Romi

То ціна само дешевого ліфт - комплекту. Пружини - 300 євро і амортизатори - 300 євро. Все інше - ще дорожче. Що стосується інших запчастин - то купляю тільки оригінал. Для ппикладу, втулки реактивних штанг задньої підвіски, 8шт. крім панари - 4 000 грн... запчастини всі беру на екзісті. В інших місцях ціна ще вища.

но согласись, что подвеска патруля в разы лучше и комфортнее. Згоден. На фоні ніви - не убиваєма. Але вартість пружин і амортизаторів, 600 євро... За ці гроші, ніву можна обслуговувати років 5...

Вітаю, та одночасно й не заздрю...))) Після ніви буде різниця в утриманні авто відчутною. Хоча, знову ж таки, як ставитися до утримання авто та чого від нього очікувати. Коли не має з чим порівняти, то нарікаєш на ніву... Але коли купив патруля, то тоді зрозумів, що вартість запчастини на ніву, за яку платив приблизно 500 грн, на патруля тягне не менше 50 єврейчиків... Це мінімум. І тоді думаєш: за ці гроші перебрав би на ніві всю ходову і т.п.

Тим більше, якщо мала дитина. Задні двері точно не відкриє)))

У мене в сімї 5 чоловік. Жаліються, що тісна, треба продавати... А мені вона добра. І я в ній дуже себе добре почуваю в повсякденній експлуатації. Після повного приводу на монопривід не сядеш))).

Думав. Але надійність промвалу на бездоріжжі нижча. Тому такий варіант відхилив. Думав. Але надійність промвалу на бездоріжжі нижча. Тому такий варіант відхилив.

Скажу інше. Поставив нові кардани ТОВ "Кардан". Поїздив на них деякий час, на задньому розбилася шліцева частина. При їзді вібрацій не було, тільки в той момент, коли скидував газ. Вирішив купити Тірсан. Купив. На той час вийшов "всього" 200 американських грн. Поставив прямо перед виїздом в гори, з надією що все буде супер. Але при 80-90 км/год., він почав давати не приємну вібрацію. Але часу міняти не мав. Ясна річ, що вже після поїздки його вернути в магазин не зміг. Так він у мене провалявся 3 роки. А їздив весь цей час на старому. Одного разу вже й домовився на балансування в Херсоні. Але так сталося, що не відправив. Літом цього року, при швидкості 110 км/год. в мене раптово на машині пішла сильна вібрація. Відразу зроумів, що це хрестовина промвалу. Зняв для заміни, але на мій подив, вона була бе дефектів. І тільки в магазині мені підказали, що товщиною стопорних кілець теж можна регулювати положення хрестовини. Посидів я з нею десь 3 години, поклав і вуа-ля!!! Машина поїхала на старих карданах ще ліпше!!! Хоча до цього теж було гріх жалітися на вібрації. І заради експерименту вирішив поставити тірсановський кардан. З перших метрів їзди стало зроуміло, що проблема була не в кардані, а в балансуванні промвалу стопорними кільцями. Як кажуть, вік живи, вік вчись. А висновок наступний: ніва така машина, що з нею можна провалятися в гаражі дуже багато часу, так і не вияснивши проблеми. Саме цьому її не дуже люблять на СТО. Через це, сам обслуговую авто. Її потрібно лбити й ставитися до неї терпінням. Якщо цього не має, то краще й не купляти її. Це не стосується нових нів. По надійності їздять вони довше без обслуговування.

То реально правда: щоб знайти проблему вібрації, краще просто визачитися звідки почати, спереду чи з-заду. А далі все по чері міняєш. Пі.Сі. Решітку встановив. За що тобі велика подяка! Тепер ще думаю нам хром молдінгами порогів: ставити чи ні. Хоча маю в наявності. Или колеса не отбалансированы или подшипник не отрегулирован Ще може бути проблема в сайлент-блоці верхнього ричага. Зазвичай права сторона, біля колектору.

