_asm

на вездеходах - полная механическая блокировка, т.е. всё равно что вместо дифференциала с полуосями стоит сплошной вал из кабины рычажком водитель делает вкл-выкл. при движении по прямой самоблокирующийся дифф. полностью эквивалентен обычному (свободному) диффу. в винтовой при буксовании (т.е. когда колёса вот-вот начнут вращаться с разной скоростью), в самоблок. дифф. сателиты (косозубые бочёнки на фото) начинают вдавливаться в стенку корпуса, эта сила тем сильнее, чем выше разность приложеного момента между полуосями, в точке контакта сателита с корпусом возникает сила трения которая и тянет стоящее на месте колесо, отбирая часть момента у буксующего, примерно так. в дисковом чуток по другому, там пакет дисков, часть (например чётные) из которых жёстко соеденены с одной полуосью, другая часть (соответственно нечётные) - с другой полуосью, этот пакет сжат и в тот момент когда колёса вращаются с разной скоростю между дисками возникает трение которое тянет стоящуу полусь, примерно так... между дисковой и винтовой есть ключевая разница, дисковая срабатывает уже тогда когда колёса крутятся с разной скоростю, а винтовая ещё на стадии возникновения разности моментов (т.е. раньше) т.е. винтовая позволяет колёсам вращаться с разной скоростью (в небольших пределах) и при этом не срабатывать, т.е., к примеру, в повороте по асвальту (мягком, без заносов и скольжений) не блокируется и практически не расходует лишнюю энергию на трение, т.е. по потерям близка к обчному дифференциалу, в дисковой всегда есть потери на трение когда колёса вращаются с разной скоростью платой за такую "интелектуальность" винтовой является не очень высокая степень блокировки, а также "зашитость" степени блокировки в железо, по сути степень блокировки определяется углом наклона зубьев на сателитах. в дисковых - чем сильнее сжат пакет дисков, тем выше степень блокировки, т.е. вполне себе регулируемо у буржуев винтовую называют торсеном (torsen - torque sense - момента чувство )) дисковую - обычно LSD (limited slip differential - дифф ограниченного скольжения).. ещё есть подвид винтовой - квайф, суть физики таже что и в торсене, но реализация чуок разная.., вот эти val-racing очень похожи на квайф ЗЫ: не совсем корректно сравнивать отключаемую полную блокировку (или неотключаему, как у тех кто заваривает дифф %) ) с самоблокирующимся. самоблокирующийся дифф не блокирует колёса полностью (т.е. когда колёса крутятся одинаково как на одном валу), он лишь пытается не дать остановиться одному из колёс, т.е. к самоблокам не применимо понятие вкл-выкл, степень его "включённости" меняется плавно от 0 (движение по прямой), до какогото граничного значения, но не 100% ( в при буксовании)

именно в м-спорте и покупал (m-sport.com.ua) по поводу винтовая или дисковая, то дисковая идёт как спортивная, позволяет добиться более высокой степени блокировки, но с другой стороны быстро "теряет" натяг (по степени блокировки приближается к обычному дифференциалу) и требует относительно частой регулировки, винтовая в свою очередь городской/внедорожный вариант, менее прихотлива в эксплуатации... + все эти блокировки требуют вязкого масла из разряда 80W-140... скорее всего та что подороже - дисковая, подешевле - винтовая... кстати, если брать на классику, то с преднатягом не менее 4кг.

стоит у меня такая винтовая от val-racing разница ощутима, в лучшую сторону... но нужно некоторое время привыкнуть к новому поведению авто, особенно на скользких доргах отношение двоякое, с практической точки зрения отличная штука, но 3000грн большое подспорье тем плюсам которые она даёт. И самое печальное, что дешевле и не сделаешь, т.к. технология не простая и дорогая в изготовлении...

кто бы там ни был, законного права принуждать к ТО у них нет, ни часных лиц, ни водителей комерческокго транспорта...

