Romi

Ссилку не зберіг, треба буде пошукати. Це авто не першої комплектності, голий кузов, але покрашений.

В Інеті вчора бачив об'яву продажу нового кузова 21011, вишньового окльру. Рік випуска, здається 1989. Ціна 12 000 грн. Нові запчастини до нього можна можна скупити практично всі. Питання часу. Ну і бюджет.... Але на виході буде те саме, що було б в ті часи, новий жигуль.

Да, ці колеса дуже жирно виглядають на машині! Помню як приміряв на власну, то виявилося бажання відразу прикрутити всі на машину.

Мене дедалі більше починають цікавити будь-які авто, не залежно від марки. Основним критеріїм є їх вік, а це не менше 25-30 років, та їх аутентичність. Саме в цьому їх ціна. Я ніяк не можу зібратися розпочати свій бортовик, але надіюся, що це не за горами, практично всі запчастини які необхідні для реставрації зібрані і чекають свого часу. Так як і сама машина)))

Да, проект цікавий, а головне що не дуже легкий, москвічів то було менше жигулів, запчастин теж було набагато менше. Тому і в підборі їх на нові можна практично не орієнтуватися. Але це не означає що їх не має. Головне, поставлена ціль, і якщо ти її чітко поставив перед собою, рано чи пізно ти її досягнеш. І цінність твого проекту на виході буде в деякій мірі більша від цінності вазівської - це зумовлено знову ж кількістю цих машин. Тому успіху, і реалізації поставлених планів. Напрямок вибрав саме той, який становить цінність, і тут ти не програєш, а навпаки, будеш у вийграшному положенні.

Так, Andrew правий. На підсвітку НЗ вони набагато більші. Питання знімається, все вияснив.

Ні, довжина у всіх однакова. Відрізняються тільки по кількості штекерів. Але як саме, це все питання.

Хочу задати питання по проводці. На фото три види задніх проводок. Тепер питання, яка доякої моделі відноситься? " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання

В мене теж були сумніви з приводу цього питання. Але, напис ABS мені попадався на таких запчастинах, які тепер не виробляються, і в принципі ніколи іншими заводами не вироблялися. Точно не помню, але скоріше за все це була накладка на панель 21011.

Як любитель классики і оригіналу, відразу скажу - продавати. Ви в першому пості відповіли на своє запитання, а саме, син хоче "пацанську" 2108. В нього в голові зовсім інші таракани : динаміка, швидкість, дизайн. І що б не робили з цим авто, він і так буде хотіти зубилу. Що стосується конкрено цього автомобіля, то стан під реставрацію, ідеальний. Да, потрібно прикластися, але тим і відрізняється ремонт від реставрації, а саме ціною. З тим, що в ціні авто після реставрації не досягне вартості чистого оригіналу, частково не згідний. Тут проблема скоріше в тому, чи взагалі є, і яка кількість таких автомобілів, які в ідеалі. Я можу навести багато прикладів, де авто після реставрації було оцінено в дуже круглу суму. Дана машина після реставрації, грамотної і правильної може бути не поганим лотом. Але це питання часу... Стосовно продажу, до продавати тільки в правильні руки, а не під нищівну експлуатацію.

Проблема в тому, що ти забивав через підшипник. Так не можна робити!!! Тим самим ти робиш мікро вм'ятини на обоймі. Все, його разом з обоймою в мусорку можна викинути. Обойма пресується дуже просто, тою ж самою обоймою, тільки старою. Але перед тим робиш на ній розріз, щоб легко її вийняти назад. Кладеш на цю обойму стару тормозну колодку і по ній б'єш. Добиваєш її до появи дзвінкого звуку. По затяжці добавлю тільки те, що як проїдеш пару км, потрібно ще раз провірити наявність люфту чи перетяжки.

Красити не можна, буде тріскатися. Але ця система реально помагає. Я так в себе на ніві всі шви обробив, бо після покраски через рік начала краска тріскатися. Тепер вже 5 років як авто після ремонту, і ніяких слідів корозії. Мастіка пластичніша ніж краска і піддається деформаціям. Головне, акуратно обклеїти і наносити рівномірним гладким слоєм.