В наявності маю внутрішні частини задньої панелі та підлогу запаски на 2102. Совок.

Внутрішні став від пассата. Не пожалкуєш. Від вісімки не такі добрі. Якість не та.

Пильники внутрішніх шрусів став від пассата 92 року. Служать 5 - 7 років в важких умовах експлуатації. По розміру підбери. Не пожалкуєш.

Я теж на початку того принципу притримувався. Але з часом пріоритети змінилися, більше почав тягнутися до подорожей. А "по шию" тільки тоді, як немає іншого варіанту.

А ти обїжджай болото і все буде гуд: покатушка плюс відсутність поломок))).

Почитай в інструкції як регулювати. Я настроїв десь за 5-м разом. Постійно пробував. В мене на машині пружини чуть просіли, і почалося... Докі не було слизько, більш-менш терпимо. Але при перших морозах - самогубство!!!

А колдун добре відрегульований? Недавно в мене на Мці теж були проблеми з тормозами - ад зривало в юз при мінімальному натисканні на гальма, автомобіль погано керувався при гальмуванні. Але потім питання вирішилося регулюванням колдуна. І тепер при максимальному натисканні педаль дещо твердіша, але зад не зривається в юз. Ну а кама, дійсно що не резина. Накат на болотному гудрічу набагато кращий ніж на шосейній камі. А звідси випливає і витрата палива...

Теж з таких починав. Відїздив на них і перейшов на 235. Це вже третій комплект. Але готовся до заміни пар. Інакше не їде.

235/75R15. Фактично то і є 29.

Мотор - сток. Тільки точений два раза. Розпредвал від тайги. Проблем не відчуваю з ним. А по витраті. як писав, набагато менше ніж інжектор. Я їхав перший, трамбував сніг. А це значить сотні раів в зад/перед. І в бак залив менше ніж їхала поаду мене М-ка. САм не вірив цьому. А їхала завдяки розміру коліс і тиску в них, 0.8 атм. Дуже багато значить відчуття машини і плавність рухів. Мало перебільшиш і гаом - привіт лопата!!!!)). Їхав до тих пір, поки не нагрібав перед собо валун снігу. Потім або заскакуєш на нього і сідаєш на пузо, або лопатою зчищаєш його. А сніг був дійсно мокрим і важким. Але зато добре трамбується. Само важко першому, інші їдуть вже по автомагістралі.

Це сніг на висоті 1150 м. В низині в нас весна, плюс 15!!! Блокіровок не маю. Не ставлю собі за мету їх ставити. Для мене перше - це надійність конструкції.

На рахунок вижимного, не треба боятися. Там пластік не простий. І від температури він не боїться. На нових машинах піддони теж пластмасові (Форд Куга 2.0 дизель). Нам просто важко сприймати результати технічного пррогресу. Сніжок у вас не поганий. Я за снігом їхав 150 км. по асфальту і 30 по бездоріжж, доки доїхав до такого:

Да, но то і є ті 300 баксів))).

Є гроші на нову - купляй нову. Еове, є нове. А стару перебирай не перебирай, так робити як нова, не буде. Мені б/у коробка за 100 баксів влилася в додаткові 250. Це якщо робити все "по феншую". Нова на той час коштувала ті самі 350... А робота в неї далеко не нової... От і роби висновки.

В деяких випадках, мотору на ніві дійсно не вистачає. Але якщо збільшити його потужність, то починає страждати від цього трансміссія (полуосі, шруси...). Як на мене, краще поставити за ті гроші, які буде коштувати доопрацювання двигуна, хорошу лебідку. Краще протягнутися ті 15-20 метрів, ніж в болоті по коліно займатися ремонтами. Ніва - це та машина, яка в стоці може їхати краще, ніж підготовлена під бездоріжжя.

Добре, гарно дякую!!!

Решітку не продаш?))