я не нашёл в законах украины никаких зацепок, дающих ГАИ или другим государственным органам право контролировать или осматривать техническое состояние моего транспортного средства,.. при каких либо попытках совершить такого рода действия я никого не допущу к авто... в крайнем случае 102, а там уже разбиратся... сейчас у гаишников очень лакомый кусок забрали, и сейчас они заказными статьями пытаются прикрыть незаконность своих действий - извиваются как гадюка на вилах в агонии... читайте законы, там много полезного, от многих проблем и гемороя себя избавите

с 13 августа не существует такого понятия как обязательный технический осмотр для часных транспортных средств таким образом - езди на здоровье

в жару, при горячем заглушеном двигателе (когда под капотом всё нагрето до ~100 градусов и очень медленно остывает), а также если исправны клапаны в бензонасосе (не травят обратно), в результате нагрева давление на участке насос-карб подымается выше 0,3-0,5 и продавливает игольчатый клапан... неоднократно наблюдал такое, при этом (при перекрытой обратке) если качать насосом вручную, то клапан держит и никаких намёков на продавливание нет.. если наличие/отсутсвие обратки влияет на расход, то это говорит о том что изношена/некондиционна пара игольчатый клапан - седло или о других неисправностях карба...

опять же, не дано в законе права сотрудникам МВД проверять, контролировать или ещё что-то делать с техническим состоянием ТС... комерческое/не комерческое/летающее/ползающее - не важно... это всё только их страшилки и подготовка к криминалу на дороге... Могилёв давно заполучил скверную славу за свои лживые и антизаконные заявления...

такая доработка хорошо поможет от паровых пробок и перелива после остановки горячего двигателя (особенно в жару) но нужен хороший/исправный насос, что б давления хватало и в карб и в обратку

вот хоть раз бы основания для таких заявлений написали, а то всё пугают да пугают... а ведь подавляющее большинство водителей пугаются и верят в этот бред...

я крышку эту в руках не держал, но почти уверен в 2 моментах: - вылет крышки 2105 меньше, т.к. шкивы снаружи, а не внутри, как в цепных движках - примерно в том месте где должен стоять дпкв нахоидтся шкив привода доп агрегатов... такие выводы напросились после изучения передней части 214 движка... в идеале, нужно взять крышку с отливом под дпкв и приложить к 05 движку, сразу всё ясно станет..

сам в состоянии процесса установки инжа на 05 двиг... со шкивами там порядок, стандартно там обычный 01 шки + вместо звезды зубчатый шкив под ремень ГРМ.. я себе взял шевинивовский демпферный 5ти ручейковый (т.к. опятьже в процессе установки кондёра от бмв 328 е36, а там на компрессоре шкив как раз под шевинивовский ремень), Так вот шкив КВ от шнивы отлично становится (вентилятор у меня вынесен перед бутербродом из радиаторов - места хватает), единственный минус, с этим шкивом не влезет двойной стаб "обычной" конструкции... Кронштейн под ДПКВ прийдётся колхозить, альтернативных идей я за год не нашёл...

у меня амортизаторы бывает отпускаются и побрякивают

чуть лучше разгон будет, чуть сильней мелкие неровности будешь чувствовать, чуть уверенней в манёврах будешь себя чувствовать, чуть клиренс уменьшится, что-нибудь ещё забыл... вся разница в том что высота резины (от диска до асфальта грубо говоря) теперь на 8мм меньше, ничего страшного в этом нет..

вот если бы списочек подшипников (производитель, маркировка), ему бы цены небыло, многие думаю заменили подшипники...