Його бити не треба, постійні нагрузки від ям, загрузка машини, плюс крутний момент.

Причина може бути тільки в чулку, тобто його деформації. Загрузка машини, пружини, і колеса не впливають на ізнос резини, тим більше внутрішньої сторони. Поїдь на діагностику, нехай зроблять заміри. Тоді і будеш знати точно причину.

А ти візьми і літом закрий радіатор від обдуву, і все стане тобі зрозуміло.

Квадрат - то ні що інше, як колхозний самопал. Став оригінал, не пожалієш. В квадратних робота на кручення менша, машина автоматично стане жорсткішою. Якість самих штанг відрізяється деколи одна від одних (довжина, якість проварки). Собі таке ніколи не покладу.

Я не оспорюю переваги дізеля. Вони є, і вагомі. Колись може і поміняю, але на даний момент цього питання не розглядаю. На даному етапі мене влаштовує та тяга, яка є в авто. Головні пари дуже вагомі роль в цьому відіграють. І в тих умовах де я їжджу, мені цього вистачає. А як дозрію до заміни, то обов'язково звернуся до тебе за консультацією.

Карпати. Умови в основному досить жорсткі. Дуже часто бувають такі моменти, які ти описав- ударні ривки в трансмісії. Круті затяжні підйоми, де одне місце зжимається в міцний кулак)). Якщо взяти стандартний розмір колес, то нагрузки на трансмісію не важкі. Але змінивши мало розмір колес, автоматично збільшується навантаження на трансмісію. В мене 235 розмір колес, тай вага їх чесно кажучи не мала, 29 кг. Із досвіду скажу, що оригінальні заводські запчастини в рази більше витримують від імпортних. Що стосується полуосей, то здурі можна будь-яку порвати. Вся трансмісія в мене від 212, на шніву не переходжу. Змісту не бачу. Товщина задніх полуосей та ж сама. Передні теж ту самутовщину мають. Якщо рве полуось, то тільки біля шліців, де само тонша частина йде. ЛПП 5-ти ступка, що гріха таїти, малий ресурс має. Але в мене вона стоїть вимушено. Ряд перших 4-х від 2101, де само більше пониження, головні пари 2102. На 4-х ступці швидкість мала, високі обороти двигуна, і шалена витрата пального. Поставив 5-ту, і все стало на місце. В полонезовській ряди інші, нижчі. Тому вона мені не актуальна. Що стосується двигуна, то із змін низовий розпредвал. Все інше сток, і проїхав вже 160 т. нелегких км. Деколи двигун приходиться викручувати до 5 тис і більше. Жалітися на нього було б неправильно. В планах зібрати аналогічний двигун із нових комплектуючих.

Да, моторчик економічний. Мені тільки сниться така економічність. Сам думав над ним, але зваживжи деякі плюси і мінуси, відмовився. По перше, не дуже багато їжу на своїй машині, приблизно 4-6 тис. на рік. По друге, в умовах яких екслуатую машину, момент цього мотора може просто знищити деякі елементи трансмісії. А надійність машини в цілому мені дуже актуальна.Вот і на даний момент відмовився від його установки. А так варіант цього мотора для ніви дійсно дуже добрий.

Да-да, розкажи детальніше про дизельок. Особливо цікавить наскільки він важчий від оригіналу. За витрату не буду питати, а то жаба задавить....

З ніви він ще коротшим буде. Форма нівовоського така сама як і на 2101. Це Москвіч. Але не обов'язково що 2140. Може бути і від 408-го.

А чого так різко на продажу?????

Да, саме це мав на увазі)))) Тепер реально видно який об'єм робіт проведено. Як чесно, то сам поступово до цього готуюся.... На рахунок пружин, то вони чере рік просядуть. Провірено енну разів на ніві.

Результат як кажуть на лицо)). Машинка дуже красивою получилася. Для контрасту постав послідню фотку поруч із одною із перших, якою ти купив. Тоді дійсно можна буде оцінити масштаби проведених робіт.

Ще не продав))) Стоїть, чекає коли приїдеш...