Alexiy

Не знаю как на 01, у меня 02, но когда то, очень давно, лопнул шланг который идет из бака на топливную магистраль, бензонасос начал подсасывать воздух, а потом и совсем перестал тянуть бензин с бака, может у тебя что то похожее, раз замена бензонасона ничего не дала. Но разве так можно объяснить проблемы именно с запуском двигателя? Уж если завёлся, то к работе претензий нет.

Привет всем, я новичок в ремонте и диагностике классики (да и в эксплуатации, чего уж там), прошу совета. На холодную заводится почти хорошо (не с полоборота, нужно ловить подсосом и акселератором волшебную зону, но в целом легко заводится). А вот на горячую точно так же нужно ловить, и долго крутить, и как-то всё неохотно. Если уже завелась - работает без нареканий. Подсос нужно вытянуть где-то на 1/3-1/2 полного хода, и активно педалировать газом. Это вообще в карбюраторе проблема, или не факт? Может, свечи?

Заменил насос, ничего не поменялось. проблема, похоже, была не в нём. А то, что я не видел, как он качает бензин ( и поэтому решил, что бенз уходит вниз из фильтра) - это какие-то проблемы с самим фильтром, раньше в нём было видно уровень бензина, а теперь нет, заказал новый. Всё-таки карбюратор? Мембрана пускового устройства?

Странность в том, что он (карбюратор) и испортиться не мог, по идее. Машина работала отлично, потом очень долго простояла без движения. Понятно, что многим узлам такой простой не полезен, но конкретно в карбе-то что могло сломаться? Туда даже пыль попасть не может. Разве что резиночки какие-то рассыпались. Диафрагма прохудилась, что ли... Буду смотреть. ТС писал что на холодную. Мне его и так, и так нужно дёргать, без подсоса на горячую ну никак не хотела. А какой фирмы купили, не помните? Я почитал про эти "плунжерные", что они точно такие же мембранные, просто чуть другой конструкции, ещё и мембрана часто одна вместо двух, и отзывы у них плохие в последнее время, поэтому решил не связываться. Машина отлично работала 30 лет с родным насосом, в конце концов.

Спасибо. Не помню, как она заводилась на горячую раньше, когда всё было точно исправно, а вот на холодную помню - подсос на себя то ли до конца, то ли наполовину, педаль газа трогать не нужно, заводилась с полоборота. Но сейчас вот так вот, как я описал - подсос наполовину, и активно педалью ловить положение, при котором двигатель начинает схватывать. Не понимаю, почему так, что именно неисправно, но факт. Купил на "деталях" новый бензонасос "Лого-Д", по отзывам показалось, что его меньше всего ругают - попробую, потому что с обратным клапаном явно не всё в порядке. Попробую потом ещё родной починить, он у меня как-то больше доверия вызывает. Предполагаю, что вы были правы насчёт клапана, и заводка на горячую должна стать не сложнее, чем на холодную (на холодную-то я подкачивал рычажком, а на горячую-то нет). Но почему на холодную так странно заводится, вряд ли можно объяснить клапаном. Чую, переборки карбюратора всё же не избежать

Но обратку нужно тянуть аж до самого бензобака, правильно? А что именно происходит при кипении бензина? Он кипит внутри бензонасоса, паровая пробка препятствует нагнетанию топлива в поплавковую камеру? У меня ведь проблема только с заводкой, а уж если завёлся, то на ходу всё отлично, можно ли эти симптомы объяснить кипением?

Карбюратор Солекс, по словам дедушки - с 2103 (с электроклапаном). Думаю, что нормально он стоит, как положено. Заправлялся последний раз на UGO (Укргазвидобування), не слышал ещё ни от кого жалоб на их бензин. Можно в следующий раз ОККО или Шелл залить, но не думаю, что дело именно в топливе. Про ЭБН почитал, но что-то отзывы разнятся, много отрицательных. То сдыхает быстро, то переливает. Городить обратку не хочется, я понимаю, что не осилю эту работу. По бензонасосам на Деталях тоже ругают все. ДААЗ хвалили где-то до 2015 года, а потом, похоже, они то ли испортились, то ли подделка появилась. А к родному насосу ремкомплектов не существует? Или обратный клапан не ремонтируется?

@sergg, он и на холодную держит так себе, раньше было лучше. Как-то не придавал значения, пока вы не сказали, а теперь понимаю, что зря. Но с другой стороны, разве не горячую не должна быть поплавковая камера заполнена? А уж когда мотор завёлся, насос должен успеть докачать. Может, у меня игла тоже не держит?

Спасибо всем за ответы! Теперь припоминаю, что как-то быстро бензин из фильтра уходит, наверное, действительно обратный клапан шалит. Только менять насос? Почитал на "Деталях" отзывы к разным насосам - все ругают... Если кто посоветует, какой брать насос, буду признателен. Уровень чего, бензина в поплавковой камере? Для замены насоса нужно откачать из бака весь бензин?

Спасибо за информацию. Но как же тогда достигается асимметричность светового поля? Разве в этих фарах есть какая-то регулировка? Или можно саму фару отрегулировать при установке в кузов авто? Я свои фары доставал, и никакой возможности регулировки не увидел.

