БУЛЬ

Долго искал машину которая отвечала бы моим требованиям и вот нашел, осмотрел, покатался и влюбился, теперь выставляю на ваш суд (только чур не напоминать про цену запчастей и бензина) В итоге минус 6,5 кусков, плюс японка с атмосферным бензиновым 2.5 литровым опозитным агрегатом с которого легче снять форсунки чем свечи, и который по слухам склонен к перегреву и у которого 4 разпредвала, и вся ета радость на ручке, есть и проблемы, куда без них: первая ржавчина в углах крыльев и на малом участке карнизов сзади, вполне поправимо метал жывой только начало рыжыка, второе економний бывший експлуататор (зачем таким людям субару) благо поездил не много, с таким розходом много не поездиш, машына не ехала, просто двигалась, а на холостом всю трясло, в результате провелась чистка форсов в домашних условиях ультразвуком, розход упал и движение стало веселее. На данный момент наездил чуть больше тисячи км, радости нет предела, а сем*я меня чуть не уламала на нового китайца

Дуже мало на ній їзджу, від покупки 15 тисяч, літом лишаю машину в України, а сам на роботу в Чехію

Провів ТО Заміна масла в двигуні та задньому редукторі на ХАДО Заміна всіх фільтрів крім паливного в баку Заміна свічок запалювання заміна гальмівної рідини в контурах щеплення і гальм Поварка заднього правого стакана Присутнє биття при відгальмовуванні із 140 і вище, скориш за все необхідно проточити передні гальмівні диски, також треба замінити стійки з пружинами

С смазками все просто, там где тепло или большие обороты - литиевые (типа литол, или ШРУС) вязкие, проверить зажигалкой, не должна течь при нагревании, из них для пользую Castrol lmx li-komplexfett, для ступичных, для шрусов спец. смазки тоже литиевое мило только с присадками. Где ниже рабочая температура можно литиевые, но не такие вязкие например ФИОЛ , где совсем холодно, или мокро, шаровые опоры, наконечники и так далее подойдет бариевая смазка типа ШРБ. Для контактов и клем, можно вазелины, только нужно учесть что они текут при нагреве, медная паста тоже при старении разпыляется может коротнуть, так что покупать дорогую импортную спец. смазку или не мазать. Для старых петель, можно дома сделать с воска помогает 100%, резинки дверей и другие смазать силиконовым айрозолем, для замков есть спец. калиевые, вреде все

Wild, Покажет и на сухую, главное не само значение, по нем сложно делать какие то выводи, а от по разнице на цилиндрах можно. Желательно делать несколько замеров (закрытой и открытой заслонкой), и следить за самой динамикой набора давления, при подозрение на кольца замерять с добавлением масла (если разница значительна - кольца, нет - клапана или другие утечки)

В больших маштабах есть смысл крутить генератор турбиной на перегретом пару, а синтезный газ сжигать в котле для его получения, требования к топливу и чистоте газа при таком варианте низкие и выше ресурс. В случае с поршневым мотором, придется держать запасной двигатель, сложней регулировать обороты, генераторы стабильность любят

Интервент, затрудняюсь ответить, читал что хранение только в газгольдерах, видимо опасно под давлением

есть книга ссср 30х лет(найду выложу), по теме газогенераторов с описанием технологии и выхода газа в зависимости от количества влаги в древесине , топливо должно быть абсолютно сухим для нормального качества газа, а дерево сложно высушить. В баллоны такой закачать тоже не получится, я давно мечтаю о стационарном варианте для получения електричества.

Бил galaxy s2 , по глупости махнулся с сестрой на яблоко 4s, через неделю не выдержал отдал обратно, взял яблоко 5, через месяц подарил маме, достал свой самсунг и забил про Apple, как про страшный сон, у них из достоинств только маленький размер

alexdoc, ультразвуковая ванна работает благодаря процессу "кавитация", который пробегает в жидкости под воздействием механических колебаний частотой выше 18 кГц

васяня, прив1т з Надв1рни

Убийца ТАЗов, как по мне, задний привод более предсказуемый, может просто передний сносит при большей скорости и меньше времени что бы вырулить, с ПП ездил долго на Fiat Punto в копейке точно спокойнее

blade2008, техникум или колледж ничего не даст, если ты не захочеш, там меня научили только основам и то на примере ЗиЛов и других динозавров, а учится я продолжаю и теперь

Shostak, 120 при том что 2 последних подшипника пресовал сам, так как парень на прессе уперся в кулак и при давление 10т обижался что я на него кричу матом

Учился я в авто транспорнотном, а зарабатываю в сельськом хозяйстве, куда то надо применять знания и практику на которою столько труда и времени ушло

Мне не влом заплатить мастеру, только мастеров теперь мало а слесари не сильно рвутся к субару , просить кого то на мне заработать я не намерен, особенно если не уверен в человеке, да и сам люблю по ковырятся. Забил написать что проточен маховик, цена станочная обработки пузырь, закусь и личное участие. П.С я все еще владелец жигулей srg_a, скоро масла, тормозуха и все фильтра, потом возможно проварка проблемных мест и частичная покраска, заодно заменю бампера на контракт, или привезу сам.

