гуляния" ремня, ну это жигули, я сильно не расстроился, то есть где то так и стоит сейчас. Проблема в том что стоит уже максимально, дальше не выставлю в запаздывание, только в опережение (по ходу двигателя, в право только). Сегодня выставил зажигание в опережение, хх 1200-1400, выставил в макс обороты и чуть назад (холостые накрутил 1000 на карбе), 5000-5500, из них 2000-4500 четкое ускорение, потом так себе, но при 5000-5500 какой то звук, точнее ббббуууууууу и не едет ваще, по ходу не хватает топлива, нужно баловатся жиклерами и менять свечи и бсз ставить, расход вышел 4.5 л. на 40 км пути полугород полу трасса, иногда тапку жал как нада ), выходит около 12 л... хотелось бы более высокие оброты и оптимальный расход по городу 10л... Подскажите куда колдавать. Спасибо за советы парни, без подсказок тяжело самому принять решение. Отдельная благодарность Андрюхе, СПАСИБИЩЕ Nazgul, всегда в телефоном режиме выслушает и подскажет чего крутить, ну тяжело мне дается теория, на практике все легче)) Андрюх, когда по пиву уже?))

Забыл сказать, карб перебирался полностью карбюраторщиком, ксз тоже перебиралась. Его слова "при таком положении винтов хх должны быть 2000"

vitalik06978 Я вижу все стороны медалей, я спросил знающих людей высказать свое мнение в ходе дальнейшей эксплуатации, чем чревато, будет ли клинить такое устройство. Я хочу услышать внятные вещи, а не констатацию фактов того что все понимают, а выразить не могут. Давайте так, какой оптимальный угол наклона этих карданчиков?

Как вам этот вариант? Вроде интересный очень, почему первый не устроил? Посилання Посилання

Подскажите какие могут быть трудности по установке печки от этого же опеля в классику, моя печка дует слабо очень, хочу поставить торпедо с печью нормальной сразу... Или все же можно сток привести в порядок и будет норм? А как быть с подключением к регуляторам.. Подскажите...

Все таки не понял как справились с седлами, как их растачивали без фрез... Можно фото или технологией поделится? Не понял совсем о седлах...

Кто знает что это за насадка на дрель? Как с помощью ее соблюдается изгиб канала (просто мысленно и руками, то есть чувствовать и знать как он идет)?

Хочу собрать форсированый двигатель весной, сейчас собираю информацию что бы начать закупку запчастей. В чем вопрос, подходит ГБЦ с классики (2101-2107) на блок 21213 и в чем отличия ГБЦ, где то видел инфу что были головы 21011 с большей толщиной стенок ранних годов. С какой маркировкой нужно брать ГБЦ, бывают блоки с 21213 безномерные? Какой блок можно взять под расточку на 80 поршня с запасом на последний ремонт?

Прочитал все за часов 5, много усвоил, но информация и ники перемешались в голове, не могу задать вопрос кому хотелоь бы, а переглядывать по новой очень тяжко будет, по сему по возможности не ругайте, есть пару вопросов. Я в этом деле человек новый, машинка первая, постараюсь писать что бы было понятно... Так сказать, пишу как понимаю... Имею дрыгатель 2105 (1.3 ременной, компресия оставляет желать лучшего, планирую капиталку с выходом 1.5-6 с короткими шатунами и так далее) с кпп-4 ст (3,67; 2,1; 1,36; 1), редуктор 4.3 судя по всему. Хочу поставить кпп от полонеза, но смущают пару вещей: 1) Точность спидометра, читал как можно исправить, но не очень хочется исправлять, а заранее взять что нужно (как я понял на коробке первичный вал 3.9, 4.1 должен совпадать с редуктором 3.9, 4.1 для верных показаний - верно?) Как высчитывать какой вал на коробке? 2) Какие предаточные числа лучше для скорости (как я понял, чем меньше - тем лучше) и как будет себя вести к примеру связка кпп 5ст полонез 3.9, 4.1 + 4.3 редуктор, 4.1 редуктор, 3.9 редуктор... то есть как будут влиять эти все числа на скорости/тяге. Если будет "скоростная сборка" - (как я понимаю) 3.9 на коробке + 3.9 редуктор, динамика, разгон будет хороший, но а если машина будет загруженна (4 человека + багажник ~ 500 кг), как это скажется на скорости, динамике, расходе топлива? 3) Еще видел в теме "Ряды для "Классики"", но так и не понял где они водятся!? 1R 2106 3,242 1,989 1,289 1 0,759 2R 2101 3,007 1,825 1,292 1 0,638 3R 2101 2,424 1,768 1,240 1 0,585 4R 2101 2,424 1,675 1,186 1 0,585 Вроде все, не ругайте сильно.