А левая и правая фара разве не должны отличаться? У них же асимметричная геометрия светового пучка. А если я на Розетке закажу две штуки Wesem, они же будут одинаковые, я не видел там разделения на П/Л.

А подскажите, цоколи R2 и H4 реально отличаются? Не станет лампа H4 в фару ФГ140 с цоколем R2 (это фара, которая без габарита)? На вид цоколи весьма похожи, но хороших фото не нашёл, по которым можно было бы сравнить наверняка (не покупать же лампочку H4 только ради эксперимента). P. S. Сразу не получилось нагуглить, но со второго захода всё-таки выяснилось, что у ламп R2 основание называется P45t, а у H4 - P43t, они несовместимы. Есть переходники, но они тоже корявые, так что надо брать фары под H4 для нормального света (жаль, потому что мне очень хотелось оставить оригинальные фары).

@All!@nce, да, очень похож, только именно этот на фото, наверное, с 011, там и задних фонарей уплотнители такие же резиновые. А у меня и сзади, и спереди более толстый, мягкий и пористый материал светлого цвета. Кстати, на задних фонарях у меня тоже всё плохо, и нигде не смог найти уплотнитель именно для фонарей 2101, везде тулят для 011, а он не подходит. Так что если вдруг кто знает, где купить - буду благодарен за наводку!

А уплотнитель, который снаружи находится под декоративным хромированным ободком, в комплект не входит? Родной мой в ужасном состоянии.

Залил свежий летний омыватель (раньше была простая вода), понажимал на резиновую кнпоку в салоне, и вижу, что старые остатки воды высморкались через форсунки, а вот новая жидкость в трубку не затягивается. Посоветуйте, в чём может быть дело, где копать? Нужно разбирать салонную панель и подбираться к кнопке?

Я так понимаю, что с выходным шлангом на форсунки всё ОК, а вот ко входному вопросы. И там ещё где-то обратный клапан есть?

Хотел то же самое написать, этому человеку есть что изучить для карьерного роста, кроме типов отвёрток

Не спорю и не сомневаюсь, но поскольку капремонт я не делал, то сильно опасаюсь на нём покидать черту города. Я не знаю, сколько стоит вызов эвакуатора в область вечером воскреснья, но уверен, что дорого. А вам респект за то, что машина полноценно живёт и ездит.

Во-первых, в городе есть метро, объективной необходимости ездить на машине нет, это часто получается дольше, чем на общественном транспорте (ну и дороже, конечно же). Кроме того, машина - семейная ценность, она в хорошем оригинальном состоянии, просто так ездить на ней даже жалко. А поехать, например, за город на вылазку мне на ней страшновато, нет 100% уверенности, что не подведёт, всё-таки очень старая, и очень долго простояла без движения, могут сейчас начать вылазить всякие болячки вроде испортившихся от времени прокладок. Планирую в этом году немного больше поездить, обкатать. Может, все 500 км получится Как считаете, если нормальное фирменное масло и небольшой пробег (скажем, до 3000 км), допустимо ли менять раз в два года, или всё равно не стоит?

У меня очень маленький годовой пробег. Когда я пожаловался соседу, что уже два года маслу, пора менять, но проехал на нём всего 200 км, он сказал, что минеральное масло более устойчиво к старению, и если бы была залита минералка, а не полусинтетика, можно было бы ещё повременить с заменой. Что думаете по этому поводу? Думаю, это вряд ли так, но я не знаю, какие именно изменения происходят в масле от времени и почему рекомендуется менять не реже раза в год.

Приветствую. Есть машинка 2101 1972 года, пробег 140 тык. 10 лет не ездила вообще, ещё лет 5 до того ездила совсем мало. Состояние было идеальное, за машиной следили, хранится в хорошем сухом гараже. Хочу теперь привести её в порядок. Поможете составить список, что нужно сделать? Что менять не глядя (кроме жидкостей, конечно), а на что нужно смотреть и менять по необходимости? По-настоящему беспокоят меня только тормоза Там же, наверное, куча резиновых шлангов высокого давления, которые могли растрескаться?

@vegas, видимо, ты неверно истолковал мой пост, он вообще не был адресован тебе. Просто мысли вслух. С чего бы вдруг железка разрегулировалась, пока её никто не трогал.

Он был отлично отрегулирован и помыт, машина заводилась с полпинка. Действительно, скорее поверю, что в карбе что-то прохудилось.

Вот эта мысль, кстати, меня посещала, машина как раз в таком кооперативе живёт, где ещё могут быть такие специалисты. Всё забываю спросить.

на деталях есть ремкомплекты ко всему ремкомплекты солекса не подходят на озон на озон подходят ремкомплекты озона. помог? Помогли, потому что по комментариям можно было решить, что и на Солекс подойдёт. У них ремкомплекты только на Озон, они даже на вид все одинаковые. К карбюраторщику с удовольствием бы поехал, только где его найти. Механика по ходовой еле-еле нашёл, а вы говорите... Видимо, буду обращаться по объявлениям с OLX, потому что вопросы "к кому поехать?" на форумах пока что были безуспешными.