Geser, то что компрессия так разбегается говорит лишь о том, что она разбегается... не проверял маслом? проблема внизу или в голове? со свечами игрался? отклчал? стук пропадает? как вариант в разных режимах (погазовать, ХХ, на холодную, на горячую) записать стук и положить на youtube, может кто что дельное подскажет...

slashxxx, инжектор эт понятно, там простора куда больше, можно и впрыск воды сделать и пропан подмешать, задрать степень сжатия под 13, довести кпд до дизеля, но это всё больше научный труд, чем практичное решение для человека которому просто капиталку сделать нужно... в скором времени буду раскидывать в очередной раз двиг под установку инжа, может что вылезет интересное наружу с этими поршнями, как никак уже 7 тык прошли, тогда отпишусь

интересно посмотреть на такой поршень после 10-20-30 тыс пробега slashxxx, ты упомянул о стуке поршней после нагрузки, хотелось бы больше подробностей, в чём причина, какие последствия, и как побороть )) у меня тоже маслофорсы стоят, может как раз из-за них всё дело?, типа поршень не выходит на рабочую температуру (250-400 градусов для дна) соответсвенно не-до-расширяется до расчётных размеров и болтается... кстате, на холодную они у меня довольно сильно болтаются на уровне дна (особенно в направлении оси пальца), а юбка сидит плотно... но при заводе холодного двигателя, характерного для больших зазоров поршень-цилиндр, клокотания практически нет.

slashxxx, что за покрытие на них такое хитрое?

не спеши с выводами, поглядим ещё что они ответят slashxxx ещё интересные железяки показал, может расколется где нашёл )) да и, как по мне, поршни от ТРТ для обычной повседневной езды выглядят вполне сносно, по крайней мере за 200 грн (или где-то рядом) ... (печально конечно будет если эти 200 наломают дров на 2000, но у меня пока таких предпосылок не видно)... но в след раз я скорее всего буду заказывать железяки от того же кобельшмита или где-то рядом.... меня уже подташнивает от поездок по нашим рынкам и магазинам где торгуют сплошной отбраковкой... (кстате а куда же идут кондиционные вещи? ведь многие на новый заводских авто тоже созерцают откровенный брак ... или это старые запасы брака повсюду пихают)))... я скоро заведу себе огромный чемодан с измерительно-проверочным инструментом для походов за запчастями... одного штангеля уже совсем не хватает ))

я не утверждаю что 7, на глаз по фото очень похоже, что компр. высота где-то около 30-32мм а может и того больше ЗЫ, наткнулся на инфу что в опелях палец 23мм.... обломс получился...

Geser, на том сайте есть интересный поршень опель 1.6 диаметр 80, а судя по фото копресионная высота близка к той что нужна (типа -7 +-)

у ТРТ задумка на милион баксов с их -7, но реализация как и везде в этой стране slashxxx, раскажи поподробней о железяках что показал, уж очень интересные, особенно поршни пошни под 19 палец? или под тонкие кольца? кто производитель? из каких заготовок?

я год назад искал довольно долго и упорно, но на классику глухо разве что копать в каталогах толковых производителей аля кобельшмит, махле и др. оно не 200 грн/комплект, зато сделано по уму и из нормального сырья...

стоит у меня их эксклюзив (точнее полуэксклюзив: из заготовки 08 поршня на 82мм сделали подобие 05 поршня с углублениями для клапанов)... стоят они у меня на плавающих пальцах на 213 шатунах... так вот присутсвует стук, металически, не очень звонкий, но громкий, проявляется при сбросе газа (на больших и максимальных нагрузках, а также на самых малых и ХХ стука нет).. стук не жёстко периодический, т.е. похоже от какого-то осевого люфта. один раз разбирал (тысячи полторы-2 после капиталки), ничего подозрительного не нашёл, собрал, стук почти пропал, но быстро вернулся на прежний уровень и с тех пор (уже где-то 7-8 тыс) ооочень медленно усиливается... вот жду пока боком вылезет, а если нет - разберу через пару тысяч, может что и видно будет. виноваты ли в этом поршни ТРТ пока сложно сказать, пока больше склоняюсь на большой осевой люфт шатуна по шейке КВ.. (хотя норма вроде аж до 0,3мм, а на глаз было заметно меньше когда разбирал)