Наездил 8500 км, за все время заменил: 1. Сцепление (корзина, диск и вижымной), комплект Exedy цена 3500 грн , делал сам 2. Ступичные NTN все 4, по 600 грн, смазка Кастрол lmx белый тюбик 90 грн, демонтаж и монтаж сам, пресс на СТО +120 грн 3. Гранаты внешние передние NIPPARTS по 550 грн, менял сам 4. Подшипник первички кпп и сальник, + сальник колена и подшbпник в маховике( сальники victor reinz, подшипники ntn)250грн менял сам 5. стойки и втулки стабилизаторов 600 грн, тормозные колодки цену не помню 6. Кардан с подвесним на б.у, заказал в Польще цена на Аллегро 15 у.е, услуги посредника 20 у.е, менял сам

Машинка клас , поздоровляю, а с такими темпами скоро буде ляля

Зиткнувся с проблемою: скопилося биля 0.7 кг тех.срибла, неможу знайти скупку у нас в региони, а посилати по пошти страшновато, ось виришив спитати можеи хтось стикався (перепрошую за грам. помилки на ноути рус.роскладка)

Gmek, смогу уверен, было бы желание и силы, работой обеспечен (сезонной, но хорошо оплачуемой)

Rassel, спасибо, салон и в правду далеко не свежый cqe, да к сожалению время таких машин прошло Zhelezovski, самому ц1каво, що с того вийде, но продавати полюбому не буду - так що можна вкласти трохи грошей Дмитрий $, вы правы, такая компоновка только для снижения центра тяжести, ето далеко не последняя странность на которую конструкторы идут ради распределения веса, например бак здесь 65 литров на целое днище, бак двух камерный посредине место под задний редуктор, в каждой камере свой датчик уровня и установлен дополнительный насос для перекачки топлива с одной камеры в другую. А любят машины как раз за уникальность марки или модели, за решения которые применены там и больше нигде, за удовольствие от вождения, за то что они не похожи на других. Ведь приятно понимать что и зачем сделано, не ради удешевления как сейчас, приятно знать что над машиной работали, а не просто скопировали что то или подогнали под запроси рынка старый проект. И только такие автомобили могут собирать целые клубы увлеченных автолюбителей, такой машиной была копейка, был бумер и остальные, если когда то хороших авто было большинство, то к нашему времени уже почти не осталось

Shtryl, спасибо, кстати legacy grand wagon предшественник у с моей есть кое какие отличия, был еще Ланчестер и Аут америкос , мой по VIN один с последних европейскых аутбеков

Расскажу, что ли, как форсунки чистил, они здесь с боковой подачей, так что чистку давлением балончиком с карб клинером можно осуществить только в сборе с рампой (мне так не понравилось), а чистку без снятия я не признаю, потому остался только один вариант - ультразвук. Есть у меня китайская 0,5 л ванна (использовал для мойки плат), с проволоки изготовил примитивный держатель на котором форсунка окуналась в ванну, так что б не касалась дна, а уровень промывочной житкости был на уровне верхней уплотнительной манжеты, схема открытия состояла из реле поворотов от Ваза (как прерыватель) лампочки и лабораторного БП с которого подавал 7 вольт, мыл в спирте, а потом в промивке инжектора. Было опасение что могу что то повредить, потому после мойки, взял форсунки и пошел в местный автотрансп. колледж ( где кстати когда-то учился), там проверил инжекторы на герметичность и спокойной совест*ю и новыми уплотнителями установил на место. Установка форсунок очень удобная, крепится двумя болтами под + отвертку. Итог пол дня возни и радость от проделанного. Emissions, нет языка на ноуте ( не хочу кал1чити р1дну, а ж не Азаров)

Диверсант, спасибо за поздравление, моя жена тоже в начале была против, мнение поменялось после первой дальней поездки а я уже задумался над 3-х литровим на цепи

Shostak, ето теперь, после чистки форсунок и геометрии, до етого был ужас, точно не скажу но около 18 и то она не ехала, не было нормального наката и мотор работал не стабильно городской режим тоже, понятие растяжимое так как Ивано-Франковск, ето далеко не Львов, город не такой большой и движение здесь не такое напряжонное расход менше